汽車工業進入新的紀元後，有兩個問題始終是不解之謎。其一，蘋果究竟造不造車，其二，華為究竟造不造車。在這次上海車展上，第二個疑問終於有了準確的答案。
“我這次來的目的就是向媒體澄清兩句話。第一，華為不造車。第二，我們要幫車企造好車。”首次來到國際大型車展助陣的華為輪值董事長徐直軍，在長達兩個多小時的媒體溝通會上至少將這兩句話重複了三遍，在汽車媒體的反覆追問下，他甚至無奈地開玩笑說：“難道我們還要寫個血書不成？”
想必在這場溝通會過後，提心吊膽很久的汽車企業們終於可以擦擦手心上的汗水,畢竟少了一個出自IT領域的強有力對手，就是讓新老勢力們多了一份活下去的希望。
不過在媒體眼中，華為入局汽車行業的意義並不簡單。
▲華為輪值董事長 徐直軍
就在短短几天內，華為輪值董事長徐直軍成為了這次車展上“最忙的人”，他代表華為分別與上汽、北汽簽訂了戰略合作協議，再加上此前與奧迪、比亞迪、東風等一干車企簽約的合作協議，華為已經在不知不覺中於汽車領域佈下了“天羅地網”。他們雖然不造車，但從陣勢上還是聲量上，都比“不造車”本身更可怕。
華為為什麼不造車？
擁有豐富的資金儲備，比任何互聯網造車企業都先進的硬件製造技術，在國際上也享有極高的聲譽……在種種優勢的累積下，華為造車始終被認為是理所應當的事，但華為還是放棄了在造車之路上的“臨門一腳”。
用徐直軍的話說，華為不傻，所以不需要這樣做。
他認為，當一個車走向智能網聯電動汽車，或者再進一步走向無人駕駛電動汽車的時候，未來產業的價值和構成，70%都不在傳統的車身、底盤這些領域。因此，對華為來說，造整車的利潤相比華為利用現有技術拓展，算得上是“小巫見大巫”。
“未來自動駕駛汽車的架構，如果大家都享受自動駕駛汽車，肯定要多付點錢，你付的錢都是我們相關的部分。現在你去看特斯拉的報價，硬件已經打得很低了，軟件大概是要到8萬美金。”
徐說，再過兩年，汽車的核心零部件類型就會發生轉移，甚至會像筆記本、電子產品一樣對“CPU”等核心部件做出週期性更換，以滿足智能汽車越發嚴苛的算力要求，而這些歸屬消耗品的汽車部件卻恰巧都在華為汽車業務範圍內，所以造整車的利潤自然不足以打動華為。
再者，對華為來講，他們只是把車只是看成ICT技術的一個應用場景，本質上技術沒有發生任何改變。所以，華為的“山頭”還是ICT技術，還是持續在ICT技術上去投資，做華為最擅長的事。
華為的“上帝視角”
“華為進入汽車企業，掙多少錢，創造多少收入，現在很清楚。未來中國汽車銷量5千萬臺，全球1億臺車，30%裝我們的大腦MDC，還是50%的裝我們的MDC，去數，再看MDC創造多少價值。”
藉著特斯拉在智能汽車方面做出的定價策略，徐直軍給我們小小地算了一筆賬，而在他口中的“MDC”，也只是華為拓展汽車業務板塊的一小部分，他給出的定義是：華為是一個增量部件提供商。
這意味著，華為不會和傳統汽車部件產生交集，而會在與新能源汽車、智能汽車相關的領域“大展宏圖”，但我們不知道的是，華為的業務邊界遠比此前的各種想象“遼闊”許多。
僅僅兩個半小時的溝通，圍繞網聯、網聯4G/5G通信模塊，以及智能駕駛、人工智能領域的討論時間佔據了一多半。這些顯然都是野心家華為需要在汽車領域拓展的全新業務，在科技圈與汽車圈兩個行業的媒體之間，華為儼然上演了一次“天女散花”般的炫技。
“我們把優勢結合起來，期望發揮我們這30年的積累，在中國汽車產業，未來變道超車的過程中能夠做一個助推器。如果我們兩個產業（汽車+電子）融合得好，我們助推得好，變道超車就有可能。”
徐所說的“變道超車”已經在汽車領域風靡已久，總體上說明的是汽車行業的變革要圍繞著“新四化”來進行。但拆開來看，全新業務在汽車領域的發展無疑是巨大的。
比如說在智能汽車通信模塊上，華為的4G的通信模塊已經成為了大部分車企的選擇，因此在5G時代到來以後，華為不做主角自然不會善罷甘休。此外，華為具備的人工智能算力優勢，也能在註定成為趨勢的自動駕駛領域發揮在雲計算、大數據、自動駕駛平臺上的特長。
更恐怖的是，憑藉在硬件製造技術上凌駕於BAT的實力，華為甚至沒有明確態度拒絕在電機電控方面有所進展，攻擊範圍之大令人“膽寒”。
華為動了誰的“奶酪”？
“我們沒有太大的挑戰，主要汽車業挑戰大。基於我們的技術，去適應汽車業需求的部件，對我們挑戰並不大。對我們來講，汽車是一個增量市場，可做可不做。”
不造車的華為，卻有著比整車企業更加恐怖的攻擊力，它就像是汽車行業的外來物種一樣，在沒有“天敵”的市場競爭格局下肆意馳騁。雖然緊張了許久的各勢力主機廠紛紛放下了手中的盾牌，但卻讓更多人不得不考慮加固城牆，建造護城河。
華為的目標，不僅是要在“互聯”領域取得世界領先的位置，而且在人工智能戰略中同樣要“有所追求”。如此諱莫如深，想讓人放鬆警惕都難，畢竟對於華為來說，他們已經堅定地拿起了衝鋒號，對著汽車領域的版圖發出指令了。
徐直軍說:“傳統汽車走向智能網聯汽車、走向自動駕駛的過程中，我們加入，希望跟他們一起應對挑戰，我們幫他們造好車。如果我們不加入這個產業，十年以後你們就會分析，華為當初為什麼沒有抓住機會。”
的確，在國內智能終端上一統江湖的華為，並沒有理由在汽車產業變革的浪潮中隔岸觀火。相比新勢力們花枝招展的PPT，人們更願意相信徐董“在汽車芯片上一統江湖”的豪言壯語，所以這場夾帶著變革氣息的風暴才會尤其可怕。
然而，在鄙視鏈上端藐視眾生的華為一定會順利開疆拓土成立霸業嗎？也不盡然。因為在本次車展上，我們看到了太多零配件供應商釋放了積極求變，探索未來的信號，他們相比整車廠更加大膽，更加激進的做法同樣令人拍案叫絕。
但可以肯定的是，王者終究只有一個。5G時代，誰會把車企變成“打工者”誰會複製寧德時代一樣的“獨角獸”傳奇？要麼是華為，要麼只能是成功阻擊華為的“黑馬”。
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