起碼與看啥
有人問，去掉品牌溢價，BBA在技術和質量一定會比其他的汽車品牌好嗎？那就讓筆者和大家一起來分析一下吧。
BBA成為豪車最好的三大品牌是有必然性，首先就說說寶馬。寶馬一直堅持使用前置後驅的經典佈局，而現在的大部分汽車使用的卻是前置前驅。兩種佈局最大的區別就是動力分配不一樣導致抓地能力不同。後驅的車子一般都比較重，這樣一來，完全就能平衡與前方的發動機的重量差，如此設計能讓汽車更加的穩定。這也是寶馬改善車輛平衡和操控性的方法，這樣也能保證出彎的時候讓汽車有更大的抓地力。BBA中的寶馬比其他的汽車多的一大優勢就是操控性，所以追求最好的駕駛體驗，就是寶馬公司的目標！
再談到奔馳，奔馳追求的是乘坐的舒適性。從幾十萬的C級到S級表現的都是很淡定從容的愜意感，在7速自動變速箱的配合下，奔馳的動力輸出表現一點也不急躁，即便是奔馳車進行特快的加速，在車內的駕駛者也不會感到車子的強大爆發力，加上奔馳的柔軟懸架，完全給車內人員特高的舒適性！
最後就談到奧迪，奧迪可能在很多人的印象裡就是燈好，其實奧迪的優勢並不僅僅如此，主要就是它的官車格調是其他的汽車沒有的，加上設計非常的穩重大氣，而奧迪的汽車也是汽車界的潮流風範！加上奧迪車的故障率也是相當的低，從來不會像其他系列的車有那麼多的故障問題，加上奧迪的氣派，足以讓駕駛員欲罷不能！
BBA的優勢肯定不止這一點點，如果作為讀者的你願意去了解，肯定會覺得BBA領軍汽車市場確實沒錯！還有就是品牌溢價並不能說明車子的質量，大眾的汽車品牌溢價低，但是故障率也是非常的高，所以貴的一定會比便宜的好！
車之養護
超豪華市場不是一般人都能觸及到的，基本不用提。
樓上找出故障：
你給我找個沒出過事的車企？
裝什麼理客中啊，整個全球範圍你都找不出來。
12缸發動機是衡量豪車俱樂部的入門券，沒有你就不算真正的豪車。
寶馬的功底你摸得著再說
天下獨步的採埃孚8AT調教，都是給一個老闆打工。說無出其右絕對是正確的。
其次，寶馬的高轉發動機也擺在那呢。
第三，寶馬的操控性還在那擺著呢。
第四，寶馬是以駕駛者為中心的設計理念。
M POWER還有M-performance一直是寶馬車迷的追求。
雖然寶馬出品了前驅車，後驅車才是寶馬的精髓。
汽車鼻祖奔馳：
奔馳的2.0T 搭載在AMG A45上面 ，381匹馬力。你不服不行。
這臺怪獸，比直線加速絕對很給力。
在技術上奔馳自己研發發動機 變速箱動力總成不求人。
科技化一樣引領潮流。
為了車主的表不被車門碰觸，奔馳修改了座椅調節的位置。
再舉個例子 奔馳的貴 就貴在內飾的精緻和奔馳努力塑造的優雅感。
傳動軸是被塑造成儲物箱。
奧迪：
說道奧迪，當然要說奧迪的看家本事Quattro全時四驅技術。奧迪的全部性能只有全時四驅的Quattro技術才能發揮。 R8後驅，純粹是為了賽道規定搞出來的。
奧迪的江湖綽號燈廠也是令人甘拜下風。
早年間玩氙氣燈，後來玩LED，現在LED也滿足不了奧迪的觀感。激光大燈又成了奧迪的新技術。
得益於四驅的加持，奧迪玩直線加速賽確實不錯。
榛名總結：
其實現在的車還不算瘋狂，比如寶馬封印的1979 M1，group B裡面的奧迪。再到奔馳膽大妄為的把F1引擎削弱給民用車。BBA之所以存在，沒有技術功底只靠吹牛是行不通的。
當然說BBA之所以在中國溢價水平和口碑都不錯還是得益於進入中國市場早於其他品牌的汽車。
