今天中午12:08分，遵義人民期待已久的鳳新快線正式通車了，這將大大縮短市民從老城區往返新蒲新區的時間，有效緩解交通壓力，提高出行效率。
據瞭解,鳳新快線為雙向6車道，路寬24米，全長約3.7公里,西起鳳凰山腳原市公交公司處，經中華路、內環路、內沙路、外環路、川黔鐵路、東聯線後接湯家灣隧道東出口大道，最終抵達新蒲新區禮儀新城。
鳳新快線項目工程部部長王金鵬告訴記者，鳳新快線歷經三年多建設，用鋼量近6萬噸，總投資18億元，是一條集科技、智慧、技術、環保、景觀為一體的市政鋼結構橋樑，是國內目前規模最大的市政鋼結構橋樑，也是國內目前最長的市政鋼桁架橋樑。目前項目已榮獲中國鋼結構金獎、全國優秀焊接工程獎等2個國家級獎項、12個省部級獎項,以及6項實用新型專利。
目前，鳳新快線全線的亮化、標識標牌、路燈等配套設施已經完善。沿線安裝了高清探頭，除實行限速60公里/小時的通行措施外，車重超過或等於50噸、高度超過或等於5米的大型車輛，不得通行鳳新快線。
讓人激動的是，如果在不堵車的情況下，從中華路楊家巷上匝道，3分鐘就可以到達新南大道；從中華路經鳳新快線至高鐵站最長時間不超過10分鐘。
鳳新快線通車背後的艱辛與回味
當夢想即將變成現實，這一刻，我們等待了太久。
今天中午12點08分，鳳新快線通車典禮在中華路與內環路交界處舉行。成百上千的市民們從大街小巷趕來，站在鳳新快線起點的人行天橋上翹首以盼，當聽到“鳳新快線正式通車”時，大家歡呼雀躍，當第一輛汽車駛上鳳新快線時，大家紛紛打開手機記錄下這一瞬間。
鳳新快線大功告成，數以千計的築路大軍又將各奔東西。回望逝去的上千個日日夜夜，他們所有的努力，都是為了證明：我是一名普通而光榮的建設者。
鳳新快線，連接我市老城區和新蒲新區的一條快速通道，是國內目前規模最大的市政鋼結構橋樑，也是國內目前最長的市政鋼桁架橋樑，榮獲了國家級、省級等10多項獎項。
“‘中國鋼結構金獎’是中國建築鋼結構行業工程質量的最高榮譽獎，這是遵義市首個獲得中國鋼結構金獎的工程，也是貴州省首個獲得該榮譽的市政項目。”鳳新快線項目工程部部長王金鵬在接受記者採訪時，仍掩不住欣喜。
然而，榮譽的背後，是一群人不分日夜的付出。
據瞭解，鳳新快線橫跨了中心城區的東聯線、外環路、中華路3條主幹道，如果採用混泥土結構建造，那麼在施工中就會產生很多的排放物，也會給城市環境和周邊居民的生活帶來影響，所以最後採用了用鋼結構作為材料。
“所有的材料都是從外省的鋼結構模塊廠家運過來的，再到現場進行焊接拼裝，最大的一片單元就有6噸。”王金鵬說，為了不影響交通，大部分的材料都是在晚上進行運輸，所以夜晚的工地總是燈火通明。
架橋，首先要打樁基。根據設計要求，整個主線橋要打378根8米至51.7米長度不等的樁基，最長的樁基相當於14層樓高。然而，遵義屬喀斯特地貌，地面崎嶇不平，地下發育著地下河、溶洞、採礦回填區，要在如此複雜的地質條件下進行施工，就很容易造成塌孔。一旦塌孔，前期工作全部白費，還極有可能引發地質災害。
如何保證樁基施工質量，是擺在項目團隊面前的大難題。經過多次研究，反覆論證，項目團隊最終決定採用回灌混凝土方法，在旋挖樁施工時，通過擴孔鑽進、回灌混凝土，二次鑽孔行程混凝土護壁，這就有效地解決塌孔、樁身移位、偏斜等施工難題，垂直度、沉渣厚度都得到了有效控制。
鳳新快線項目建設共分三個標段，建設難度大的要數第三標段——川黔鐵路至東聯線。因為要跨川黔鐵路施工，所以存在安全風險高、工作量大、協調困難等問題。
“施工不能影響鐵路的正常運行，既要保證地面道路的連續性，又要照顧到此路段的人行通道，我們就只能利用列車運行間隙進行施工”，王金鵬告訴記者，每次施工作業都要向鐵路主管部門申請，批准回覆時間短則3天，長則7天，每次作業有效時間只有一個小時左右，而且無法進行連續作業。
為了抓住“黃金時間”，施工方必須提前做好充分的準備。這樣一來，建設團隊的工人們常常是在凌晨3點起床，6點施工，7點10分將設備撤離現場。
白天黑夜、砥力奮戰，一個個難題被建設者們的智慧和堅守一一攻破，一條凌空架起，貫穿西東的道路，成為這座歷史文化名城另一個重要的交通要道。
然而，為了這條快速通道的建成，沿線的老百姓們也做出了巨大的犧牲。當他們見證通車的那一刻，心情複雜而激動。眼前，是難捨的家園，是天塹通途。
據瞭解，鳳新快線全線經過遵義市城區繁華路段，整個拆遷涉及徵拆戶3267戶,其中住房2795戶，營業房476戶，拆遷總面積達34萬平方米，拆遷面廣、任務量大、涉及人員多，情況複雜。
“拆遷不順，施工將無法按期進行，工期也就保證不了”，負責城建設計PPP項目投資建設管理工作的夏秀江說，是老百姓的大力支持，才得以讓工程順利建設完工。
一條道路，衝出大山，延伸至遠方，對於萬千普通百姓來說，夢想有了新的方向……
圖：遵義雜誌社全媒體記者 胡志剛
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