剛好衣服很好
手動擋開了十年，汽車行業動力系統研發從業十年，可以很負責任的給您解答此問題！如果你經常這開車，你的車肯定動力不足，油耗較高，積碳嚴重！“汽車概況”值得您信賴，請點擊關注！
一檔起步，速度達到20kph，這沒有問題，大部分人都想要高動力，好多人都這麼開車，但是這個速度掛入3擋，如果是5MT的車輛，發動機轉速較低，如果想要快速加速，必須要加大噴油量，在這個速度區間，發動機工作效率異常低，有時會伴隨發動booming聲音，嗡嗡作響，好不自在，這個過程汽油燃燒不充分在所難免，時間久了就容易形成積碳，而積碳是越積越嚴重，最後發現車輛動力不足，油耗增加！
在駕校開車，教練一直告訴我們，開手動擋，不要跳檔，要一個檔接一個檔的掛，不然容易磨損手動擋同步器！為何在實際開車，我們要調檔開車呢？請給我答案！
現在好多國產車，由於變速器設計缺陷，1擋升2擋特別不容易，好像卡住什麼東西似的，掛擋吸入感不好，並且經常在2擋拖擋，這種情況，導致許多新老司機都選擇跳過2擋，直接掛3擋，“汽車概況”在此告訴大家一個小秘密，手動擋掛擋，一定要離合器踩到底，如果1擋升2擋不容易，我們可以分兩步掛擋，先把變速器從1擋推到N擋，然後從N擋掛到2擋，這樣掛擋就比較容易了，無非是掛擋速度變慢，但對發動機和變速器損害不大！
如果我們要掛3擋，儘量把車輛速度提的高一些，6MT達到26kph左右就可以上3擋，但是5MT需要更大的速度30kph，總之，為了保證行車安全，最好不要越級掛擋！
“汽車概況”作為一個專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！
汽車概況
車輛一檔起步，車速20Km/小時，直接掛入3檔是可以這樣操作的，但對同步器有一定的不利之處。
如下圖所示:一般車輛都有它的檔位、發動機轉速與時速的最佳區間，雖然各種車型不一樣，但可以作為參考瞭解一下。
1檔用於起步，使車輛產生移動；
2檔時速:10-20Km/h;
3檔時速:30-40Km/h;
4檔時速:40-50Km/h;
5檔時速:60Km/h以上。
在實際駕駛操作中一檔至3檔的換擋區間時間銜接是緊密的。同時需要根據不同路況和需求動力進行合理的加檔或減檔。
1檔20Km/h的車速，一般發動機轉速已經大於2000轉，超過了合適的換擋轉速。屬於低檔位高轉速，會增大發動機的噴油量，造成能源浪費的同時因燃燒不徹底增加積碳的形成。
而直接掛入3檔後發動機轉速會瞬間有一個下降，造車車輛動力不足，頓挫，甚至熄火。對發動機高壓線圈有一定損傷。
當車輛一檔起步後，正確的操作方式是緊接掛入2檔，等發動機轉速和時速上來之後再依次掛入3檔、4檔……
專注養車用車，發佈實用性汽車技術，分享購車技巧，歡迎點擊頭像進行關注！
汽車問診所
手動擋換擋的一點兒
如問題所說，一擋起步，20kph掛三擋這個速度是有點低的，在不知道車速是表顯車速還是實際車速的情況下，要分兩種情況。
實際車速20kph時，表顯車速在25kph左右。現在的5MT或者6MT的車輛一擋起步之後具有一定的速度就可以升二擋，一擋在20kph時轉速大概在1800-2000rpm，升檔之後rpm會降低幾百，假設為400rpm，20kph升到三擋大概在1000-1200rpm，這個轉速跑起來是沒問題，只是不在發動機的最佳油耗轉速範圍，對於油耗是有些不好，但是動力比較充足。
但注意的是這裡說的20kph是實際車速，表顯的速度要低4-5kph，這樣發動機轉速還會降低100-200rpm，三擋表顯車速為20kph時，實際車速只在15kph左右，發動機轉速在800-1000，已經接近怠速轉速了，如果不注意很容易把發動機轉速拖到最低怠速轉速之下，容易憋熄火，對發動機造成傷害。所以一般不推薦這麼儀表盤速度20kph升到3擋。
手動擋換擋
手動擋的換擋是比較主觀的，一般來說比較通用的換擋時刻是看轉速，2000轉左右就可以就行升檔。建議車輛比較好的狀態2000-2500rpm之間進行升檔。
實際駕駛時可以根據不同的需要進行換擋時機的切換。手動變速器升檔rpm越低，油耗經濟性越好，同樣的車速下擋位越高，轉速越低達到省油效果;升檔rpm越高，動力性更好，發動機的最大功率一般出現在5500rpm以上，最大扭矩一般是3000rpm以上，遲些升檔可以更加充分的發揮發動機的扭矩和功率，快速提速。如果考慮動力性，那麼升檔時轉速可以適當升高一些，在2700-3500rpm左右，這樣對汽車加速性比較好。如果考慮油耗效果，那麼降低升檔rpm，大概1500-2000rpm之間，注意不要太低的轉速升檔，升檔後rpm會降低幾百rpm，如果升檔前轉速太低，升檔後rpm可能會低於怠速轉速，對發動機造成傷害。
