炫彩手繪
有些乘客買了票卻上不了火車，有些乘客卻“買短乘長”、“買短補長”，造成列車運力超載，後上車有票的旅客無法正常上車。
在火車嚴重超載的情況下乘務人員無法正常做到逐人檢查火車票，更加無法驅趕無票乘客。最後，為保證列車行車安全，只好採取緊急應急措施，為未乘坐列車的旅客表示歉意，全額退票，對繼續有出行需求的旅客安排乘坐其他列車。並呼籲乘客主動遵守有關規定，維護公共秩序，保證列車運行暢通。
解決買短乘長的根本補救措施是提高鐵路運力。補強緊張區段運力，科學安排組織運輸。嚴管旅客乘車車次、區段、座位號等信息，保證旅客乘車秩序。制定更合理與人性化的乘車規定和車票發售管理系統。並從供需入手，即對有可能出現購票難、乘車難的熱門線路，提前進行精準預測，根據實際需求提供相應的車次和座位—考慮到預測存在不確定性，供給應該略大於實際需求。當乘客們都能買到直達目的地的車票的，自然沒有必要死皮賴臉去踐踏乘車契約。
對於個別乘客利用“買短乘長”偷逃票款的行為，必須嚴肅依法處置，規矩在任何時候都很重要，但部分乘客“買短乘長”不全是規矩問題，究其根源是部分熱門線路客運服務供給不能滿足乘客出行需求。
宅哥相親
買短乘長，關健問題是鐵路方面管理鬆懈，讓這些習慣佔公家便宜的小人覺得有機可乘，沒有人能管得了他，這些人買短途票是為了方便進站，方便上車，上了車卻如魚得水，想怎麼幹就怎麼幹，想坐到哪裡就坐到哪裡，因為沒人管得了他們，列車員這些小姑娘們只會微笑服務，只會千方百計的注意自己的形象，面對無票的逃票的，買短途的卻坐到終點站的旅客束手無茦，執法力度太低，車上的隨車民警形同擺設，形不成威攝力，違法者一點也不害怕，於是乎查票查到了持短乘長者卻遭到了持票者的語言攻擊，上演了一場老鼠攻擊貓的遊戲，漂亮的列車員小姑娘只會委屈的哭，看看人家香港，一旦查票查到了買短途票乘長途的旅客，罰款10倍全程票額，如不願認罰，下一個停車站就交給車站了，威攝力巨大，誰也不敢撞這根紅線，而咱們呢，每個乘務組人員單薄，就那麼六七個人管理全列車廂，不出問題才怪！
楊建曦
“買短乘長”現象非自今始，但此時受到廣泛關注，主要是因為小長假期間人們出行需求集中爆發，鐵路運力緊張驟然加劇，使得這一行為影響列車運營秩序和安全、損害正常持票乘客出行權益的負面效應凸顯。
由問題爆發以來，鐵道部也做了相應的回應與措施。但其結果可能也收效甚微。
然而除了本身的問題外，更有聲音上升到了人民素質與道德上來。越站補票本身就是鐵路制度所允許的，甚至也是鐵路部門期待提高銷售額的結果。將“買短乘長”者汙名化不能解決鐵路超售問題。相反，這該是“鐵老大”擺脫粗放式管理，利用大數據等手段合理調度運力資源的契機。
所謂“買短乘長”誠然有某種投機取巧的意思在，但是這並非是出現列車嚴重超負荷的根本原因。我國的現實問題就是人口基數太大，過年過節旅客過於集中，最關鍵的還是因為載運能力嚴重不足！如果把一切問題都推到旅客身上，然後用一種變相盈利的辦法進行所謂的解決。那隻能是緣木求魚捨本逐末。
現場八點半
“買短乘長”，實際上是“缺德”，“自私”，“貪婪”的表現。“買短乘長”的人，歸根結底，是素質低下造成的，是自私自利的私心作怪，損人利已，損公肥利的綜合表現，理當受到社會的抨擊和唾棄。
如何判斷“買短乘長”，哪種情況的“買短乘長”除了補足延長區段的票款外，還應加收延長區段票價50%的票款？哪種情況的“買短乘長”只補足延長區段的票款，免收延長區段票價50%的票款呢？那就要具體問題具體分析，區別對待了。
首先，要從“買短乘長”者的動機分析，如果主觀意志是故意所為，被列車乘務員被動查獲的，其性質就是故意所為，“買短乘長”者除了補足延長區段的票款外，依據《鐵路旅客運輸規程》第四十四條之規定，另加收延長區段票價50%的票款。
