envy丸子19870921
本人在合肥生活已經有20多年，個人覺得公交專用道更適合現代化道路，對於合肥老城區這種雙向4車道的老路，更多的是大大的降低了道路的通行率，而且然後下來有的地方用的還是路邊的老式公交車站，所以放眼望去，合肥的公交車是一會在中間，一會在路邊。還有公交車人員老年人和兒童偏多，乘坐一個公交車要繞行幾百米，還要爬上天橋，對於老年人來說是一件非常痛苦的事。總而言之，合肥的公共交通非常不完善，嚴重缺乏人性化，這也就是為什麼更多的人願意開車而不願意坐車的主要原因。清楚的記得我從徽州大道的主幹道鬧市區，乘公交車到金寨路的主幹道鬧市區。行程5公里，如果乘坐公交車，我得步行一公里多，中間還需要一趟轉乘。如果公交公司的領導們真心的願意去善公交設施和公交線路規劃，自己多乘坐幾次公交車他們就能夠明白，他們的線路規劃是多麼的不合理。
黑板擦6
去過很多個城市，個人感覺像合肥這樣有大範圍公交專用道的城市不多。合肥目前算是弱二線城市，目前已經快到800萬了。我平時開車上班，雖然經常看到公交專用道沒車，每次都想借道但還是剋制住了。 合肥目前地鐵只有兩條線，到處都在修路，很多人上班出門都會選擇公交車，所以作為合肥人，還是希望保持現有的公交專用道，讓便宜便捷的出行方式能惠及更多的人
Hello合肥
合肥實行公交車車道是好事，公交優先也是發展趨勢，但是，合肥在發展公交優先規劃方面非常不合理，第一，道路寬度不夠，有公交車道，最少是雙向8車道，可是合肥從規劃的公交車道看，6車道就有公交車道，導致車輛在很多紅綠燈路口，直行車輛等轉彎，轉彎車輛等直行，旁邊還空著一條公交車道，這樣變的越來越堵車，第二，車站的設置，公交車站設置在馬路中間，這樣使老百姓上下公交車還要過馬路和地下通道，本身公交方便老百姓，這樣反而增加危險，第三，公交車司機不按照自己道路行駛，有的公交車司機在行駛的過程中，隨意變道，隨意加塞，自己道路不走，自己是哪裡好走到哪裡，第四，合肥有很多斷頭路沒有打通，使得城市道路就像腸梗阻一樣，第五，希望在城市規劃方面，學習大的城市先進的方面，取長補短，合理規劃，多聽聽老百姓意見，到現場多走走，看看車的流量是多少，對老百姓方便不方便，希望合肥發展越來越漂亮。
都市候鳥17891568
合肥有的公交車道規劃的讓人非常無語，比如臨泉路靠近銅陵路那段，公交站臺規劃在北側車道內，公交專用線路在佔一條，硬生生搶了北側道路兩條車道，變成4變2車道，還是路口，轉彎別提多鬧心了。還有的蒙城北路到北城這邊，是有隔離的快慢車道的，快車道雙向6通，慢車道雙向4通，公交專用道偏偏放在快車道上，但是站臺卻放置在慢車道的路邊，一到高峰期你就看公交車左穿右插進站出站和小車搶車道吧。再加上非機動車道設計不合理，居然高於快慢車道一個臺階，很多非機動車不喜歡走上面，就在慢車道騎行，公交車要是進站一不注意可能就會出事故。
這規劃簡直不能更牛逼
瓦坎達人民需要你
既然合肥的交通管理狀況如此，公交車的專用通道也好不到哪裡去，大貨車及其他車輛佔用公交專用通道的現象屢見不鮮。特別是上下班高峰及過十字路口，私家車及各種車輛擠佔公交車專用通道的現象，真的無法用文字描述。公交車駕駛員見此現象，也只能是嘆氣、搖頭、按喇叭，在乘客及車輛安全的前提下，拼命向前螺或擠。
‘’綠色環保‘’、‘’公交優先‘’。這是國家數年前提出的改善居民出行方式的一項舉措，設置公交專用通道，那就要發揮公交專用通道的實際效益，就要加大對公交專用通道的嚴格管理，決不能讓專用通道成為一種擺設，成為一種車輛通行上的奢侈品，必須要加大管理，加大監督，發揮其功效，讓‘’公交優先‘’真正落地實處。
毛猴
大皖君覺得這個舉措其實挺好的，推出“公交專用道”，積極響應“公交優先”的政策，是推動公共交通的發展的一種有效方式。當然了，這個舉措的收效也是需要多方共同努力的，市民要對“公交專用道”的認識也是十分重要的，要是無視交通規則，混用、亂用車道的話，仍起不到應有的效果。大皖君覺得，公共交通的發展需要市民和政府的共同推動，才能夠結出碩果。
從目前來看，合肥的公交專用道在具體推行的過程中，市民對其還是不夠了解。據大皖君瞭解，不少市民對“分時專用”提出了疑問。對此，市交通運輸局也做出回應，其實這個公交專用車道是交通高峰時段公交專用的，其它時段社會車輛也是可以使用。所謂的高峰時段，主要是指上下班的早高峰和晚高峰，開通公交專用車道就是為了避開上下班時期私家車的長龍，鼓勵市民更多地乘坐公交車出行。“分時專用”的公交車專用道用上了之後，公交通常了，馬路上私家車的數量也會減少，不僅緩解了交通擁堵，還減少了汽車尾氣的排放，達到交通系統良性循環的目的。
公交專用車道不僅要建設和整改，同時也不能忽視市民教育的提升。要教會市民如何使用公交專用車道，這樣才能打造更有秩序的交通體系。當然啦，這一步步的改善也需要一個過程，讓我們一起期待合肥公交體系一點點的完善，共同感受公共交通的新變化！
安徽網
我生活在南京合肥兩地。 南京也是有公交專用道，但只限工作日上午7-9，下午16-19點為公交專用，其它時間是混用，而且車道為最右邊。合肥的公交車道在最左邊，這個有點受不了。不方便上下車。我在合肥開車，左轉彎特別容易走到公交車道上。可能是習慣最左邊是左轉彎車道了。
嘀嗒36
合肥設置公交專用道的出發點是什麼？我認為是為了政績形象而已，從來不坐公交車或不需要自己開車辦事的領導認為城市需要公交專用道來提升形象；亦或者規劃部門要體現自己在提升城市公共交通上的作為與業績需要設置公交專用道。就好像交警治理交通秩序就會增加紅綠燈與攝像頭，而不願對路面情況進行實時管理一樣。
LaoT2019
搞公交專用車道我不反對，本來就是利民的工程，我就搞不懂那些專家腦子裡想什麼，高架下面兩個車道，公交專用一條，另外一條道路那麼多車夠用嗎？是不是進水了還是被驢踢了！！
奢華與低調的區別
合肥把公交道建在馬路中間，都TMD誰設計的，🐷都想不出這樣有什麼好處。上下客極其不方便，還給乘客帶來安全隱患。另外，公交道專用道除了早晚上下班高峰期給予專用，其餘時間為什麼不讓社會車輛行駛，造成極大的資源浪費。還有合肥市主幹道不許停車能理解，可傍邊的小路都畫停車位收費也不許停，搞得合肥市開出租車和網約車的駕駛員，一點休息的地方都沒有，逼著他們在馬路上跑，給道路交通無形中增加擁堵