榛名說車
在中國，BBA的品牌溢價真的比較高。在10年前國人眼中都屬於豪車範疇，就連寶馬3系、X1，奔馳C級，奧迪A4等，只要擁有BBA的標就屬於豪華車。
近幾年來這種思想得到了很大的改善，最主要是開闊了眼界，資訊得到了很大的發展，網絡更加發達，廣大群眾對於車越來越瞭解。BBA為了中國市場日益強大的競爭，價格一降再降，不僅指導價下調，落地價更是有著巨大讓利。寶馬和奧迪讓利明顯，奔馳讓利幅度較小。
二線豪華品牌凱迪拉克、林肯、英菲尼迪等大打價格戰，BBA最終也承受不住，畢竟國人已經過了為品牌多花幾十萬的時代，現在買車已經趨於理智，對於各類配置都提出更高的要求。
BBA除了自己的頂級車型，其他均基本合資國產化，對於一部分青睞於進口車的車主來說，國產化後的BBA車型已經失去了其神秘面紗。
現如今BBA幾乎已經成為了街車，國人已經見慣不慣。不過BBA的維修價格之高還是讓其他車主遇見他們時儘量遠離，零整比高的嚇人。隨著時間的推移，也許BBA會逐漸退去豪車的外衣，為了迎合中國市場走起“平民化”之旅。
還有，BBA的質量不見得要好到哪裡去，寶馬在韓國的自燃門，牌子都已經臭大街了，在中國也不是沒有發生過。奔馳E的斷軸事件。奧迪車主普遍投訴新車內的味道。
相比於其他車型，BBA也許內飾更顯豪華，靜謐性更好，注重乘坐舒適感，營造豪華氛圍，這些BBA都是量產車中的行業標杆。不過大多數二線豪華品牌目前在很多方面都已經不屬於同級別的BBA車型。相信在價格更加優惠的前提下會瓜分走一部分BBA的車主。
總說大實話
這個毋容置疑。不要以為頭條上新聞裡奔馳如何如何，寶馬又如何如何，奧迪更是被黑出翔。但是BBA的故障往往新聞價值高，所以屁大點的事就被炒作到滿天飛，甚至於無中生有故意抹黑，比如近期的奧迪毒內飾事件，為什麼翻來倒去連平均發病率都遠遠達不到就要認定是毒內飾呢？任何車哪輛新車沒有氣味?甲醛含量並不是奧迪最高，高的多了去了，為什麼揪著奧迪鬧？就因為你是奧迪你是BBA，你曾經使用過缺德供應商提供的異味棉，同樣是用過這個廠家供貨的品牌多了去了，為什麼隻字不提？就因為你是BBA中的奧迪。
所以，BBA容易中槍是不爭的事實，而現實中奧迪質量非常不錯，遠不是那些叫花子日系車可以比的，無論在美國還是在中國在全球，他們的質量深受用戶接受。本人15年6月提的奧迪至今0毛病，這難道是偶然現象?不是，該型號車在美國被評為18年度最可靠的車之一。
joshen1
BBA德系豪華車的代表，奔馳寶馬奧迪，當然有過人之處，不然，這麼多年早就死翹翹，奔馳豪華內飾，看了讓人賞心悅目，當然這不是它的優勢，真正是，線性非常好，不管方向盤，剎車，油門加速性，奔馳車加速時候你感覺不快，但是已經很快，讓你不知不覺加速，需然有點誇張，但是和其它車比就是要好，剎車同樣已是讓你不知不覺減速，需要已是誇張了點，同樣至少比其它都要線性，所以開起感覺就是舒適，所以奔馳保持世界老大地位快100年，無人能及，寶馬就是操控牛，奧迪就是奔馳寶馬綜合，舒適不如奔馳，操控不如寶馬，但是，非常均衡。
我上網來看看