上面說到根據轉速判斷，還可以根據車速判斷。像駕校學習的時候是20kph升二擋，30kph升三擋，以此類推，這樣其實不太好。我們看一下AT變速器的升檔，AT是汽車工程師的標定，MT也可以參考AT的規律，由駕駛員進行操作。以POLO 的6AT為例，一般1擋升二擋，12-18kph（實際車速，比表顯車速高4-5kph），2擋升3擋是25-35kph（根據油門神深度，油門踩的越深，升檔速度越高，35kph對應的油門是50%），3擋升4擋是37-56kph，4擋升5擋是51-74kph，5擋升6擋是64-90kph。一檔升二擋有速度就可以升了，一檔行車不穩定，早些升檔即可，其他的升檔可以參考AT的邏輯，在此區間內，適當有所調整。
行車時的特殊情況。上坡時，一般要在低速擋行駛，根據坡度的大小選擇擋位，這時就不考慮其他，以車輛能有足夠的扭矩爬上坡為主。下長坡時，只靠剎車制動對剎車的性能會有影響，一般要依靠低速擋制動輔助，這是要利用低速擋發動機的rpm低來讓車輛減速。超車時，一般切低一擋，快速提速，實現安全超車。過小彎時，可以掛抵擋發動機制動，不踩剎車，出彎時升檔提速可以快速過彎。
手動擋行車時先做到不熄火，之後可以慢慢根據駕駛經驗進行換擋模式的調整。駕駛時，可以多聽聽發動機的聲音，如果發動機聲嘶力竭，那麼就說明轉速和車速匹配不合理，改進行變速了。手動擋車輛，發動機轉速最遲到達儀表盤紅線區域就要升檔，不要在紅線區域過久運行。
以上。
鯨魚Auto
按常理講是不合理的，標準是不允許越級加檔，應當逐級加檔，而且，檔位還要與車速相匹配。
題主說，車速在20時，直接上三檔。顯然車速和檔位不匹配，車速有點低了，按標準是30的車速上三檔較合適。
但也有特殊的情況，如果車輛處於大下坡時，上三檔一點問題也沒有，因為有個下滑力，正好彌補了發動機扭力的不足，而且也不會表現出頓挫感。
如果是上坡或正常道路時，20碼上三檔，車輛會打哏，讓人感到不舒服，且對發動機有影響，有時會出現熄火。
因此，汽車駕駛還是要按正常的操作規程操作為佳。
駕培教練
不太好……搞不好還能會有脫擋的節奏……那樣就對車不好了…我是逐級換擋的…我速度大概15到20左右就換2擋，3擋大概30左右速度換擋的…4擋40速度換擋的，5擋50左右速度換擋的……我換擋節奏比較快12345就換好了…常會有朋友問，你逐級換好5擋了？😄降擋可以根據速度越級降擋的！
其實怠速控制好，我換擋時，擋位會在2擋速度15…3擋25速度…4擋35速度…5擋45速度換擋的！✌️儘量不要學我低速換擋，搞不好會出現脫擋！對車不太好！
😄據說開車車速控制在50到80之間最省油的！😄
我以前新手的時候就會那樣開的！😄我現在開車在確認安全後，城區外的道路上……開的有點太騷包…2擋就80.90速度了……我2擋最高速度其實能到一百公里！不過我在街區內開車還是很規矩的！就30.40的速度開！人多車多！安全第一！如果我車上坐了人！我想開很平順的話，我可以開的平順的，連我自己都感覺不到換擋！✌️
也不熟還行
怎麼就用一擋起步，一擋只有在路面複雜或坡道才會使用一擋起步，正常路面二擋起步非常合理起步快又省油，不管你車有四個前進擋或五-六個都不會傷害離合器片，我七一年就在部隊考得照了，部隊駕駛正常道路不管輕重車從不要求一擋起步，（特殊路段例外）至今近50駕齡了我開的車離合器片總比別人開的車耐用，從不損壞過，到了大修車時才會換掉，所以說手動擋一擋起步不可取也沒必要，關鍵是松離合踏板時要慢慢地松，決不讓車跳步，越級增擋視路況而定，輕車或是下坡可以的，陡坡在安全的情況下增什麼擋位也無所謂，無需一擋起步20時速再增擋，可必呢？非要一擋起步車一動可掛二擋了，不會傷車離合又省油。以上是近50駕車的經驗體會與做法。
用戶2965500728750
正常手動擋車一檔0/50，二擋30/100，，三擋50/160，四擋70/180，五檔90/200，這個是二擋速度，106，，，。千萬別毀車，一檔10，二擋20，三擋30，那是1970年產的化油器普桑，及農用車，拖拉機，
老大哥哥42
你的車，你做主嘍！
lamixisi
公安部教學大綱規定，百米加減檔必須由二檔依次升指四檔，再由四檔依次減至二檔，中途不得越級加減檔。且一檔不低於10公里，二檔不低於20，三檔不低於30，四檔不低於40，
所以，你說的一檔至20換三檔，不合理
車之駕
一般2檔起步，除非陡坡起步，30以上就三檔
