繼廣州北京之後，上海摩拜也加入漲價行列，大部分網友表示不滿，專家則認為這是企業尋求生存的必經之路。
摩拜單車APP上發佈的公告
近日，上海摩拜單車（除助力車外）發佈有關計費規則變更公告，自5月13日起，車費起步價由原來的30分鐘內為1元改為15分鐘內為1元，而時長費根據每15分鐘0.5元，不滿15分鐘以15分鐘的標準計算。漲價之後的車費每小時由原先的2元變為了2.5元，比原先略有上浮。
今年3月起，多家共享單車企業紛紛漲價，摩拜也陸續調整其計費方式。繼廣州摩拜套餐價格漲價、北京摩拜4月8日起實行新的計費方式後，如今上海摩拜也加入了漲價的行列。這一連串的漲價行為都證明了如今的共享單車企業都把關注點更多地轉向了創造利潤上。
網友意見紛紛
此前摩拜回應稱漲價是為了“實現健康、可持續經營，繼續為用戶提供滿意的服務”，然而用戶對於漲價反應激烈。大部分網友認為如今的摩拜已經漸漸喪失價格上的優勢，對摩拜的漲價並不滿意。有的網友表示不如自己買一輛自行車，更有網友對摩拜之後會如何繼續漲價表示了擔憂。但是也有部分網友對漲價行為表示理解，由於單車維護成本高，運營成本也隨之增加，企業迫於生存壓力不得不採取漲價措施。
大部分網友對摩拜漲價不滿
專家解釋漲價原因
對於共享單車紛紛漲價的原因，經濟學家宋清輝在微博上曾表示說：“共享單車在經歷了燒錢吸引用戶之後，進入到幾家巨頭殺熟收割時期。處於龍頭地位的共享單車市場佔有率逐漸擴大，人力成本、單車投放、管理成本等也隨規模擴大而增長，在沒有其他有效盈利模式的情況下，漲價無疑成為了企業的不二之選。”也有專家表示在政府管理範圍內的漲價是市場的自我反應行為，企業接下來應該進入精細化運營以及合理化管理的階段。
共享單車企業尋生存之道
共享單車頻頻破產，共享經濟遇危機，業內人士稱漲價是為了可持續經營。2016年以來，共享單車率先引領了共享經濟的浪潮，摩拜、ofo等共享單車品牌出現在大眾視野中並且快速在全國鋪開，搶佔市場份額。然而前期的大量資本投入之後，到底如何實現盈利並在競爭中生存是這些品牌共同思考的問題。
2018年12月中旬，ofo待退押金總額一再刷新。截至12月18日20時37分，排隊退押用戶數突破1000萬。此前ofo處於連續虧損中。
在經歷了以ofo為代表的許多共享單車的破產、以及ofo難退押金事件之後，“共享經濟”這個曾經被眾多媒體聚焦的經濟模式逐漸開始被人質疑其發展潛力。早期摩拜一度通過低價、紅包車等各種優惠活動來吸引用戶，然而自取消0.5元半小時的單車到紅包車已經無跡可尋再到如今的漲價，這些舉措都表明摩拜已經從單純的前期資本投入搶佔市場份額開始向關注盈利方向轉變。在共享單車企業都在尋找可持續經營之道時，滴滴出行公關總監鄭建濤表示，漲價是為了保障
可持續運營和產品服務體驗。
網友吐槽摩拜單車使用體驗不佳
用戶體驗是關鍵
漲價是否能夠提升用戶體驗度是關鍵。值得注意的是不少用戶反映現在摩拜的車越來越少，車的質量也不盡如人意，許多車輛上面佈滿汙漬或是貼滿小廣告，這樣的使用體驗無疑使得摩拜部分用戶流向了其他競爭企業。事實上用戶並非完全無法接受摩拜漲價，華東師範大學的一名學生告訴記者：“摩拜的新的車費價格還可以接受，但是閔行這邊摩拜很少，反而到處都是哈囉單車，所以我一般都騎哈囉了。”
南京西路地鐵站口尋覓不到摩拜身影
車身貼滿小廣告，車籃內汙漬斑斑
漲價之後的摩拜是否能夠有效地提升投放量，改善單車的質量，提高用戶使用體驗和忠誠度，這才是它繼續發展的關鍵。在共享單車市場競爭愈加激烈，品牌選擇度越來越廣的現狀下，用戶體驗是否讓人滿意，能否成功留住用戶，這些都是擺在共享單車品牌面前的難題。因此漲價後的摩拜單車是否能夠讓用戶覺得“物有所值”應是其關注的重中之重。
新民眼工作室 實習記者 蔡琰藍
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