你這個問題，我可以用火影裡的一句類似的話回覆。不是豪華品牌就被大家所認可！而是被大家所認可的才是豪華品牌！人家豐田大眾雷諾bba也是一步一個腳印打出來的，在技術儲備，人才儲備，工廠分佈，產品線，製造標準都是遠遠領先其他公司的。經常看到有些人認為什麼路虎，捷豹，甚至現在的瑪莎拉蒂比上述品牌強很多。其實你真的去了解品牌的歷史和最近的發展你就知道遠遠不是一個量級的，就像一個手機店和一個手機工廠。手機店把自己最好的產品打造出來，而手機工廠只是在考慮要不要生產這個配置的手機，這就是技術儲備的差距。包括那些超跑除了保時捷，能夠盈利，其他全部只能被人家收購，為什麼？！因為人力有限，經營規模，戰略佈局遠遠不能和大集團比，而大集團要造出上述的幾個車，都不要太費力，而是考慮利潤的問題。而我喜歡的國產品牌吉利挺欣賞，但是有些話看不下去了，什麼叫要是80年代允許吉利造車現在的奧迪8萬塊？？你是有多盲目？人家雖然那個時候剛剛品牌復興，但是其中的路少說走了幾十年，機械的設計和調教經驗是現在互聯網企業能比擬的？技術儲備沃爾沃都相差他們少說幾十年，而吉利還在吸收沃爾沃的技術。。。。不覺得過分了嗎？你造的車多好大家看眼裡，但請正視差距。現在特別反感滿嘴跑火車的人！
快樂還是憂傷40990
說起中國的汽車市場，“BBA”是一個無法逾越的話題。作為中國消費者最為認可的豪華品牌，奔馳寶馬奧迪這三大品牌可謂牢牢佔據了中國豪華車市場。 俗話說，開寶馬、做奔馳，為何同為BBA的奧迪卻不在其中之列呢？其實，奧迪在國外並算不上什麼豪華品牌，但是到了中國市場後，得益於高超的營銷手段，取得了近乎與奔馳寶馬平起平坐的待遇。下面，分別說說三個品牌的優勢。
1、寶馬
俗話說開寶馬，絕對不是隨便說說而已。在汽車行業普遍採用前置前驅佈局的今天，只有寶馬依然在偏執地採用前置後驅的經典佈局。兩種佈局最大的區別就是由於前後重量的分配不同導致的抓地性能不同。後驅的車輛後部重量較重，平衡了與前方發動機的重量差，從而前後重量較為均衡。這樣一來就大大的改善了車輛的平衡性和操控性，在加速出彎的時候有些更大的側向抓地力。寶馬的品牌價值，那就是操控。追求極致的駕駛體驗，是寶馬研發團隊的首要目標！
2、奔馳
作為汽車行業的開山鼻祖，一百多年來一直作為汽車行業的引領者。不同於寶馬所追求的操控性，奔馳所追求的是極致的乘坐舒適性。從C級到S級所表現的都是淡定從容的愜意感。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度提升並不慢，但是坐在車內卻不會明顯的感受到發動機的爆發力。再配合上最柔軟的懸架系統，在日常駕駛中，給乘員提供很高的舒適性。這也應就了“開寶馬、坐奔馳”的後半句！
3、奧迪
說起奧迪，大家可能馬上就會想起“宇宙第一燈廠”的綽號。不錯，從氙氣大燈，到LED大燈，再到激光大燈，奧迪可謂是一直引領者汽車界大燈的潮流風範，頗受廣大年輕人的喜歡。與此同時，在中國，帕薩特和A6L一直作為中國的官車。在官本位思想嚴重的中國，A6L也就有了一層特殊的含義以及神秘色彩。開5系的可能是富二代，E級裡坐的可能是大老闆，而A6L裡面坐的應該就是大官了。
奔馳就像一個穩重健拔事業有成的中年人，寶馬則是一個激進的鳳凰男，而奧迪是一個閃耀在娛樂場的當紅明星！
緬懷過去CG
質量是滿足使用者適用性需要的功能特性總和，具體而言，客戶滿意度越高，產品質量越佳。
