冰雹藍天

運-20具備改裝為預警機的能力，但運-20並不是最佳選擇。

截至目前為止，中國服役了3款預警機，分別是空警-2000，空警-500，空警-200，這3款預警機都是以運輸機為基礎改進而成的，在技術路線上與蘇俄預警機是非常相似的。並且依託近年來不斷提高的電子工業水平，空警-2000與空警-500在性能上還達到了很高的高度。

但是在很多方面，中國預警機的缺點還是不少的。這方面可以與美國的E-3做對比。

誠然，空警-2000，空警-500採用了三面相控陣雷達，並且因為後發優勢，在航電系統上相比E-3有很大的優勢。但是飛機平臺本身要比E-3差不少。實際上，如果要改裝成預警機，那麼客機比運輸機更加合適。正因為此，美國空軍的預警機全部都是拿商用客機改的。

首先，商用客機非常重視經濟性，較為省油，現代的大型客機的單位運輸耗油量已經超越了普通的家用轎車。省油意味著稍加改進就能獲得更大的滯空時間與作戰半徑。

其次，商用客機非常重視乘客體驗，艙內噪音較小。一般的商用客機，如A-320，波音-747等，它們的艙內噪音都在70-90分貝之間，而大型運輸機的艙內噪音會高達100-120分貝。正常人在如此高噪音的環境下進行長時間工作，會難以集中精力，引起高血壓，交感神經興奮引起焦慮，情緒波動。正因為此，運輸機改預警機往往需要對艙內進行降噪改裝。

要知道，預警機裡的指戰員們乾的可是腦力活動，萬一出了偏差，戰鬥機的飛行員們就得流血了。雖然說軍人都應當能吃苦，但是精神好打仗肯定打得好，能提供更好的條件就應該提供上。

當初的蘇聯和現在的中國拿運輸機改預警機，那是沒辦法的事情，因為在民航領域大家都是半殘疾。所以我還是很期待國產大飛機C-919的。

C-919的最大起飛重量與空警-500相當，參考運-9改裝到空警-500前後的飛機性能參數的變化，如果要想把C-919改裝成預警機，從技術上講，問題並不是很大。不過問題在於，C-919很多部件是進口的，這個項目不能沾上任何軍事背景。

所以商飛要是不給力的話，估計以後幾十年咱就只能一直湊合著用運輸機改的預警機了。

戰鬥機解說家

運-20從首飛到批量生產列裝部隊，可謂是振奮人心，我國自此擁有自主設計製造的軍用大飛機，曾經的羨慕和望眼欲穿終於變成現實；有一種觀點在運-20成軍前就廣為傳播，一度被作為論證研發大飛機必要性的一大依據，那就是改裝預警機、加油機等特種作戰飛機。

有關運-20大型運輸機是否會成為下一代預警機平臺，當前網絡上主要分持兩種觀點；一種以空警-2000發展為依據，運-20具備改裝空中預警機的潛力，甚至一些著急的軍迷替軍方命名為空警-3000，且有想象圖出現；另一種則是與運-20同步推進的國產大飛機項目的民用項目C919大型客機更適合作為下一代預警機載體，主要依據美國E-3預警機等以民轉軍模式發展作為例證，更有甚者提出八字沒一撇的未來C929作為載體的觀點。

有根有據，都有道理；但是疏忽了一個很重要的現實前提:空軍當前轉型急需問題，所有的武器裝備發展規劃都將圍繞空軍轉型建設這個大背景運作，這一點是無需置疑的。基於這個前提，運-20將成為我國當前唯一、最合適的載體。

首先，時間是硬傷，我們選擇並不多。在空軍轉型建設的大背景下，我國雖然在預警機研發領域取得顯著成績，但當前海空軍裝備數量遠遠難以滿足海空防需求；空警-2000由於載體平臺問題無法大批量改裝，無奈之下，我軍只能選擇開發空警-500，空警-500屬於典型的小平臺大雷達模式，在機載雷達工作模式以及多目標信息處理能力上甚至優於空警-2000，但其所採用的運-9飛機平臺，無論作戰航程、滯空時間，還是信息化水平，都具有先天不足，空警-500更多是一種無奈之舉。