其次，如果持票旅客臨時改變終到站，需要延長區段乘車，該旅客必須主動向列車乘務員報告，主動補足延長區段的票款。如果改變終到站，繼續延長區段乘車而不向列車乘務員報告被查獲的，那就是故意“買短乘長”，其性質是“有意”所為，一旦被列車乘務員查出，“買短乘長”者除了補足延長區段的票款外，依據《鐵路旅客運輸規程》第四十四條之規定，另加收延長區段票價50%的票款。
CQ熊家林
節假日單日客流超春運，這是事實。
節假日由於時間太短，客流複雜，並不能像春運那樣全國範圍跨局調動列車支援。所以節假日比春運運力更不足。
供需關係上的絕對缺口，導致了旅客們各顯神通。在個人行程不改變的情況下，必然是後上車的倒黴。
鐵路退票只退原價，缺少補償。
鐵路對於旅客強制力也缺乏。
列車補票收入對列車員的吸引力很大，導致容易腦子一熱，補過頭了。
這件事如果掰碎了算，不管是補票旅客還是沒上車旅客亦或者鐵路單位，都是一肚子委屈。
這是個複雜的問題，並不是一句旅客素質差，或者說飯不夠吃就多種糧食之類的建議就能解決問題。
只能說多方面舉措來緩解，然後忍耐……
外圓內方的人1
買短乘長在這個“五一”節期間，一下子成了熱門話題，一部分旅客買短乘長、越站乘車導致列車超員停車，使得正常買票乘客無法上車，這種現象一起了大家的廣大關注。很多人認為，買短乘長只要上車補票就可以了，但是買短乘長的人中，有多少補票的，我們沒有過統計，相信通過買短乘長的方式，專鐵路部門買短補長的政策漏洞，惡意逃票的是大有人在的。
買短補長可以說是鐵路不能一項實行了很久的老規定，原本是一項人性化的操作，但是在人為惡意將買短補長變成買短乘長之後，卻顯得各種無奈，買到票上不了車，出不了行，旅不了遊的人很無奈，很委屈，質疑鐵路部門不能維護乘車秩序，被質疑的鐵路部門和工作人員也很無奈，狠委屈，人多沒時間挨個驗票驅趕，怕超載又不敢把人都放上車。
買短乘長的行為可以說看似佔到了便宜，但“終日打雁終被雁啄”，買短乘長行為的增多，終有一日會自己嚐到苦果，出現買到車票上不了車的情況。可以說，買短乘長是另一種霸座行為，霸佔的不是座位而是整個火車，買短乘長擠佔了有限的公共資源，損害了別人的合法權益。同時，用買短乘長取代買短補長，丟失的是誠信，雖然買短乘長拉長了自己乘車的距離，卻暴露了自己的短，典型的損人不利己行為。
前不久，鐵路部門出臺了對買短乘長旅客到站後加收50%的錢款新規定。但是，我個人覺得這屬於治標不治本，真正的要把買短乘長的人納入到鐵路誠信名單中，對經常買短乘長的人進行法律訴訟。好像濟南鐵路局就抓到了一個，68次逃票近萬元，被警方以涉嫌詐騙採取了強制措施。懂知識的小胖子
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買短乘長是各方面共同作用的結果。
一，節假日客流暴漲的因素。
每逢節假日，旅遊回鄉探親的人湧在一起，你還別說挺有特色感的，造成極大的運輸壓力和安全隱患。我們將其稱作發病的誘因。
二，鐵路方面制度不完善，預防工作做的不夠充分
這應該是造成買短乘長現象的主要因素了，制度老化，不隨時代的改變做出相應的調整，致使漏洞百出，再者其預見性不足，處置欠妥。這就是我們所說造成發病的環境因素。
三，乘客自身原因
德德品質的敗壞讓其顯的更加的無恥，毫無信用可言，可謂一隻老鼠害了一鍋湯，這就用造成發病的病毒本身了。
總之，國家有關部門應當加大監管和處罰力度，時刻要把人民的利益放在首位，做到早發，現早預防，乘客個人應當加強個人素質修養，培養大局觀，增加個人信用度，才能給大家一個安全，有序，舒適的乘車環境。
仗劍老夫
對於坐車“買短乘長”這個問題，我想誰也不會料到終有一天買了火車票卻因為火車超載了而上不去火車的情況發生，但是這種情況終究還是發生了。
