北京市生態環境局在5月5日發佈公告，江淮汽車涉嫌對機動車汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售，將對該行為進行重大處罰，擬對案件舉行聽證。
但由於江淮汽車提出聽證延期申請，最終該案件的聽證延期到5月16日舉行。
到目前為止，涉及造假的江淮車型及規模尚不清楚。而且由於聽證會尚未舉行，暫未清楚具體“造假”情況，最終還是要看處罰決定書。
據江淮汽車內部人士透露，江淮這次被指排放造假的車型主要是商用車，在排放標準升級過程中，有一些卡車的排放能力沒有跟得上。
大眾排放門事件回顧
其實排放問題已經不是什麼新鮮事兒，大眾的“排放門”就是最好的案例。早在2015年，美國相關部門正式披露了大眾集團旗下柴油發動機涉嫌作弊的問題。
當時美國環境保護署與加州空氣資源委員會發布公告，稱大眾旗下部分產品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。
涉嫌作弊的是大眾旗下生產的2.0TDI柴油發動機，涉及的車型有Jetta、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3和Passat。
根據規定，違反《清潔空氣法》最高單輛車的罰款金額為3.75萬美元，而大眾在美國所涉及的48.2萬輛汽車就意味著罰款金額最高可達180億美元。
毫無疑問，大眾排放門事件形成了多米諾骨牌效應，不僅CEO辭職，其內部也進行了大換血和大洗牌。
同年9月28日，大眾正式公佈了此次“排放門”在全球共涉及約1100萬輛汽車，其中大眾品牌涉及約500萬輛，而大眾旗下其他品牌也有部分車型涉及，其中奧迪涉及210萬輛、斯柯達120萬輛、西雅特70萬輛、大眾輕型商用車180萬輛。這些車型均搭載了大眾製造的EA189型柴油發動機。
口碑下降、股票下跌、旗下諸多子品牌和新車項目被牽連。由此可見，大眾排放門事件被曝光，對其而言不僅是金錢和信譽的雙失，更重要的是這一事件後續可能會影響到大眾集團未來的發展和生產。
已成行業潛規則？
不僅大眾，在去年日產也在9月承認自己在日本國內的五家工廠存在尾氣排放和油耗測量造假問題。
日產汽車公司對旗下五家工廠的2187輛汽車進行了抽樣調查，發現1171輛汽車存在上述造假問題，佔到抽樣總數的53.5%。不僅如此，日產還在剎車、速度表、側滑檢查等6個項目存在違規質檢操作。
如果是從筆者自身的角度出發，大眾的排放門事件雖然波及最大，最終也只能用樹大招風來定義，糖本身就甜，那招來的螞蟻自然也就最多。可要是再深度剖析一下的話，就能看出像這種造假作弊的事情是一個連鎖且全球化的事件。
大眾排放門事件在經過不斷髮酵後，後續還牽連到了奔馳、本田、馬自達、三菱等品牌的柴油車輛，鈴木效能造假，斯巴魯燃效尾氣造假等醜聞也是參差不齊。由此可見這是一個橫跨整個汽車行業的系統性問題，再加上大家都有份，想要找到源頭也並非一朝一夕。
寫在最後：
根據江淮汽車發佈數據，2018年汽車銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%。今年1-4月江淮汽車銷量為16.4萬輛，同比下滑13%。從數據來看其本身就如履薄冰，再加上此事件的當頭一棒，相信未來幾年內江淮的日子肯定不好過。
而且這件事更讓人覺得可悲可嘆的一點，是江淮和大眾在去年所達成的合作協議。新品牌新車型，SOL（思皓）E20X還沒有與世人見面，這道晴天霹靂就落在了江淮身上，消費者無疑在質量上又加深了一個問號，技術什麼的先放在一邊，難道江淮率先習得的是大眾排放門的精髓？
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