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發動機型號一樣，不同車型的動力不同，何解?

大眾集團推出的全新的MQB模塊化平臺，該平臺的推出讓大眾集團擁有了一種高效的生產方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計製造成本，以及加入全新科技後實現新車溢價的營利模式。所以大眾的不同車型基本上搭載的都是EA211發動機，這樣節省了企業的開發成本，對於大眾而言是很好的選擇。

回到問題上，為什麼同樣是EA211型號發動機，動力卻不同?

1.大眾的EA211發動機不僅僅是一款發動機的名稱，而是一個發動機系列。

2.發動機的額定功率和扭矩決定著發動機的動力，反應到車上，決定著車輛的動力性能。不同的發動機也會有高低功率之分，這在車上的動力表現是不同的。

我們再看一下如果是完全一樣的發動機，動力會一樣嗎?

發動機額定扭矩是廠家在發動機臺架上附加一定的載荷測得的發動機的最大扭矩。根據發動機的扭矩特性，一般發動機的最大扭矩出現在1500-3500rpm之間，這個轉速範圍在實際駕駛中應用還是比較多的，在不考慮其他因素的情況下，扭矩越大，對應汽車的加速性能是越好的。

但實際車輛並不是看發動機扭矩就能判斷車輛動力的，要考慮各種其他方面的因素。

3.車輛載重是很重要的一個因素，不同的車輛重量不一樣，就算是同樣動力、扭矩的發動機，需要客服不同的行駛阻力，那麼實際的動力性能還是不同。

4.輪胎是車輛與路面直接接觸的地方，只有當車輪或者說輪胎，獲得一個轉矩，然後用這個轉矩除以該車輪的滾動半徑，得到車輪輪胎表面作用於路面的作用力，而這個力，就是推動汽車加速的力了。而這個結論的本質是加速快慢看的是“輪上扭矩”，而不是發動機的輸出扭矩。

發動機作為動力的輸出源頭，要傳遞到輪胎上，發動機的輸出扭矩只是動力的發出端，那麼要經過變速箱，終傳齒輪組一系列的傳動系統部件才能達到，而這一過程扭矩的傳遞叫做減速增扭。一般來說，輪上扭矩=發動機扭矩*常數*（主減速器傳動比*檔位傳動比），不同的車輛使用不同的變速器，傳動比不同，車輪的扭矩就不同，實際的動力性還要看輪上扭矩。

對於不同的車輛，變速器以及傳動齒輪設計不同，就會出現輪上扭矩不一樣的情況，而兩車的加速自然不同了。而兩車發動機輸出扭矩不一樣，但是如果由於其他因素，輪上的扭矩剛好一樣，那麼加速就一模一樣了。

同一發動機的說明的是發動機的性能一致，但是反應到實際車輛上情況就不一定了，除了車重，最終傳遞到車輪的輪上扭矩，還要考慮加速響應，變速器的調教等因素，這些都會使得汽車實際動力有差別。

以上。

鯨魚Auto

其實廠家這麼做的最根本原因就是為了節省成本，讓同一款發動機調校到不的排量功率搭載在不同的車型款式上面，就不用再單獨的為了某一款車型去耗資研發新的發動機，底盤，這樣能省去很多的製造成本。

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大眾的EA211發動機是大眾上一代EA111發動機的替代型號，是為了應用在大眾的橫置MQB模塊化平臺上開發而來的，它相較於上一代EA111發動機減輕了重量，提升了功率和扭矩，降低了環保排放。目前該款發動機的排量型號比較多有1.0L\\1.4L\\1.6L和1.0T\\1.2T\\1.4T等好幾個排量型號，應用在大眾的A.B級家用轎車朗逸，速騰，高爾夫上，甚至連奧迪的A3\\A4也搭載了同款發動機型號。

因為這款發動機要搭載在不同的車款型號，不同的價位車上，它們的車身重量和對發動機動力的要求就不一樣，大眾只需要將它的內部零部件進行簡單的強化和更換就會出現不同的動力。這樣能夠省去很大的一部分資金和資源，避免並節省了發動機的重新設計，重新制膜，重新研發搭配汽車底盤，重新實驗等很多的費用。

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其實最簡單的強化同一款發動機動力就是加強曲軸，連桿，活塞以及整個進氣系統，再加大渦輪的進氣壓力以及刷新的發動機電腦程序就可以，當然這也並不是那麼的簡單，但是對於大眾這樣的大型國際汽車企業來說相對於開發新的發動機而言就要簡單多了，而且花費的資金還少。大眾的EA211發動機開發不同的排量，不同的動力調校就是為了搭載不同的車型，更是為了節約研發和製造成本，來應對市場的競爭。

大眾的EA211發動機研發之初就是為了搭載不同的車型，以應對它們不同的動力需求，調校不同的動力扭矩，制定不同的銷售價格，這些最根本的目的就是為了節約成本，減少開支，提高大眾汽車在市場上的競爭力而做出的。當然這麼做的也不光是大眾一家，很多的汽車廠家都會去這麼做，為了應對不同的消費群體，不同的需求客戶。有需求就有市場。

希望對你有用！

Mr趙員外

動力相差大，那是因為調教的不一樣，給你的體感加速不同，這就關乎車型的定位，例如追求平順舒適的車肯定是不需要動力太過於激進，就會調的較為平順，而追求運動的車型則就會在動力以及變速箱上做一些激進的調教，這就是原因

關鍵字: 模塊化 大眾 汽車