50多年前，中車長春軌道客車股份有限公司許多參與地鐵車輛研發的工作人員甚至沒見過地鐵，就研製出了新中國第一輛地鐵。
30多年前，在訂單極少的情況下，中車長客堅持投入，自主研發，保住了地鐵研發的“火種”。
10多年前，許多國內地鐵引進國外產品，受制於人的“昂貴”代價堅定了中車長客振興民族工業的決心。
如今，中車長客的技術研發實力已經達到世界領先水平。首輛磁懸浮客車，使中國成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家；首列B型全鋁合金城軌客車，填補了國內鋁合金城軌車輛研製的空白；首列不鏽鋼城軌客車，標誌著我國城軌客車實現了由碳鋼車體向不鏽鋼車體的成功跨越；下一代地鐵，在國際上首次採用全碳纖維車體結構……
半個多世紀間，中車長客的軌道客車從無到有，從有到精，從精到領跑，再到走出國門為世界提供“中國方案”，以“中國軌道客車”為名，在世界舞臺上演繹了中國高端裝備製造、中國發展速度的大製作。
在中車長客廠區內，“打造中國製造亮麗名片”的標語剛勁有力，這既是國家的殷切囑託，也是中車長客的莊重承諾。
通過自主創新，中車長客讓“中國製造”閃耀世界舞臺
自主創新 書寫領跑奇蹟
中車長客新廠區車間內，下一代地鐵載著多項冠有“國際首次”“第一”的突破性技術駛來，又一次在中車長客自主創新成績單上加上榮耀一筆。
“下一代地鐵列車首次採用全碳纖維車體外殼，比普通金屬外殼地鐵車減重35%，這也是國際上的首例”“4編組的下一代地鐵列車每年比普通4編組地鐵列車節電約16萬度”“下一代地鐵採用國際最高自動化等級的無人運行系統，從自動喚醒、自檢、出庫，到站後發車、行駛，停靠站，結束運營後回庫、洗車和休眠，各項任務均由列車自行完成”……中車長客總體研發部“下一代地鐵”項目設計經理齊玉文一條條列舉著下一代地鐵的與眾不同，言語中透露著滿滿的自信與自豪。在軌道交通智能、綠色發展的世界答卷中，中車長客不僅提交了自主創新的全新答案，同時也展示了中車長客上下全新的精神風貌。
“從父親那代起，自主創新的理念就深深根植在每一個人心中。”在中車長客工程研究中心副總審徐峻記憶中，新中國第一輛地鐵車就是他父親那一代人在一沓沓草紙上用筆硬生生演算出來的。1969年新中國第一輛地鐵車載著長客人的地鐵夢呼嘯駛來，此後多年間卻受制於國外先進技術封鎖，沒能在軌道客車研製方面取得大的進展，這讓長客人意識到沒有核心技術就要受制於人，也堅定了中車長客自主研發的創新之路。
為此，中車長客建立了國家軌道客車系統集成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、國家級企業技術中心、博士後科研工作站、國家技能大師工作室“五位一體”的技術創新平臺等，在自主研發道路上埋頭苦幹，奮力趕超，磁懸浮客車、復興號、下一代地鐵等成功之作創造了中國軌道裝備製造史上一個又一個奇蹟，“中國芯”“中國腦”等一系列稱號也向世界展示了中國軌道裝備製造業的創新能力。
“國家創新型企業”“國家高新技術企業”“國家科技興貿基地”“國家技術創新示範企業”……無論是在研發中心，還是在工廠車間，牆面上都掛著金燦燦的榮譽，這就是中車長客在自主創新道路上的抱負與擔當。
中車長客復興號列車生產車間
育樹培英 鍛造大國工匠
在中車長客羅昭強的勞模創新工作室內，一半場地被劃分作“遊戲”用地，這個“遊戲”名叫“電路板密室逃脫”，也是中車長客培養新型技術工人的考核項目。
“遊戲”設置了6間“密室”，“密室”內有2個主要設備，出了故障的電路電子盤和一臺指示器，進入“密室”的人只有正確找到電路故障才能進入下一關，而只有完成通關才算合格。