當前歐美國家走民轉軍路線，民航客機成本低、維護簡單以及噪音小等特點，作為預警機平臺的優勢極為突出，呈現出主流發展趨勢；技術指標雖好，的確很誘惑，但是這裡不得不提出一個關鍵點，我們沒有與歐美國家同等的大飛機研發、製造水平，人家只要需要可以隨時隨地信手拈來，而我們只有等待的份兒；C919雖完成首飛工作，但實際投入使用還需要一個時間週期，至於未來的C929更是鞭長莫及，遠水解不了近渴。

其次，成熟、可靠以及能快速融入作戰體系並形成作戰能力是設計重中之重。我國近年來在對核心科技奮起直追的同時，始終維持著成熟技術的運用，逐步形成了追趕世界先進水平與成熟技術科學比例運用的研發道路，有效的降低了新技術帶來的研發風險，為部隊提供了一大批技術成熟、部分領域接近先進水平的成熟裝備，這也是我軍戰略轉型的必然要求。

解放軍海空軍目前正處於戰略轉型的重要階段，對新型武器裝備需求以及新老裝備更新換代都有較大的空檔，尤其在特種作戰飛機領域尤為明顯，解放軍當前所缺的更多的是數量，而非領先世界的技術，空警-2000和空警-500的綜合技戰術指標已經接近同類產品，對於技術優勢需求沒有那麼迫切；當前開發新型預警機，應當基於現有成熟技術，能夠在短時間內拿出一款有效彌補當前型號短板，且能夠快速融入現有作戰體系以及短時間形成作戰能力的型號，如此更有利於助力海空軍轉型建設。

實用才是重點，技術不一定會帶來同等的作戰效能，武器裝備的研發基於部隊需求是亙古不變的法則。因此，在解放軍海空軍轉型建設的大背景下，C919或C929固然更適合，但遠水解不了近渴，運-20為我國自主研發，綜合作戰性能指標優於俄製伊爾-76，在數量上不受外人限制，是當前最合適的該裝平臺，也是唯一可選的改裝平臺。

鷹鴿分析

運輸機和客機的機艙結構

運輸機為了方便運輸貨物，機艙總是儘量做到最大化。

注意，運輸機的地板是比較低的。

而客機的機艙就不大一樣了。

可見，客機的地板基本接近中間的高度。

這是著名的A380的機艙結構示意圖，可見，兩層客艙的客機，最下層地板還是剩下約四分之一的高度。

客機和貨機的底艙的用途

客機底艙一般用於旅客行李託運，同時也附帶一點小件貨運。而貨機底艙小，一般是油艙。

圖中是一個遠程型，ER型客機的油箱示意圖。客機和運輸機的機翼是主油箱所在，尾翼也可以做成油箱，F18EF，蘇35的垂尾也是油箱。貨機的底艙，長程型客機也會在底艙加一些油箱來增加航程。

運20是否可以改裝為預警機，加油機

當然是可以的，老舊的伊爾76都可以改為預警機加油機，先進的運20自然更加勝任這一工作。改預警機時，就象裝修一樣，把運20加密機艙分成幾個艙室，每個艙室作用各不相同。有操作區，雷達電子設備區，休息區，等。在裝雷達天線整流罩的艙段需要加強結構。方便任務專家或操作員工作和休息。改裝成加油機，只需要加裝加油設備，機艙內加上幾個油筒。

為什麼美國更喜歡用客機改裝預警機，加油機

美國的客機型號多，適合的機型多。數量多，成本低，維護方便。因為客機地板高，地板下的區域可以改為油箱，所以同樣噸級的客機改預警機比運輸機的巡航時間要長。客機改加油機。地板下全設為油箱，加上地板上還可以加幾個小一些的油筒。總的說來比相同由運輸機改加油機載油更多。

預警機的發展方向

最近中國試飛了一款無人預警機。已經沒有蘑菇形的雷達整流罩，雷達傳感器與飛機蒙皮融為一體。預警機不需要為了看得更遠而把雷達整流罩做得很大，對氣動根本無影響。中型機就可以達到超過大型機的效果。所以戰略預警機如果沒有先進的雷達，只能選擇運20量產型。加油機沒有更適合的型別，也只能選擇運20量產型，因為目前空軍缺乏大型運輸機，所以能提供改裝的飛機沒有。所以要等等。

