儘管奔馳某事件的熱度還未過去，網絡上各種人才也是根據此事件出了不少的搞笑梗，比如什麼“第一款可生產機油的發動機”，第一次確實讓我看笑了，表面上奔馳已經被此事件搞得焦頭爛額，然事實上奔馳根本不慌。畢竟品牌影響力在那擺起，奔馳始終是國內最受青睞的豪華品牌之一，要買的人還是會買。更何況事實上奔馳還是世界頂尖的發動機大廠，其御用改裝廠AMG被譽為頂級發動機供應商之王，所生產的V8、V12大排量發動機成了帕加尼、阿斯頓馬丁等超級跑車的靈魂所在，而奔馳旗下AMG系列也是超跑界性能車的一員。
不過AMG雖然在內燃機方面十分在行，卻在電機新能源方面少有涉足，在這個日益趨向於新能源的汽車時代，顯然即使是超跑也要逐漸電動化，更何況現如今電機的性能表現和發展潛力絲毫不亞於傳統內燃機。而奔馳AMG最近才推出了油電混合版本，反觀老對手寶馬，早於2014年就推出了插電式混合動力的寶馬i8，而時隔4年多之後的今天，寶馬i8已經完成了第一次更新換代，下面我們就來聊一聊這款走在行業前列的新能源超跑。
首先，寶馬i8的實車與其概念版相比，還原度非常之高，在其實車未誕生之初，其概念模型Vision ED還被大量認為是不可能生產出實車的概念設計，畢竟其外觀設計元素實在太過於前衛，以至於當時的人會覺得不可思議，足以可見寶馬i8的設計是有多麼的科幻。i8整車尺寸分別達到了4689*1942*1282mm，車寬超1.9米，前臉秉承了一定的家族式元素，前臉大燈組採用了LED光源，可選裝激光大燈，不過LED大燈的點亮效果依然不錯，且光源位置保持家族風格，雙腎進氣格柵的輪廓同樣被運用上，只不過沒有了密集的鍍鉻豎條，增添了十足的運動氣息。而前包圍採用了斯巴達式“頭盔”設計，顯得整體攻擊性十足。
側面來看，車頂流線感不同於弧度扁平的蘭博基尼，而是更加類似於帕加尼的曲線設計，且C型導流槽腰線一直延伸至了尾燈，配合20寸極低扁平率的輪胎和緊貼的輪眉，和極具逼格的剪刀門設計，整體側面超跑既視感展漏無遺。尾部設計上比較新穎，不過更多的是另類，從45度角看還好，若從正後方看就顯得並不那麼完美了。
而將視線轉移到車內，i8的內飾表現並不如外觀那般科幻前衛，更多的是樸實性元素，懸浮式中控、電子擋把、長相普通的多功能方向盤、傳統的按鍵旋鈕均是有所保留，沒有什麼特別之處，不過整體給人的精緻感卻十分到位。而在座椅方面是最大亮點，標準的跑車式運動座椅在極佳的人體工學形態設計之下直接將整車內部的檔次感提了起來。且整車內部共配備了8-9個哈曼卡頓揚聲器，即使在敞篷模式下，也能一路最炫民族風。
當然，作為一款性能車，動力總成的強勁與否才是決定其是否是花瓶的關鍵，全新寶馬i8在動力總成上相較老款變化不大，只是調校略有精進，同樣搭載地表最強直列三缸1.5T渦輪增壓發動機和前置同步永磁電機的組合，其中被譽為地表最強三缸的1.5T極致壓榨出了231匹馬力和320NM的峰值扭矩，配合上電機所能提供的250NM總扭矩，使得i8的瞬時爆發力相當不錯，最大馬力可迸發374匹，配合上中置四驅的驅動佈置，使得寶馬i8不僅能夠4.6s完成百公里加速，同時使得操控轉向性更為出色，當之無愧的汗血寶馬。且油電混合模式下的百公里油耗低至2.2L，排放標準還符合歐VI標準。
總而言之，作為一款三缸超跑，寶馬i8承受了足夠多的非議，然其用4.6s破百，低至2.2L的燃油經濟性表現充分證明了自己的實力。而之所以會相中這款車，在我看來大部分土豪都是衝著外觀去的，畢竟高還原度的概念型外觀設計在200萬內這個價格區間還是相當具有誘惑力，且相比於奧迪R8、日產GTR等，寶馬i8的混合動力要更為新穎且環保。今全新19款2門2座式軟頂敞篷般的推出無疑真正意義上讓寶馬i8成為了一款裝逼利器，不過動力總成四年以來基本沒有大的升級也難免讓人有些遺憾。
閱讀更多 新能源擎報 的文章
