無論媒體對造車新勢力們的客觀評價如何，都不得不承認，沒有了它們，汽車圈會比現在寂寞得多。而在造車新勢力貢獻的諸多新聞中，“涼涼”的消息尤其能夠吸引觀眾興趣。正如黑格爾所言，真正有價值的新聞往往都是壞消息。
最近，又有一家新勢力因“涼涼”的消息而屢屢登上頭條，甚至在上海車展期間作為一個“局外人”搶了眾多精心參展的車企版面。這家車企就是拜騰。
曾幾何時，作為一個成立於2014年、被江蘇政府與一汽集團強力注資的新勢力車企，拜騰所受到的期待與關注幾乎僅次於蔚來、威馬這些頭部企業。然而，就在一個月之內，這家車企卻經歷了創始人之一閃電離職、缺席上海車展、前任CTO離職等一系列打擊。甚至有外媒報道稱，拜騰內部高管動盪，資金鍊斷裂，已經走到了“涼涼”邊緣。
拜騰汽車創始人兼CEO戴雷博士
面對這樣的情況，保持低調已經顯得不太可能。5月8日，借拜騰南京工廠首個開放日之機，包括拜騰汽車創始人兼CEO戴雷博士、首席事務官丁清芬、首席設計師葉稟煥在內的核心團隊難得地齊聚南京，與汽車頭條App在內的媒體進行了一場面對面的溝通會。
首席設計師葉稟煥領銜高管發聲：與拜騰共進退
拜騰汽車首席事務官丁清芬
在前任創始人之一的畢福康離職後，外界更多的目光聚集在了拜騰現有的高管架構之上。要知道，拜騰的核心高管中，有不少人都是因畢福康的引薦來到拜騰的。而對於這一問題，在此前上海車展後的小範圍溝通會上，首席事務官丁清芬的回答也顯得有些曖昧：“我們不能保證一定沒有高管離職。”
拜騰汽車首席設計師葉稟煥
在這些探究的目光中，投向首席設計師葉稟煥的尤其熱烈。這位前寶馬i3與i8的設計師不僅算得上是拜騰的一張王牌，且與同樣寶馬出身的畢福康關係十分密切。因此，許多人猜測，畢福康離職後，這位設計師也將於不久後離開拜騰。
或許是為了徹底打破這一傳言，當天，葉稟煥被請到了戴雷與丁清芬的中間位置，在7名高管中穩站C位。而他也在現場表示了不會離開拜騰的決心：“對拜騰所做的一切充滿了信心，我熱愛在這裡的工作，相信我們正在創造顛覆未來出行的產品。”
選擇拜騰、相信拜騰、忠於拜騰。這成為了當天在臺上的高管團隊各自演講中的核心主題，可以看出，雖然拜騰上下對於畢福康的離開選擇了“冷處理“的方式，但它所留下的隱痛並不會真如表面上那樣雲淡風輕。好在，從幾位高管的精神狀態以及在發佈會間隙習慣性湊在一起討論的細節來看，目前葉稟煥、馬督勝等這些核心高管依舊對拜騰懷有信心。
當然，讓幾位精英高管懷有信心，僅靠“造車“這個夢想遠遠不夠，還需要更多現實條件的支撐。就在拜騰這次工廠開放日的前一天，有媒體報道一汽集團又為拜騰追加了1億美金的投資。對此，拜騰首席事務官丁清芬表示：“目前還不能公佈更多細節，但可以告訴大家的是，一汽集團已就領投拜騰C輪融資開始盡調。”
據瞭解，拜騰此次C輪融資的目標金額將是5億美元，目前進度樂觀，預計將在6月底前完成。
戴雷博士：公司上下全力衝刺年底投產
進入2019年以來，我們可以明顯注意到拜騰這家公司變得低調了許多。且由於高管多數為外籍，國內媒體能夠見到完整陣容的機會並不多，能夠與他們坐下來細談的機會就更是寥寥了，因此，這次的全員QA環節也就顯得格外珍貴。
作為半個“南京人”，戴雷博士選擇了南京作為拜騰的紮根之處。在此之前，江蘇雖然沒有誕生一家大型車企，但包括長安、悅達起亞、大通等在內的車企也對這裡青眼有加。除了與一汽集團的關係之外，拜騰與江蘇政府的合作關係也成了媒體關心的重點。