“密室逃脫是當下年輕人比較喜歡的一種遊戲，我們便將遊戲與技能融合在一起，設計了一種新的培訓形式。”中車長客首席操作師羅昭強詳細解說“遊戲”規則後，回頭對著跟在身後的年輕工人打氣道，“以前都說咱們工人有力量，現如今，咱們工人不僅要有力量，還要有技術！”
“企業發展需要一支高技能人才隊伍，我希望徒弟們都比我強。”自進入中車長客以來，羅昭強帶領工人在創新驅動的舞臺上大顯身手，他發明的“CRH3型高速動車組調試操作實訓裝置”屬全國首創，獨立開發的5套動車組控制邏輯模擬軟件，可達到模擬動車組功能和多種學習的目標，開創了利用模擬手段對高鐵車輛調試操作員工培訓的先河，使培訓時間由原來的兩三年縮短為三個月，填補了國內軌道車輛調試模擬技術的空白。多年來，羅昭強手把手帶過的數十名徒弟已成為車間骨幹力量，有的還獲得了“全國技術能手”“中央企業技術能手”等稱號。
多年來，中車長客強化內生動力，深耕大國工匠誕生土壤，並相繼建成了國內最先進的焊接、車輛電工和裝調工培訓基地。建立了廠內技師、操作師評審序列，拓展一線員工職業成長空間。中車長客現有工程技術人員2745名，教授級高工103人，博士45人，碩士1091人，每年研發新產品30多個。
在中車長客搭建的舞臺上，新型技術工人創造了一個個中國製造的奇蹟。中車長客副總工程師常振臣帶領團隊打破了國外公司的技術壟斷，實現了動車組列車網絡控制系統的自主研發，為中國高鐵“走出去”提供了核心技術支撐；中車長客首席操作師李萬君先後進行技術攻關100餘項……在建設世界級企業的道路上，工匠們勇於創新的意識與厚重的使命感讓中車長客步伐鏗鏘有力。
復興號列車生產車間
走出國門 馳騁世界舞臺
日前，中車長客為以色列特拉維夫紅線輕軌項目研製的列車在長春下線，這是我國100%低地板列車首次出口發達國家。此外，這也是中車長客探索“產品+服務”打包銷售的首個項目，除製造輕軌車輛外，還承擔全部輕軌車輛16年的檢修維保業務。
“早在2010年我們便開始跟蹤以色列輕軌項目，經過漫長的籌備，項目終於在2015年完成簽約。”中車長客海外市場部駐外代表閆磊回想起簽約依然難掩興奮，“當時對方要求第二天簽約，我們便馬上飛往以色列，從出發到回長整整3天，我們甚至都沒來得及換套衣服，我們知道，和我們一樣期待的還有眾多的以色列民眾。”閆磊說，2017年在以色列舉辦的輕軌列車模型展讓她久久不能忘懷。簽約後，中車長客按1：1比例複製了以色列紅線輕軌，展出當天，一對以色列新人特意選在輕軌上拍了婚紗照，這對新人將對輕軌的期盼留在了鏡頭裡，而海外市場對中國軌道客車的認可也刻在了國際舞臺上。閆磊表示，投標、簽約、執行整個過程也是業主對中國製造從沒有信心到主動邀請的態度轉變過程，中國製造的亮麗名片已開始在世界各地閃耀光芒。
2014年，“中國製造”首列新型電動車組運抵巴西。同年，“中國製造”現代有軌電車出口非洲，並獲得美國波士頓紅線和橙線地鐵訂單；2017年，中車長客首輛美標地鐵——美國波士頓橙線地鐵成功下線……目前，中車長客產品已出口到美國、澳大利亞、巴西、新加坡、阿根廷等20多個國家，出口車累計超過8900輛，簽約額超過120億美元。
中國軌道客車在國際舞臺上風馳電掣的背後，是中車長客對標準、對細節的精益求精，是對自主創新的執著與自信，也是踐行“打造中國製造亮麗名片”承諾的初心不改與使命不怠。
沒有最好，只有更好。放眼新的征途，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，創新不止、奮鬥不息的中車長客，將繼續披荊斬棘、奮力前行，弘揚中國名片，刷新中國驕傲，駛向世界、駛向未來！
吉林日報社出品
策劃：姜忠孝
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