“蘇霍伊-100”失事
不得不說，最近幾個月真的是空難的高發期，先是埃航的波音737MAX出事，隨後一架美國國防部的包機也衝入河裡。緊接著在近日，俄羅斯一架“蘇霍伊-100”客機也突發事故，造成41人死亡。儘管事故原因還在進一步的調查當中，不過航空專家卻在隨後給出了他的判斷。
目前，客機的失事還不能排除飛行員操作失誤或飛機操作系統失靈這兩大原因，但從事故發生時的視頻來看，航空專家、資深機長陳建國分析後認為，飛機操作系統失靈的可能性會更大一點。再結合相關媒體的報道，由此得出了一個推測，飛機操作系統的失靈或許是因為雷擊造成的。
客機遭遇雷擊（資料圖）
實際上在失事之後，就有媒體報道稱，客機是因為在起飛後遭遇雷擊起火，才緊急返航的。對此陳建國表示，客機遭遇雷擊是一件很常見的事情，正常在飛機投用之前，相應的防雷擊試驗都是要進行的。這也是為什麼說飛機的事故原因，飛機操作系統失靈的可能性會更大一點了。
雖然截止到目前，這些都還只是猜測，但很多人都認為這個可能性確實是最高的。這也因為這樣，有不少人對我們的大飛機C-919充滿了擔心，畢竟在波音出事之後，C919將迎來一個巨大的機遇同時也是一個巨大的挑戰。
此前C-919的出現就受到了全世界的關注，截止到2018年2月份C-919已經累計獲得全球28家客戶的815架飛機的訂單。也正是因為這樣，在波音接連出事，俄羅斯也沒能倖免的情況下，C-919的被關注度自然會急速上升。不過要指出的是如果“蘇霍伊-100”的失事真的是因為被雷擊引起的話，同樣的事故對C-919來說，將不成問題。
C-919
根據相關報道我們可以知道，雷電產生的巨大能量對飛機來說可能是災難性的。迄今為止，被雷電擊毀的飛機已經超過了2500架，而如何解決這一問題一直是各國民航領域專家們的目標。
一般情況下，都會利用一些擁有良好導電性能的金屬，來進行防護和疏導。但我們知道C-919的一大亮點就是採用了大量的先進複合材料，讓飛機更牢固、更輕，但因為複合材料導電性能差的問題，關於它的雷電防護是一個世界性的難題。
客機遭遇雷擊（資料圖）
但在中國科學院等離子體物理研究所段澤民教授的帶領下，這個難題卻被我們給解決了。要知道在上世紀90年代的時候，當時我們在這一領域的研究還幾乎是空白一片。但現在，段澤民教授所在的飛機雷電防護重點實驗室已發展成我國規模最大、體系最完善、科研能力最強的大型飛行器雷電防護實驗室，成為世界上繼美、法之後第三個研究能力與之相當的研究團隊。
C919也在他們的手中經歷了上已經經歷了上萬次的雷擊測試，而C-919的這些測也分別獲得了美國聯邦航空局（FAA）以及歐洲航空安全局（EASA）的認可。可以說雷擊對於C-919來說，已經不成問題，而隨著中國在飛機研製方面技術的提高，相信未來C-919的發展也將變得越來越好。（智忠）
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