記者丨駱一帆
河南、廣州、山東、成都……越來越多的省市加入了提前執行“國六”排放標準的大軍。最近，上海市也宣佈自2019年7月1日起，對在上海辦理註冊登記（含外省市轉入）的輕型汽車實施“國六”b排放標準。
隨著“國六”排放標準實施時間的接近，已經有4S店按奈不住，開始對“國五”排放車型加大優惠力度。
“店內部分車型的‘國五’車比‘國六’車便宜約2000元。”鄭州長安汽車4S店一位銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。
在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，部分地區7月1日開始執行“國六”排放標準對車企來說壓力巨大，尤其是自主品牌，不僅要有符合“國六”要求的產品，還要在不到兩個月內清空庫存，完成產品切換，壓力頗大。
記者在市場調查中發現，對於部分省市提前實施“國六”排放標準，經銷商的反應不盡相同。有的4S店已經開始降價優惠，有的正在積極進行產品切換，部分4S店還處於觀望狀態。
多地宣佈提前進入“國六”時代
“國六”排放標準被細分為a、b兩個標準。其中，“國六”a標準限值略嚴於歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求略微寬鬆，要求在2020年7月1日開始實施；“國六”b標準限值基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值，要求於2023年7月1日起正式實施。所以，“國六”排放標準也被稱為目前世界上最嚴格的排放標準之一。
儘管如此，國內一些省市仍宣佈將提前實施“國六”排放標準。《每日經濟新聞》記者根據網絡公開信息統計發現，目前宣佈提前進入“國六”時代的省市已有15個。其中，以河南為代表的部分地區將提前實施“國六”a標準，而以天津、成都為代表的部分地區則決定一步到位，直接提前實施“國六”b標準。
雖然執行策略不盡相同，但在執行時間上，上述15個地區統一將時間定在了今年的7月1日。記者瞭解到，7月1日的執行時間並非一開始就如此統一，一些地區此前也曾提出了更為提前的執行日期，但由於實際執行難度較大，所以不得不將執行時間延後。
以廣州為例，此前廣州曾希望能於今年1月1日正式實施“國六”排放標準，隨後這一日期被順延兩個月至3月1日。現在，這一日期已與廣東全省一致，改為了7月1日。
“國五”車優惠力度加大
面對即將到來的“國六”時代，多數4S店選擇靜觀其變。
“目前店裡正在進行‘國五’和‘國六’車型的切換，從廠家新進購的車型都符合‘國六’排放。”上述鄭州長安汽車4S店的銷售人員對記者說。
成都眾泰4S店的一位銷售人員則坦言，目前店裡在售與新進車輛仍是“國五”車。“‘國四’升級‘國五’時，我們一年前就收到了通知，如果這次真的要提前實施‘國六’了，我們一定會提前得到消息。”上述成都眾泰4S店的銷售人員告訴記者，雖然成都已經宣佈將在7月1日提前實施“國六”排放標準，但目前車管所與廠家都沒有給到明確實施消息。
有分析認為，針對目前已開始進行產品切換的4S店，消費者現在購車可謂正當時。由於“國六”排放標準執行在即，4S店需要迅速清空“國五”車型庫存，會對“國五”車加大優惠力度。目前距離7月1日還有近兩個月時間，且各提前實施“國六”排放標準的省市均給出了2-3個月的過渡時間。對消費者來說，目前抄底“國五”車型不僅能享受較高優惠，還不必擔心車輛上牌等相關手續問題。
據上述河南鄭州長安汽車4S店銷售人員透露，現在除了部分“國五”車型可以享受優惠外，購“國五”車可正常辦理上牌等相關手續。
從去年開始，國內車市開始進入負增長狀態，為提振銷量，此前4S店已進行了多輪價格下調。有分析認為，雖然經銷商希望能儘快對“國五”車清庫，但利潤空間畢竟有限，所以終端的優惠力度可能也不會像消費者期待得那麼可觀。
部分自主品牌有退市風險？
事實上，“國六”排放標準實施起來也很有挑戰。根據乘聯會統計數據，截至2019年4月25日，共有75家企業1675個車型257.6萬輛車完成了輕型車“國六”環保信息公開。與國內車市年產銷超2800萬輛的市場規模相比，符合“國六”排放要求的產品數量還不足十分之一。
“從目前情況看，7月1日的執行時間不太可能再次延後。”崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，雖然部分車企已經提前做好相關準備，但一些省市今年年初才公佈7月1日執行國六標準，新老產品的切換時間相對較短，這令很多車企尤其是自主車企壓力頗大。
乘聯會統計數據顯示，在主流汽車品牌中，合資品牌共有665款車型達到“國六”排放標準。其中，東風日產、上汽大眾與華晨寶馬達標車型數量在合資品牌中分列前三；自主品牌與進口品牌則分別有531款和309款車型達到了“國六”排放標準。
崔東樹認為，從數據來看，合資品牌與進口品牌的情況要好於自主品牌，雖然自主品牌531款達標車型數量看上去不少，但由於自主品牌車型複雜，主流自主品牌車型普遍在數百款以上，數量規模相對較大，所以其達標車型在車型總量中的佔比實際並不高。
在自主品牌中，長安汽車達標情況相對較好，共有218款車型。但是如東南汽車、江淮汽車等自主車企目前僅有個位數車型達標，自主車企之間差距較為明顯。
“由於與‘國六’標準類似的歐標、美標實施在前，一旦國內開始執行‘國六’排放標準，進口品牌與合資品牌只需將符合排放要求的技術或產品導入即可。”一位自主車企技術研發人員告訴《每日經濟新聞》記者，相比之下，自主品牌在排放方面的技術實力相對較差，一些缺乏核心技術的企業目前仍很難研發出符合“國六”排放要求的產品，即便開發出來，較高的研發成後期也將影響產品的市場競爭力。
在崔東樹看來，“國六”排放標準對自主品牌帶來的衝擊非常大，一旦實施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。“這很可能導致部分自主品牌直接被市場淘汰。”崔東樹說。
閱讀更多 NBD汽車 的文章
