當地時間5月10日上午，根據《法蘭克福匯報》報道，歐盟委員會反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager），正式否決了蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵的合併計劃。
來自股票分析網站英為財情的股市消息稱，蒂森克虜伯放棄了和塔塔鋼鐵合併歐洲鋼鐵業務的計劃，同時也也放棄了將集團拆分為工業公司和材料公司的計劃。
位列歐洲鋼鐵行業第二、三位的蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵，於2017年9月20日簽署了建立合資公司的備忘錄。2018年7月2日，蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵就合併歐洲鋼鐵業務正式簽署協議。
根據計劃，合資公司名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司（Thyssenkrupp Tata Steel），雙方持股比例為50:50，並有員工4.8萬人，預計年營業額達170億歐元，年產量2100萬噸鋼材，僅次於歐洲和世界最大的鋼鐵企業安賽樂米塔爾。
按照歐盟法律，歐盟範圍內的所有企業合併案都需要獲得歐委會反壟斷專員的批准。2018年10月下旬，歐委會開始對這項合併展開深入調查，並擔憂這筆交易可能會削減歐洲高端鋼鐵供應方面的競爭。歐委會當時表示，如果上述交易成行，消費者將面臨更少的供應商選擇，以及更高的價格。
尤其是在汽車用鋼、包裝用鋼（packaging steel）以及粗鋼三個領域，合併後的蒂森克虜伯塔塔將佔據絕對的市場壟斷地位。對此，歐委會要求兩家企業給出妥協方案，以確保該些領域的自由市場競爭。
作為回應，蒂森克虜伯此前已於4月1日向歐委會遞交了相關材料，同意出售負責生產汽車用鋼板的西班牙子公司Galmed，蒂森克虜伯於2003年從安賽樂米塔爾手中收購Galmed約75%的股份。而塔塔也承諾將剝離公司在比利時和英國的packaging steel業務，但是在粗鋼生產問題上，蒂森克虜伯和歐委會始終無法達成一致。
此外，塔塔出售包裝用鋼的計劃還遭到了職工代表大會的抵制。職工代表Frits van Wieringen在4月初就向多家媒體表示，塔塔作出的讓步遠甚於蒂森克虜伯，將會對就業機會造成重大不利影響。
談判的僵局也導致歐委會先前確定的審批截止日期一拖再拖。
去年12月，歐委會就暫停了此案的審理，等待兩家公司提交文件和信息。這些文件本應在2017年9月就合併事宜通知歐盟委員會時提交。今年1月15日，歐委會重啟了該交易的調查，並將最後期限定在4月29日。但是在4月26日，歐盟方面再次將截止日期推遲到了6月17日。
據《金融時報》和德國《經濟週刊》消息，對合併案已經失去耐心的維斯塔格在5月6日給兩家企業發出了最後通牒，要求兩家鋼鐵巨頭給出具體的讓步方案。當天，蒂森克虜伯在法蘭克福證交所的股價收跌4.5%（11.72歐元/股），為七年來最低價。
今年2月6日，被稱為“硅谷死敵”的維斯塔格同樣否決了西門子軌道交通業務和法國阿爾斯通的合併案，並引發了德法兩國政府的強烈不滿。
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