自從2002年大眾途銳上市以來，已經在豪華SUV市場裡面打滾了18個年頭了，也發展到了第三代，幾年前與旗艦轎車輝騰一起成為大眾的旗艦車型，但是隨著輝騰的停產，如今只剩下途銳一枝獨秀了。說起途銳，這款豪華SUV還是創造了不少輝煌的，比如拉動重達150多噸的波音747飛機，登上海拔高達6000多米的活火山，穿越歐非大陸，並且還取得了三屆達喀爾拉力賽的冠軍。
除了上訴的光輝事蹟之外，第三代途銳還得到了大眾最給力的支持，它是誕生於大眾旗艦平臺—MLB EVO平臺的，與蘭博基尼urus、賓利添越、保時捷卡宴等超豪華SUV共享平臺，所以它低調的外觀有著不平凡的心，下面就讓我們先來領略一下這款大眾旗艦SUV的魅力。
如果說第二代途銳開到路上會被人誤以為是途觀的話，那麼全新一代途銳定然不會給到路人這麼一個錯覺，因為從氣質上就能感受到其旗艦的魅力，全新途銳的前臉使用了更加大面積的進氣格柵，搭配多條橫豎相間的鍍鉻非常具有衝擊性，雖然看似非常低調，但是卻不失其該有的內涵，兩側LED大燈與整個中網相連，不僅拉寬了橫向視覺，更進一步強化了視覺吸引力。
側面的線條並不豐富，但是一條筆直硬朗的腰線則把途銳該有的動感雕塑淋漓盡致的表現了出來，搭配行李架給人一種非常強的視覺感受，新車的尺寸為4878x1984x1686mm 軸距為2899mm，定位為中大型SUV，這樣的尺寸對同級別來說還是有不錯優勢的。
尾部的造型則相對於比較簡單，新車延續了第二代的“肥臀”，整體非常的圓潤，VW的LOGO下方有Touareg的標識，彷彿在提醒著人們這是一臺帶字母的大眾，下方是貫穿鍍鉻條以及雙邊雙出的排氣管。
接著我們在看看其內飾，全新途銳顛覆了以前沉穩的風格，走科技豪華的小清新路線，12英寸的液晶屏與15英寸的中控大屏相連，營造了一體屏幕的視覺感，並且中控臺是偏向駕駛員的，便利了駕駛者對車內的操控，值得一提的是檔把採用的是飛機檔把，這點非常有個性。作為大眾的旗艦SUV，其配置方面就不在敘述了，應有盡有。
在動力方面是採用了2.0T與3.0T兩種發動機，其中2.0T發動機最大功率為180kw（245PS）峰值扭矩為370牛米。而3.0T車型則搭配了奧迪與保時捷共同研發的EA839渦輪增壓發動機，最大功率達到250kw（340PS）峰值扭矩為450牛米，傳動方面匹配8AT變速箱。雖然3.0T的增壓形式從機械增壓變成了渦輪增壓，但是它幾乎沒有渦輪遲滯感，而且推背力也非常的足。
底盤的調教是該車最大的一個亮點，該車全系標配了空氣懸架，且懸架的軟硬度可調，最高調整高達80mm，滿足不同的行駛狀況。而且全系標配帶有託森式中央差速器+後橋差速鎖的4motion全時四驅系統，可給前橋分配最大達70%後橋最大達80%的扭矩，輕鬆跨越各種障礙。
總結：總得來說途銳這款車的實力是非常硬的，其出色的越野能力不比卡宴、Q7等豪華車型差，並且其售價更是比卡宴低了20萬。按理說這樣的車型應該會很熱銷，但事實並非如此，這款車已經逐漸沒落了，或許在不久之後也會步輝昂的後塵，這其中很大的原因就是品牌附加值不足，畢竟大眾給我們的印象是平民車而非豪車，就算你把途銳開出去也沒有多少人相信這款大眾車能賣60萬。所以就因為這樣大家都寧願加多二十萬去選擇卡宴、Q7或者降低要求選擇GLC、X3之類的車型都不會選擇途銳，即便這款車有多完美，所以真正會為途銳買單的更多是那種低調的土豪，當然如果把途銳換個車標，或許又會有不同一番景象。
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