汽車製造初期階段，因為生產廠家較少，BBA的質量排名靠前。隨著日本、韓國汽車製造業的崛起，BBA的質量報告排名每況愈下。例如非盈利性機構《美國汽車消費者報告》每年都會就汽車可靠性及消費者滿意度、油耗等對汽車進行排名，多年的榜單證明BBA質量基本處於中游水平，某些車型因為燒機油問題嚴重甚至排名靠後。隨著德國排放作弊醜聞爆發，令人震驚的是BBA無一倖免，都偷偷採用了排放作弊軟件舞弊，從而推高全球環境汙染，縮短世界人均壽命，更加說明了BBA的質量糟糕，技術落後。
當然，在中國市場，作為發展中國家，汽車使用者不僅僅需要汽車代步的功能，還有充門面的需要，以便更好地證明自身的經濟能力。所以即便BBA的本身產品質量不咋地，但能夠起到迅速炫富的目的，所以紛紛成為了土豪富商的座駕。
移動互聯網的普及，出行方式及出行平臺的多樣化，汽車無論是商用還是家用，社會需求量都會大幅萎縮。可以預見，在消費方式上，中國也會逐漸向美國這樣的發達國家靠攏，更加理性成熟，不再需要往臉上貼金，去大肆購買零整比高得離譜而產品質量低劣的所謂BBA汽車。
鍾永德抄襲
bba定位豪華品牌 先得搞明白豪華的定義 其實就是指的內飾用料考究奢華 至少是駕駛和乘坐的人有這種感覺 三大件技術和質量只要相對穩定 但絕不是主要賣點 國內總是把一些大排量特殊功能型汽車也定義為豪華車 比如牧馬人 大切 普拉多 這些車雖然經過特殊改造變得非常耐操 但其實和豪華車最初的定義完全不沾邊 只是國內定價提現了豪的感覺 至於老q5的全時四驅這類特點 只能算是奧迪的特色技術 也不是豪華車衡量標準 所以豪華車之所以叫豪華車 主要並不是因為其技術含量多高 或者質量多好
今不惑
品牌溢價，這個問題怎麼說呢，我拿雷克薩斯舉例吧。拿美國售價比，國內因為關稅會被放大差價，凱美瑞2.5中配大概29000美金，ES同樣配置大概40000美金，差價11000這樣，ES除去免費保養的部分，差價縮小到8000美金，這8000包含什麼呢？底盤用料可以看見更豐厚了，防傾杆加大，避震加粗，硅膠襯套更厚，副車架更結實，底盤軟硬度差不多的情況下，舒適性和隔音硬是比凱美瑞強了一點，也就是紮實又舒適，這個很難！然後就是內飾了，用料比凱美瑞好，國內看皮質，國外看的是環保，ES內飾材質即使最有錢的人都挑不出毛病，絕對環保，細節和質感也無懈可擊，這個部分就很難用價格量化了，然後還有一個比較噁心的區別，就是ES防火板有做隔音，凱美瑞沒有，發動機高轉的時候凱美瑞很吵，大部分噪音都來自發動機。然後整車隔音也高一個檔次，可以看到的是車門膠條材質更好，尺寸更大，車門內的隔音棉更多，門內飾板更厚。看不到的是車身強度有略微增強，反應在行駛上就是可以用更粗更硬的減震器，車內也不會有異響，碰撞試驗的成績也更好，由於車身剛性更強內飾材質更好，ES儀表盤出現輕微異響的公里數一般在3萬公里以後，凱美瑞大概只能撐一萬公里。同樣的情況出現在國產A4和邁騰上面，並且差距更大，除了上面ES和凱美瑞的區別外，大眾在電器上也有很大區別，例如繼電器，全車風扇，起動機發電機空調等，凱美瑞和ES這些基礎電子設備區別不大，都是通用的，也反映了日系車的精神~絕對不能出故障。大眾和奧迪的電子設備區別就非常大，很多電器零件都是不同的品牌，或者型號不同，零件價格也是翻倍的區別，所以大眾車故障率高，但是奧迪故障率卻非常低，特別在美國市場，奧迪是個好選擇，國產奧迪還是有偷了一點，但是比起邁騰肯定還是好很多，零件採購價格在那裡，貴的肯定好！