“我覺得一個比較健康、良好的政府和企業關係應該是互相認可，互相信任，互相成就的。很幸運我們與江蘇政府就是這樣一種關係。“丁清芬介紹，落戶南京是一個非常正確的選擇。“現在江蘇省把我們當做重點項目，南京把新能源作為新地標產業，我們是其中一個非常重要的品牌。”在接下來的C輪融資中，江蘇省政府也將扮演重要角色。
“確保你的鄰居敢於在你的車位旁邊停車。“談到拜騰量產車時，戴雷博士用了這樣一句話來活躍氣氛。但在譚文韜看來，外界過度放大電動車自燃事件對行業的發展與消費者來說都不是一件好事。“在過去的2018年，國內共有40多例電動車自燃的案例，但燃油車發生自燃的案例遠多於40，甚至超過1000。”譚文韜透露，拜騰會保證電池等技術問題遵循最嚴苛的國際標準。未來也將會繼續保持謹慎的心態，持續關注電池安全。
“買大屏送車”是拜騰身上的另一個標籤。雖然戴雷博士等人也常常講這句話作為玩笑提及，但不可否認的是，能否將這塊大屏應用出色，將決定拜騰的“第一仗”能否打得精彩。對此，叢浩仁透露：“我們的確一直在致力於解決用戶的接受度問題。有兩個解決方法：第一，我們會建立一個模擬器，讓潛在用戶坐在車輛當中，看他如何操控這些信息娛樂系統。第二，拜騰有一個智造官項目，目前我們已經在上海、南京、歐洲、美國都開展了多輪智造官活動，讓潛在消費者跟我們的設計師、工程師共同探討，給予反饋。“
南京工廠首次開放，設計師詳解M-type細節
“拜騰生產基地整合了頂級的設備、生產工藝、安全及環保水準，以確保我們對品質的承諾。隨著第一款產品年底啟動量產，我們重塑未來出行的創業夢想將真正開花結果。”此次活動中，除了高管悉數到齊外，更大的明星則是首度公開亮相的拜騰南京工廠以及首度公開展示的樣車與平臺。
據剛剛上任的拜騰汽車CTO譚文韜介紹，M-Byte平臺採用的雙A式前懸架與集成連桿式後懸架，支持選配大尺寸輪胎。同時，鋼鋁混合車身確保了成本與性能組合，為實現30萬元入門級價格提供基礎。該平臺還支持深度OTA升級，5G網絡硬件與全新的拜騰操作系統。
基於這一平臺，拜騰已經研製出了上百臺工程樣車用於測試。據拜騰生產運營高級副總裁馬督勝介紹，拜騰不僅測試覆蓋範圍廣泛，還順利通過多項非國標要求的嚴苛測試。拜騰按照IIHS（美國公路安全保險協會）25%小偏碰測試以及歐洲側面柱撞測試的要求，在國內進行了碰撞測試，並取得了超出預期的效果。
“你們能想象嗎？在八個星期前，這裡還什麼都沒有。”在去往衝壓車間路上，馬督勝對我們說。據介紹，目前拜騰的衝壓車間採用世界領先的伺服壓機，平均每3秒壓出一個工件，是目前國內最快的汽車衝壓生產線之一。而在焊裝車間則配備335臺專屬定製的“拜騰金”機器人，自動化率達99%。塗裝車間通過國內首次採用的橫置烘房技術及三塗兩烘工藝、薄膜前處理等前沿塗裝技藝，併為車身供10年以上的防腐效果。
此外，拜騰專屬的電池車間將生產與組裝拜騰自主設計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯鋁業提供鋁製電池底殼。
時間有限，首次參觀工廠還是略顯倉促。與量產車一樣，拜騰的南京工廠也尚未成為完全建成的形態。正如戴雷博士所言，接下來的一年中將會是極度忙碌的一年。而在頭條君看來，平息所有外界質疑最好的方法也無外乎將量產車的亮相時間提前、再提前。
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