繼前日SSJ-100（超級100）客機折翼莫斯科多莫傑多沃機場後，大家紛紛將指責送給了該機的生產商蘇霍伊公司。昨日孟加拉航空的一架原產加拿大的龐巴迪Q400飛機在緬甸仰光國際機場降落時滑出跑道，機身損毀嚴重，在主翼前後均產生了明顯的破裂和大幅度受力變形。目前僅有傷員記錄，暫無遇難信息。事發時，仰光機場有較為明顯的降水。目前尚不清楚該機降落時是否涉及違規運行或超限運行，對飛行員和機械狀態的狀態正在調查中。
龐巴迪Q400是加拿大龐巴迪的衝八系列飛機裡的一種。全稱Dash-8-Q400。衝八飛機堪稱中短程支線客機的王者，巡航速度275節（折算約靜風地速620KM/h），升限7600m，最大航程2400公里。該機制造工藝精良，性能和運營成本控制較為出色，一直在國際支線客機市場上享有較好口碑。該機速度比一般渦槳飛機要快，屬於渦槳中的高速航空器，1000公里之內的航線上，該機運行速度與噴氣機持平。該機序號裡的Q代表quiet，因為該機配備了優良的主動降噪裝置。該裝置在探測到外界的噪音後，會主動釋放一個反正弦波。
從而實現將噪音抑制的效果。該方面的技術顧問同時也服務於"BOSE"音響。由此，改進客艙噪音僅為75-78分貝，顯著低於一般渦槳飛機，接近噴氣客機的平均水平。該機一直被認為是渦槳機的成本，渦扇機的品質。得益於背靠加拿大較為發達的工業基礎，該機使用了了大量高強度合金和合成材料。對高熱高溼環境有著比較好的適應力，在任務中的可靠性和適應性表現較好。多年來在全球賣出了上千架，民品和軍品兩條線的銷售都較為出色。在20-80座支線客機這個細分市場中穩居第一集團，與同類別的ATR72交相輝映，有高度行業和市場話語權。
Dash-8-Q400（後簡稱D8Q4）誕生於2000年前後。銷售良好。但是2007年是D8Q4的災難之年。當年，作為歐洲重要客戶的北歐航空在4天內遭遇兩起D8Q4的嚴重機械故障。雖然傷11人，無遇難者。但是該機隊在數個月後被北歐航空強行除役。2009年，在水牛城，該機更是造成一次機上49全部遇難的嚴重特級事故。雖然"水牛城3407號"事故的主要原因在調查中現實為機組過疲勞，但是次要原因被歸結為除冰裝置（De-icing system）的工作設置會影響低速警告系統（Low speed warning）的觸發設置。事後龐巴迪公司都進行了大範圍的整理改進工作。這次仰光空難意味著該機的安全記錄再次歸零。
大雨、暗夜、降落——這三者構成了"風雨夜歸人"這一幕詩情畫意的溫暖景象。無論是風雨中閃閃爍爍的機場五色標識燈光，還是燈光照射下水花四濺的跑道，或者夜幕下時隱時現的都市建築物輪廓，都讓人對溫馨的室內有一種深深的眷戀。但在航空人士眼裡，此情此景實在是危機四伏。
大雨，會造成跑道溼滑，落地後剎車效應變差，原本能停下的跑道停不下來，最後導致客機衝出跑道。如果跑道積水過多，形成了顯著存在的水膜。飛機輪胎可能在落地過程中，是在水膜和跑道道面的中交替接觸，形成了危險的"滑水"情況。其情況可類比於開車過程中遭遇"地穿甲"，汽車四個輪胎位於兩側。
如果一側遇到道面積冰，摩擦力顯著減小，另一側行駛於道面，摩擦力正常，此時車輛就會向遇到積冰一側轉彎。如果兩側輪胎不規律遭遇積冰，車輛就會遇到無規律無徵兆的多次連續異常轉彎，最後導致事故。飛機降落遭遇滑水或者道面積冰是類似的情況，此時由於飛機多個輪胎遭遇到水膜的時機和持續時間不一樣，對地面滑行控制非常不利。一旦此時有應對失誤，該機就可能發生明顯偏轉滑行，以致滑出跑道。
風雨雷雪夜，哪一個都是航空業運行的大敵。起飛三分鐘，降落8分鐘，這十一分鐘裡，還請大家務必保持清醒，收好安全帶，一起維護安全和生命。
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