吶喊的人們
國產車主要是指目前路上跑的轎車、suv這類的乘用車，也是最近幾年隨著汽車的普及才發展起來的，和那些合資廠的車企品牌比起來，差距還是很大的。
其實很多的國產車廠商，說的不客氣點，就是模仿和抄襲國外品牌車型，具體是哪家車廠就不在這邊提了。對於車廠號稱的絕對自主研發，一般也是拿的國外車廠的發動機再稍作改變了一下而已。主要的零配件還是靠供應商提供，比如變速箱，而且國產車廠最喜歡的就是用雙離合變速箱，為何?因為採購便宜。
國人在選車方面，無非就是考慮這幾條，一是品牌，二是車子外觀內飾，三是車後排是否可以翹起二郎腿，如果滿足這三點，刷卡走人，而對於汽車的主要三大件根本不做考慮。所以國產車廠就抓住了國人的心，就把車子的外殼造的流線一點或者大氣一點，內飾配置弄的非常的豐富，比如大屏幕，嵌色的中控臺，加熱座椅等等軟裝配置，讓人一坐進去就眼前一亮，心理感覺是輛好車，其實現實的情況是你知道這輛車用的是什麼樣的底盤?什麼樣的發動機?什麼樣的變速箱?它們今後在使用上可靠不可靠?日後的維護上面費用高不高。所以很多人也只上一次當，再下次換車上大部分有條件的客戶肯定不會再換純國產車了。
豐田汽車全世界賣的都好，是有原因的，它的內飾滿滿的塑料感，比如為何大多數的美國人會買，因為它的主要三大件可靠，不壞，而那種虛頭八腦的內飾他們不關注，因為汽車對於他們而言只是一個日常使用工具。
所以我也不會買高配的純國產車，寧願買低配的合資車，當然這也不等於我不愛國，愛國也要從實際出發，而不是盲目的。國產車還有很長很長的路要走，我也希望在不久的將來，能夠在發達國家的街頭看到我們中國的品牌！
wqking燈塔
假設國產車和合資車都用一模一樣的配件，別忘了還有一步叫組裝。
就拿擰螺絲來說事吧。
我以前在一家臺資電子廠上班（產品是什麼就不說了，反正與車無關），擰螺絲的這道工序有兩個人，前一個負責擰緊，後一個負責松半圈，我當時一臉懵逼。後來老師傅才告訴我，這叫應力釋放，擰得過緊的話，時間長了可能導致電路板變形，影響壽命。
後來跳槽去了一個國內企業，產品相同，但是廠裡擰螺絲工序的就一個人。我還專門提過應力釋放的問題，領導說我想多了，問題沒那麼嚴重，而且加一個人還要增加成本。
其實類似的工序，品保的區別還有不少，細節決定成敗，可能國內企業輸就輸在一顆螺絲上吧。
周喻73753738
選合資還是國產，聊聊我的親身經歷吧，06年買車，剛結婚沒錢，目標QQ或者夏利，北京車展看到長安奔奔上市，直接到肖村橋的4S定車。風風雨雨的開了十年，不能說一點毛病沒有，但從沒趴窩過，雖說性能一直很穩定，感覺年頭長了，空間也不夠用了，就決定換車。也沒考慮其它車型，直接在通州的慶長風4S置換了75四驅尊貴，那是17年五月，約定兩個月提車，結果一直等了半年都沒有車，4S一直拖拖拖，投訴到長安廠家，也是知道了會解決的，然後就木有然後了，最後到了17年九月，我要放棄的時候，4S店告訴我廠家回覆了，說十月底前一定給車，心想漫長的等待終於到頭了，結果十月底還是沒消息，自己去4S問，結果人家根本不承認了，我XXXX！投訴你丫的，結果廠家還是一副我知道了等著吧的態度，連個回訪都木有啊！無奈只好提了一輛合資現車。合資和國產哪個車質量更好，我不想評價，但對我拿著錢去買車的投訴都不理不睬的車企，你的服務就不合格，我為什麼要支持你呢！
Fei35077597
為什麼寧願選合資車也不用國產車，您跟這些廠商心裡沒點逼數嗎？一天到晚的整配置，抓抓品控吶，品控一塌糊塗的不在少數！我就是國產車的受害者，11萬買個比亞迪G6，還是個頂配，一年不到，喇叭修了不下8次，四兒子店又少，每次來回40公里路，油費不是錢啊！現在渦輪增壓又出現異響！真是無語了！後來相同價格買了通用凱越，開了4年多，11萬公里了，基本上沒壞過什麼
無敵小飛龍67635741
支持國貨，買國產車，沒問題，我支持，當年給工地買了一個瑞虎，第一天去辦牌照，兩個輪胎，一個起大包，一個豎向深裂紋（裂紋的輪胎4S店不給換），回家就救援，才發現油管子接口掉了，再一段時間後，右前玻璃升降的時候擠爛了，再過一段時間，防凍液漏完了，沒過多久，後面兩個輪胎磨平了！也見過別的同類車瑞虎車門關不住打不開的。
真心話，我不嫌質量差，只嫌售後服務太差太差，有什麼問題你修好就行。我也想支持國產國貨，不嫌棄你質量差，也不是那種得理不饒人的人，沒那愛好和時間，只嫌棄你的服務差，有問題的時候推三阻四的醜惡嘴臉。
後來再不敢賣國產車了！
當長虹說振興民族工業的時候，我買了好幾臺長虹電視。