5月1日5022次(青島至曹縣)普速旅客列車部分旅客“買短乘長”致列車超員從而導致了部分乘客買了票卻上不了車。如果沒有發生這件事，我相信很多人就不會抨擊這個“買短乘長”的利民政策。
沒有規矩不成方圓，沒有法律就沒有約束。之所以“買短乘長”會進入公眾視野，我想可能是跟這個社會快速發展有關，而不能一昧的說“買短乘長”的乘客素質低下沒教養。試問當你深處異鄉，節假日想回一趟家卻因為買不到回家的車票，你會怎麼辦？不回去了？當你本著回家心切的心情買了個短途的車票上了車，最後延長乘車區間，下車再補票。本來沒有惡意的一個舉動，卻因為這件事情發生後受到了廣大網名的抨擊，有理也說不清啊。
節假日出行的人本來就會多，而鐵路相關部門卻不能實施很好的管控，只能說管理有待提高。而要想防止這種情況再次發生，我覺得相關部門還是對“買短乘長”出臺相關法律法規，讓鐵路運營者和廣大乘客都有一個說理的依據。不過要想實現這種大和諧，還需要引入大數據來輔佐，同時也應加大宣傳，乘客要文明出行，不要惡意霸佔公共出行資源。林楓城主
今年五一長假個別城市、個別鐵路車站的個別車次，出現了一些旅客手持車票卻上不了車的情況，這應該是個例，接下來網友們議論熱烈、輿情沸然，似乎瞬間成了一個重大的社會關注問題。
目前確實存在著許多的交通問題有待解決，譬如:鐵路方面經常出現長時期大規模車次，集體長時間誤點的情況；長假中自駕車長時間被堵在高速路上，男人尿憋不住尿在了飲料瓶裡，女生只能尿在身上、車上；候機樓裡航班延誤苦等幾小時、十幾小時甚至更長；公交車行進線路的不合理服務態度的不規範；綠色出行的具體措施不積極等等，也沒見如此大的陣仗[哇]。
我年輕時由於工作需要經常出差，那時的火車的車次很少、很擠 ，臥鋪只有通過關係預定，飛機航線很少還需要縣團級以上的職務證明，為了便於工作身上會備有單位開據有相當於高級職務的介紹信，經常也遭到質疑的白眼。主要的出行是火車，中途上火車根本就沒座位坐，座位底下都會躺滿旅客。硬件雖然不多好，但還是覺得很多規定很人性化。誤點了不必退票改簽，可以坐下趟車走，長途票中途下車辦完事還可以繼續乘坐。
而今鐵路方面化巨資改善硬件，但是服務水準下降，很多規定給經常出差、經常在外的旅客帶來很大不便， 有的可以說是以強欺弱霸王條款，作為服務行業的鐵路總公司確實有許多方面有待積極整改。 這次南京等地出現了一些旅客手持車票上不了車的情況，表面上看是鐵路方面的工作瑕疵。從滿員超員到嚴重超員，這中間有一個很大空間，如果一趟車滿員了，鐵路方面數據系統如果能夠及時停止售票，這樣即使有一些旅客買短補長（根本就不存在無票坐車因為有五道以上的檢查票程序，出站時都是技防+人防也是很難成功的 ，又是假新聞），也不會造成有票上不了車的情況。更何況鐵路不是民航，車次頻密，即刻就有一趟車過來，鐵路方面為何不進行合理安排下趟車，而是非要旅客退票激化事態？五一長假客流龐大由來已久，為何不安排臨時客車？
這難道不是鐵路系統的猶太陰謀勢力內鬼在故意製造不必要的社會矛盾嗎？社會上的猶奴配合炒作的一場戲嗎？和世界各國上出現的“蝴蝶效應”如出一轍，屁大點事可以頃刻之間炒作成天大的問題，煽動輿情挑起百姓的不滿，為顏色革命蓄積能量……。 鐵路系統管理層以及關鍵部門滲透進了為數不少猶太國際陰謀勢力的代理人和被利用者，為了不斷的消耗有限的國力，目前高鐵在出現5萬億嚴重虧損，相當多的線路連銀行利息都無法支付，一些人口稀少的線路已經出現了空車開來開去，許多高鐵新城晚上漆黑一片淪為了高鐵鬼城，但是鐵路總公司還在不斷的新立項造高鐵，而不是照顧欠發達地區發展的客貨兼容、造價是高鐵三分之一的普通中速鐵路……他們想幹嘛呀！
