長江商報記者 黃聰
拿著銷量月報，陳虹或許如坐針氈，王曉秋不知是喜是悲，而上汽集團陷入了近10年來業績最差的時刻。
昨日晚間，上汽集團發佈產銷數據顯示，2019年4月，上汽集團銷量為45.68萬輛，同比減少19.73%；前4月累計銷量為198.9萬輛，同比減少16.8%。這也就意味著，相比2018年的239.15萬輛，上汽集團前4月銷量整整少了40萬輛。
長江商報記者統計發現，上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱的銷量已整體連續7個月集體下滑，其中上汽通用五菱下滑幅度最大。數據顯示，上汽通用五菱銷量已連續下降8個月，2019年前4個月少賣了19.31萬輛。
不僅如此，上汽集團披露的2019年一季報顯示，公司營收下滑16.2%，淨利潤下滑15%。這也是上汽集團2009年一季度以來的10年中營收和淨利跌幅最大的一個季度。
目前，擔任上汽乘用車總經理的王曉秋，被視為董事長陳虹的“最佳接班人”。可掌舵上汽乘用車5年的王曉秋，正迎來了“二次危機”，其投資近104億元的兩家工廠，或陷入“無車可造”的局面。
上汽集團銷量降幅與全國同步
上汽集團位列全球汽車行業第七，在中國車企中排名第一。
2018年還守住“增長線”的上汽集團，2019年已“隨波逐流”，而且銷量下滑的速度超出了業界預計。
在2018年年報中，上汽集團還自信地表示，面對車市寒冬，集團整車銷售實現逆勢走強，經營業績繼續穩中有進。
數據顯示，上汽集團2018年實現整車銷售705.2萬輛，同比增長1.8%，高出總體市場增速5.6個百分點。其中，乘用車銷售616.2萬輛，同比下降0.4%，商用車銷售88.9萬輛，同比增長19.8%（不含微車的一般商用車同比增長22.8%）。
2018年，上汽集團的國內市場佔有率達到24.1%，同比大幅提升1個百分點，全國差不多每賣出4輛車，就有一輛屬於上汽。
如今，上汽集團的“優越感”已蕩然無存。
昨日晚間，上汽集團發佈的最新銷量數據顯示，2019年4月，上汽集團銷量為45.68萬輛，同比減少19.73%。而上汽集團前4月累計銷量為198.9萬輛，同比減少16.8%。這也就意味著，同比2018年的239.15萬輛，上汽集團前4月銷量整整少了40萬輛。
5月8日，乘聯會公佈的最新汽車銷量數據顯示，4月份，國內乘用車廠家日均零售銷量為44275輛，預計同比大跌18%，銷量繼續下探。而乘用車廠家日均批發銷量為43763輛，同比大跌22%。由此看來，上汽集團的銷量已與全國同步。
銷量“三駕馬車”處於下滑階段
銷量不濟，直接影響到了上汽集團的業績。
上汽集團披露的2019年一季報顯示，公司今年一季度實現營業總收入約為2001.9億元，同比下滑16.2%；歸屬於上市公司股東的淨利潤約為82.5億元，同比下滑15%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為76億元，同比下滑13.9%。
長江商報記者統計發現，這也是上汽集團2009年一季度以來的10年中，營收和淨利跌幅最大的一個季度。
上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱是上汽集團銷量的“三駕馬車”，目前處於集體下滑階段。
其中，上汽大眾2019年4月銷售14.32萬輛，同比下滑10.5%；前4月累計銷售61.11萬輛，同比下滑9.21%。上汽通用4月銷售12.55萬輛，同比下滑26.68%；前4月累計銷售55.24萬輛，同比下跌16.61%。上汽通用五菱4月銷售10.57萬輛，同比下滑30.78%；前4月累計銷售53.47萬輛，同比下跌26.53%。
