集微網消息，Waymo首席技術官德米特里•多爾戈夫(Dmitri Dolgov)今天上午在位於加州山景城的Waymo總部舉行的會議上對記者表示，他認為5G及其下一代移動網絡將成為該公司自主車隊的“助推器”。
他說:“我認為這將有利於延遲和帶寬。”他指出，Waymo的無人駕駛克萊斯勒Pacifica微型貨車通過雙調制解調器無線交換危險信息和路線變化。“我們的汽車在任何對安全至關重要的事情上，仍必須依賴車載計算，但5G將成為一個加速器。”
正如VentureBeat的記者傑里米•霍洛維茨(Jeremy Horowitz)去年在《explainer》的一篇文章中所述，“5G”包含了一系列不斷髮展的技術。
5G將包括新的蜂窩天線和調制解調器、小單元、載波聚合(使無線電能夠同時調諧到重疊的信道)、大規模MIMO(一次協調數十個天線)和QAM(將額外的數據信號打包成無線電波)。
此外，5G並非只有一種“類型”。毫米波(通常縮寫為mmWave)是一種頻率在24GHz到300GHz之間的超高頻無線電波，能夠在相對較短的距離(約1000英尺)內可靠地傳輸大量信息。
與毫米波不同的頻率還有sub-6hz、600Mhz和2.5GHz，它們可以比毫米波走得更遠，但只能提供一小部分帶寬。
不過，無論使用何種頻率和技術，5G網絡都希望實現低於10ms到1ms的延遲，而4G網絡的延遲為20-70ms。至於帶寬，24GHz到300GHz範圍理論上提供大約每秒6gb的帶寬。
那麼，這和自動駕駛汽車有什麼關係呢?在需要通過網絡進行實時通信的流量場景中，低延遲能幫助系統更好的作出判斷和調節。對於每小時記錄1.4 tb到19 tb傳感器數據的汽車來說，帶寬的改善也是必然的。
自動駕駛汽車初創公司Voyage的總經理迪恩·布希(Dean Bushey)最近在接受《the Hill》採訪時解釋了這些好處: “現在，任何超過100毫秒的延遲都會導致我們的汽車中斷。所以，我們需要獲得更低的延遲、更高的帶寬，5G為此應運而生。現在我們已經解決了在汽車和指揮站之間來回獲取命令和視頻的延遲問題。”
批評人士可能認為，5G距離普及還有很長一段路要走。但就5G而言，早期的網絡和設備已經推出，到今年年底，或將能夠在幾乎每個大洲的某個地方獲得5G連接。（校對/詩詩）
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