龍驤虎賁九天游龍

首先，在大型特種機平臺上，中國目前的航空工業，能夠拿得出手的，就是200噸級的運-20，運-20基本型的航程根據一些普遍的說法就有7800公里，經過換裝渦扇20發動機、加裝內部油箱、加裝空中受油管等等措施，航程能夠逼近10000公里，那麼它作為空警3000這樣的大型預警機平臺，航程、滯空時間基本上夠用的，當然，從機組工作環境、節油能力來說，CR929這樣的雙發雙通道遠程客機是最理想的選擇，但遠水難解近渴啊。

但是，我想中國不會只發展這樣一種新一代預警機。空警500的出現，主要是實現了王小謨院士的“大預警（雷達）、小（飛機）平臺”的目標，因為當時運20還不能用，伊爾76平臺又不夠，但未來運-20平臺主要還是要作為運輸機、加油機來使用的，新一代的中型預警機還會發展，利用C919的技術（不是直接拿來用，所有的歐美子系統包括LEAP發動機會換成渦扇20，推力類似，水平差一代），發展一種中型預警機，也是一種可能的選擇，還有一種可能，下一代中型預警機恐怕會直接採用空警600艦載預警機，不會再另起爐灶來發展新的平臺。

中國陸地和領海幅員遼闊，空警2000和空警500、200組成了預警機的高低搭配，我相信下一代國產預警機也會是這樣的組合。

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運20是有可能成為下一代預警機平臺的，但是卻不是唯一一個有可能成為下一代預警機平臺的唯一機型，因為目前公認的較好的預警機搭載平臺為大型空客，一是空間夠大， 二是續航夠久，三則是改造便宜。

而運20的優點在於它是國產的大型運輸機，再加上其七千八百公里的續航能力和能夠達到八百千米每小時的數度十分適合預警機的要求，另外，最大起飛重量能夠達到兩百二十噸以及最大載重六十六噸都是其成為預警機的加分項。

但是運20也有成為預警機的減分項，那就是翼展設計等，首先它翼展相對長，再有就是機翼所在的位置都限制了其視線，而作為預警機，即便有雷達探測作為主要“眼睛”，但是飛機駕駛艙能夠“看清楚”各個方位還是很重要的。

另外，中國已經在研製的C919也是成為中國下一代預警機的熱門平臺，與運20相比，C919的視野更好，大型空中客機的最初定位也更利於預警機的改裝，嚴格來說，C919可能更適合改裝為預警機。

最後，目前中國的空警500服役不過四年多，雖然空警500的個頭相對小，但是採用的數字陣列雷達卻是出於世界領先水平的，而且裝備的四太渦輪螺旋槳發動機給其帶來足夠強悍的動力，所以，對於中國而言，空中預警機暫時“夠用”，因此，拿運20改造成新型預警機可行，但是卻不是必需，在條件允許的情況下，等C919研製成功再進行比較也為時未晚。

軍事觀察員東旭

下一代預警機不會選擇運20作載機，前期最多1―2架驗證機會用運20。空警2000選伊爾76是當時沒載機，無奈的一個選擇。大運這樣的平臺，工況不好，上單翼發動機噪音太大了。四個發動機油耗也大，滯空時間也短。後來空警500用了運9平臺，實現了小平臺大預警。雖然，現在己實現空中加油但也未從根本上解決以上的這些問題。

下一代預警空警3000不會用平衡木和圓盤雷達。用的是共形相控陣雷達。這型雷達會像蒙皮覆在機體外。性能會比現役預警提升好幾倍。這型機驗證機會用運20或運9。等我國大涵道比發動機配套c919後。空警3000的平臺就是它了！無論在燃油經濟性、滯空時間、降低噪音、乘員舒適性都會有極大提升。

各位有啥想法，歡迎在留言區討論。謝謝😜

寧靜致遠遊天下

絕對會的！眾所周知，我國現今已經發展出了三款預警機，分別是空警2000，空警500和運8平衡木。其中，運8平衡木和空警500分別採用了運8和運9中型運輸機，只有空警2000採用了伊爾76大型運輸機。

