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去年12月，中國最後一架波音757客機的退役儀式還歷歷在目，6個月後，這位“老夥計”有望重新飛上中國的天空。
航旅圈近日獲悉，廈門航空已決定重啟兩架波音757執行旺季的飛行，也就是說，最快在6月份，飛友們又可以看到廈航的757重返機隊。
波音757是200座級大型窄體客機，主要執飛商務幹線。
去年12月，航旅圈與29位圈友參加了廈航最後一架波音757的告別航班，這也是757客機在中國的謝幕之旅。【回顧： 】
之後，廈航的最後四架波音757都賣給了廣東美華航空科技有限公司，後者競得廈門航空4架波音757客機（註冊號為B-2868、B-2869、B-2862和B-2866）及兩臺RB211發動機（序列號為20922和31769）。而757退役後的運力空缺原本要由逐漸到付的737 MAX來填補。
按照計劃，廈航要引進一批包括30架波音737 MAX 8以及10架737 MAX 10在內的新一代200座級中長航線窄體客機，與子公司河北航空與江西航空共同使用。
而在埃塞俄比亞航空事故後，廈航的10架737 MAX也被迫停飛。眼看6-8月的旺季即將來臨，廈航才做出回租2架757的決定。
事實上不僅僅是廈航，由於737 MAX的復飛仍沒有時間表，國內多家航司都在為即將到來的旺季尋找填補運力空缺的方案。
中國目前共有96架737MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航（11架）、廈航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鵬航空（3架）、奧凱航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。
最近幾天，上航的11架737 MAX已經陸續從上海調機到低溫、乾燥的太原、蘭州機場停放封存。【回顧： 】
而為了“確保公司旺季的生產收益，提高737機型的利用率”，東航已將中聯航原計劃接收的6架737-800飛機“劃撥”至上海總部，並從5月2日-10月26日期間，開始執飛上海浦東-南寧，上海浦東-天津，上海浦東-海口，上海虹橋-太原，上海虹橋-鄭州等部分
上海航空代碼的東上聯合運行航班。
第一架劃撥至東航總部的737-800（B-20A9），從西雅圖交付時已是東航塗裝。圖片來自cmqmc
值得一提的是，中聯航的737-800飛機客艙佈局無公務艙，內部代碼為73V，共有186個座位，前3排為超經座位。由於全艙僅有3個烤箱，為確保安全運行僅能保障機組和超經旅客的熱食，供餐時段經濟艙的配餐計劃調整為點心餐 。
中聯航737-800飛機客艙
相比之下，南航系停飛的737 MAX是國內航司中最多的。對此，南航在內部溝通會上透露，如果七八月份737 MAX繼續停航，可能會調整一些航線的機型，比如把一些寬體機從國際航線抽出，投入到國內航線上來運營，或者延遲現有的一些飛機到期退出的時間，同時積極與供應商協商加快新增運力的引進速度來彌補整個運力的缺口，但最終預計實際的運力增速估計會低於原來的計劃 。
吉祥旗下的九元航空未來計劃新引進的飛機絕大多數是737 MAX，目前有一架處於停飛狀態，還有五架飛機的引進指標，原本計劃在3-4季度引進，目前九元航空希望採取靈活申請指標的策略，也就是希望變為引進737NG機型，因為短期兩三個月通過經營租賃方式找到飛機的難度比較大，一般來說沒有半年以上拿到經營租賃的機位也比較難，九元、吉祥原則上也
不進二手飛機。
吉祥還透露兩年之內空客的產能無法填補737 MAX的市場需求，而春秋則透露目前空客本身的交付延期已經比較嚴重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴重。為了保證運力的充足，春秋也在儘可能的去續租。
對於即將到來的旺季，你怎麼看，認為737 MAX的問題什麼時候能解決？
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