什麼是T47？
由Chris King設計，T47在2015年發佈，希望能成為下一個中軸標準。T47的別名又叫Thread Fit 30i，使用46mm內徑，這和PF30一樣，但是它通過螺紋裝入車架而不是壓入。本質上T47與PF30和BB386EVO相同，因此可以兼容幾乎所有牙盤規格，較大的內徑適合現代車架的設計（粗壯的五通增加剛性）。
它主要解決壓入式中軸較差的公差，同時又能得到大尺寸的好處。這個新標準在少數金屬車架製造商那裡成為熱點新聞。但是它採用全金屬界面會較重，而且過多的製造過程，限制了碳架的使用。
- 優勢：非常好的牙盤兼容性，開放標準，螺紋很容易維護，尺寸和PF30一樣
- 不足：需要新工具，需要金屬螺紋，重
- 牙盤：全部
所有T47具有相同的外殼直徑，但是有兩種寬度，滿足不同品牌偏好的軸承間距。寬版設計適合更寬的24mm曲柄軸（例如Shimano），窄版設計適合30mm曲柄軸。
可以看到T47的優勢和劣勢都很明顯，優勢是牙盤兼容性好，安裝維護方便。這正好解決了Trek的痛點，Trek車架的牙盤兼容性讓人詬病，中軸維護也相當困難。
Trek BB90/95
2007年Trek推出革命性的BB90系統用在改進的Madone上（BB95和BB90相同，但是使用寬一點的軸承滿足山地車傳動的要求），BB90/BB95代替卡匣式軸承壓入鋁杯然後旋入車架，Trek消除了中間過程，完全是直接將裸軸承壓入車架。它只使用很少的部件，軸承位於碳纖車架結構中，減輕了重量，比起傳統中軸這個設計可以減輕40克。五通外殼的寬度增加到公路90mm和山地95mm，可以使用更粗的下管和更寬的軸承轉點，從而得到更具剛性的車架。
- 優勢：比螺紋中軸輕，使用更寬的五通外殼並且不影響牙盤寬度
- 不足：不能安裝導鏈器，外殼很寬，但是直徑過小，需要專門的軸承壓入和拆除工具
- 牙盤：標準24mm外部類型
Trek的痛點
Trek的中軸系統完全依賴製造精度級別，這在現實中很難實現。不像其它壓入式中軸，它只有很少的修補方案可選。目前我們知道只有兩種，Enduro推出加粗的軸承卡匣可以更緊的壓入車架，另一種是Token不久前推出的專門螺紋互鎖系統，但它使用一個較小的軸承可能會導致其它問題。
車店往往無法解決Trek中軸問題，Trek的解決方案是更換新車架或者發回工廠維修，這都是成本昂貴的方式，而且消耗大量時間。
更大的問題是Trek BB90/95中軸無法使用30mm軸心的牙盤，也不能和SRAM新的DUB 28.99mm中軸一起工作，而在世巡賽車隊中Trek車架用的就是SRAM變速，這就比較尷尬了。
可以說Trek比其它品牌更急迫地想改變中軸，Trek已經在一些山地車中淘汰了BB95。T47的優勢正好可以解決以上痛點，因此Trek有可能是使用T47的第一個大品牌。
這個舉動意義重大，如果Trek車架使用T47就不會再有異響，車架也只需很少的改動，寬版的T47幾乎和BB90一樣寬，更重要的是牙盤的選擇不再成為問題。
但這樣做也有不足之處，換成T47大約會增重100克，畢竟T47最大的缺點就是重。對於大眾來說這可能不是什麼問題，但那些追求輕量化的車手會無法接受。
總之這還是個傳聞，“我們當前在評估T47，作為我們公路車的一種潛在技術。”Trek公路車品牌經理Anders Ahlberg說。傲慢的Trek真的在行動，這是一個好的現象，可以刺激其它依賴壓入式系統的品牌跟隨。要知道在90年代只存在兩種類型的公路車中軸：英規和意規，唯一的變化是長度和曲柄軸偏移。希望複雜的中軸系統能變得簡單一些。
中軸完全指南，是否能統一標準
（出處：cyclingtips 編譯：BX君）
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