長江商報記者統計發現，上汽集團 “三駕馬車”的銷量已連續7個月集體下滑。2018年年報中，上汽集團表示，將力爭2019年實現整車銷售 710萬輛。按照這一目標，上汽集團銷量僅需增長4.8萬輛，增幅為0.68%，不及2018年的實際增速。依據目前降幅，上汽集團年銷量達600萬輛已成為最現實的目標。
儘管營收、淨利潤雙雙出現下滑，銷量下滑幅度也感受市場節奏，但多家券商仍予以上汽集團增持的評級。中泰證券發佈的研報指出，上汽集團作為整車龍頭企業，合資品牌擁有穩固的地位，自主品牌也有著豐碩的研發及新四化成果，配合強大的零部件供應體系，行業復甦公司有望最先受益，給予“增持”評級。
上汽通用五菱少賣19萬輛
“三駕馬車”中，上汽通用五菱的下滑速度尤為明顯。
長江商報記者統計發現，前4月，上汽集團10家車企中，申沃客車的銷量降幅達97.65%。不過，申沃客車前4月銷量僅2輛，不值一提。除開申沃客車，上汽通用五菱26.53%的降幅位列第一，4個月少賣了19.31萬輛。
作為上汽通用五菱的“舵手”，瀋陽自2002年擔任總經理以來，將該車企帶入了最繁盛的時期，2005年銷量突破30萬輛，2009年突破100萬輛。
2014年，寶駿品牌推出寶駿730，上汽通用五菱就開始衝擊低端乘用車市場。隨著產品的不斷投放，新車型迅速佔領MPV、SUV的低端車市場。2015年銷量突破200萬輛，上汽通用五菱成為車企中的巨無霸。
1961年出生的瀋陽，如今已58歲，到了即將退休的年齡，而此時的上汽通用五菱很有可能成為他職業生涯的遺憾。
2017年，上汽通用五菱的銷量大215萬輛，達到了歷史最高點。不過，進入2018年以後，上汽通用五菱銷量出現斷崖驟降，多款明星車型“光環”不再，“神車”也有跌落神壇的跡象。
2018年，上汽通用五菱的銷量為207.16萬輛，下滑3.65%。在“三駕馬車”中，上汽通用五菱的銷量下降幅度最大。
長江商報記者統計發現，自2018年7月以來，上汽通用五菱的銷量同比持續下滑，已連續下降8個月。2019年前4月，上汽通用五菱少賣了19.31萬輛車，成為上汽集團銷量下滑的“罪魁禍首”。
接班人王曉秋遭遇“二次危機”
上汽集團要退休的高層，並不只有瀋陽一人，董事長陳虹和總裁陳志鑫也在其中。
資料顯示，上汽集團董事長陳虹為1961年3月生人，總裁陳志鑫為1959年5月生人。按照現行退休政策，陳志鑫已年滿60週歲，到了退休年齡。
當前，上汽乘用車總經理王曉秋也被看成廣汽集團“最佳接班人”。儘管是“明日之星”，王曉秋即便接手，日子也註定不好過。
同時，掌舵上汽乘用車5年的王曉秋，正迎來了“二次危機”，而這次危機與其盲目擴大產能有關。
長江商報記者統計發現，上汽乘用車投資近104億元的兩家工廠，將在2019年建成投產，新建年產能多達48萬輛。由此，上汽乘用車的年產能將達到116萬輛，較原有水平提高七成以上。
2019年前3月，上汽乘用車銷量連續下降，累計同比下降17.5%。長期從事汽車研究的業內人士肖越判斷，上汽乘用車2019年銷量達到60萬輛成為“保底”目標。不得已，上汽集團近日宣佈，設立30億元獎勵，支持上海地區國三及以下排放標準汽車以舊換新，變相降價。
大量擴產遭遇銷量下滑，長江商報記者統計發現，若按年銷量60萬輛計算，2019年，上汽乘用車銷量或將同比降14.52%，產能利用率或僅為52%，產能出現嚴重過剩。更為嚴重的是，上汽乘用車現有年產能68萬輛，已能滿足當前的銷量需求，而新建的工廠或陷入“無車可造”的局面。
肖越認為，上汽乘用車盲目擴大產能，暴露出的是管理層的管理能力不足，進而對市場判斷有誤。
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