路基運輸機不像艦載預警機，路基運輸機平臺越大越好，越大的平臺意味著更長的滯空時間以及可以裝載更大功率的預警雷達。當今世界主流預警機的平臺全部是大型飛機。而我國為什麼在擁有了空警2000還要去發展空警500和運8平衡木呢？原因就是之前我國空軍嚴重缺乏大型運輸機，只有十幾架伊爾76。這十幾架伊爾76空軍日常訓練都捉襟見肘，如果都改裝成了預警機，空軍將無大型運輸機可用。而空軍對於預警機的需求也十分迫切，在權衡之下，只能用一部分伊爾76作為預警機平臺，另外再發展空警500和運8平衡木作為臨時補充。值的指出的是，空警500的技術性能非常先進，並不亞於空警2000，唯一的不足就是運9這個平臺的問題。

新視界縱覽

目前我國在相控陣雷達技術上已經後來居上，在運-20上面很可能採用模塊化的相控陣雷達作為主要的預警機技術。

最早我們的空警-2000採用了機載固定圓盤形相控陣雷達系統。

起初這個設計是因為我們在設計預警機的時候，無法做出像E-3或者E-2這類的預警機。

在傳統“大圓盤”預警機上雷達通過一個複雜的活動機構放置在支架上，這個支架的傳動部分附加了一個光柵編碼器用於取得雷達相對於機體的角度信息。

但在中國製造這個部件的時候發現在飛行過程中由於圓盤在氣流下的抖動和應力導致了光柵尺編碼器無法讀出正確的讀數。這樣雷達的精度受到了很大影響。所以我們空警-2000就使用了一個巨大固定的相控陣陣列天線。

結果發現這樣的設計不僅僅簡化了機械結構，還簡化了預警機的信號處理機構，可以取得更優良的效果。

因此在中國預警機空警-2000的嘗試下，後面我們可以得知的結果就是中國後期的主要預警機都會採用相控陣雷達。

在這個前提下，運-20由於其體積、續航時間、維護性等優勢很可能成為下一代預警機平臺。

只不過目前很多運-20版預警機的圖片都是在猜測中做的CG罷了，真正的運-20預警機的很多機艙佈局會有很大改變。

不會單獨的成為上面的樣子。

軍武數據庫

運20當然可以成為預警機，但是明顯不是很搭配！這麼大塊頭一個來當預警機屈才浪費了。而且運20的起降條件比較苛責，並不是當預警機的最佳選擇，相比之下運30更適合當預警機平臺。

運20是我們現在最大型的寬體運輸機，這是我們軍隊裡目前最缺的戰略運輸力量（唯一一款能夠運載主戰裝備的運輸機），我們對這款運輸機的缺口是200~220架以上，以現在的生產速度還要10~15年才能完全滿足使用需求。如果改裝成預警機的話，預警所需的設備又不需要這麼巨大的載重量以及機體容積，像運8運9的載重量就足以滿足預警機的工作要求。

其次，運20不具備前線起降能力。由於機體太重了，運20的起降條件要苛責得多，往往要大型軍用機場才能達到起飛要求，這明顯不適合被投入到前線作戰，也無法對戰區起到有效預警。

運30就不同了，這是我們研製的新款寬體運輸機，這款戰機不僅載重量大（相對於運8運9），而且航程遠（相對於運9來說），達到了7000公里以上。而且運30可以從前線的簡易野戰機場起降，這款運輸機搭配我軍使用將更加完美。

優己

不會

目前我國正在進行空警500的大量生產，而且推出了空中加油型空警500而大家都知道空警500在小平臺上實現了空警2000的探測距離。

下一代預警機應該是以CR929為平臺或者直接超前研究無人預警平臺，我國預警機的發展是向著共形天線和無人化發展。

因為預警機最大的缺點一個是反空氣動力學的大蘑菇和平衡木設計，另一個就是續航時間。

所以我們要想彎道超車就應該超前研究，反正目前空警500平臺完全國產化性能相當好我覺得反而不適合上運20版的預警機。

相反客機的省油性以及較好的人機工程設計可以為我國下一代有人預警機提供平臺，而預警機的終極目標是無人預警機+共形天線這樣的話預警機的滯空時間至少翻4倍。

我國在珠海航展已經亮出了這種類型的概念機，所以我覺得我國不會急著上運20版預警機，而是把有限的產能留給空中加油機以及運輸職能上來。

關鍵字: 空警 但運 預警機