好好一個車企，現在做的咋樣，大家有目共睹。
風雲天地
國產車和合資車還是有差距的！
一次去修理廠換機油，看見一個修理工正在修一臺車，國產車，具體品牌就不說了。
那臺車右後門部分鏽跡斑斑，修理工把鏽穿那部分切割下來，從報廢的一臺合資車切割下來一塊焊上去。
我就問修車師傅，咱們新疆雨水很少，為什麼會鏽成這樣？師傅說：這臺車沒有設計導水孔，而且噴漆工藝不好，車主洗車又比較勤，一個小部位生鏽了，生鏽面積會越來越大，國產車還是有些細節做的不好。
經常看到網上討論買合資車還是國產車，還跟愛不愛國掛上鉤。 我覺得，咱們小老百姓辛辛苦苦賺點錢買臺車，不就是希望省心、省錢嗎，時不時出點小毛病往修理店跑，多鬧心。
錢是自己掙的，根據自己的經濟狀況，想買啥車買啥車，不要被道德綁架。
監委那些事兒
這是我在十多年汽車生產的經驗告訴你。汽車是由幾萬個零配件組成的，要經過上萬名員工的手，為什麼全世界都是日本車，日本在生產過程中用的是精益生產，所以日本汽車能夠保證質量的同時，而且還能有利潤，還有最重要就是輕量化，我打個比喻，日本的自行車騎起來比國產輕，但重量都差不多，這是為什麼？就是生產工藝偏差，偏差大就松，時間長了就會有質量問題，如果緊了就會費力，國產汽車為了保證質量，零配件就是過緊導致費油，其實可以開關門試一試，就知道了國產普遍扁緊。還是那句話：四個輪子一個殼子好造，但做好就不容易。中國汽車要想超過合資車，必須團結，技術分享和統一，這樣可以降低成本，才會有利潤髮展下去。
迎風Smile
90年第一輛車夏利九萬多大洋 日本原裝發動機 跑了17萬公里 第二輛車普桑親戚淘汰送的 家用動力足夠猛 第三輛車05年的polo十五萬大洋 質量槓槓的 第四輛車13年的H6將近十五萬大洋 寬敞了許多 一點毛病沒有 開車33年100萬公里以上的經歷 接觸過很多品牌的車 國產和合資同級別的車差距以前是太大了 最近幾年差距基本是微乎其微 國產車進步神速 奔馳沒出門還一地油呢 所以別拿個案說事 真是十萬八萬的不在乎合資車也是不錯的選擇 畢竟銀子花出去 天天用著也會舒心些 如果覺得多花的好幾萬銀子不值 銷量好的國產車也不會讓你失望 俺下一輛目標四驅F7
著急21439
誠謝！這個問題本身是有誤的！國產車只能說:比以前是行，路上可以開並能行走！但如果硬要說很好！那還差的很遠！從縱觀來看，中國車企有什麼技術呢？可以拉出來擺一擺！又有什麼專利呢？也可以拉出來擺一擺！把開車子的外衣，幾乎全是國外的命名以及技術！羞不羞啊！還與人家比，說自己很好！那是自欺欺人！是忽悠老百姓的錢財而來的！再橫觀來看，每一年世界汽車的評比，有中國車企什麼事情？發動機、變速箱、底盤技術有中國車企什麼事情？對方不斷的推出新技術來亮眼，而中國車企不斷提高內飾配置！因此奉勸中國車企:低下頭來，謙虛踏實，認真研發，為社會做點什麼，不要以賺老百姓的錢財為目的！那是要丟八輩祖宗的屁眼呢！
蹲在凳上
這個問題極容易打架。
我們從結果導向看，轎車市場自主品牌完全被合資碾壓，現在隨著合資車開始下探至10萬元以下，自主品牌的生存空間也越來越小了。2018年，賣得最好日產軒逸全年銷量達到了48萬輛。前20位中，大眾品牌更是強勢霸佔12席，捷達、速騰、桑塔納、寶來、邁騰個個都非常搶手。
但SUV市場又是另一番景象了，國產SUV霸佔銷量榜前兩位，哈弗H6和寶駿510加起來的銷量要比排在後面的途觀、博越和奇駿三款車型還要多。銷量前十車型中有四款國產車型上榜，而且都很靠前（傳祺GS4排在第五位、榮威RX5排在第六）。
所以題主所說的“為什麼還有的人寧願花高價買低配合資而不買高配國產？”這不是個例呀，這個現象非常正常呢。
至於為什麼有些人傾向於花高價買低配合資而不買高配國產，就我瞭解的。普遍原因有以下幾點：
1. 買車也是“買面子”，合資車品牌效應更好，認可度更高；
2. 在前期的產品研發和質量管控上，合資品牌的表現確實是要好一些；
3. 一些朋友對配置不感冒，所以高配不一定能吸引到他們；
4. 高配置概念炒得太火，但這些配置的使用率其實並不高。所以我有不少朋友在第二輛車的選擇上，多數更傾向於合資車；
5. 同級別的合資車二手車保值率普遍要高於國產車，這會影響到理性購買者的判斷；
6. 產品售後服務上，合資品牌的服務整體還是要好一些的。
當然了，以上只是一般情況。像吉利、長城、比亞迪等領先企業，他們也有自己的尖刀產品，口碑和銷量也都還不錯。所以只能說現在汽車市場已經越來越趨於理性了，大家不一味地唯“品牌論”，也不一味地唯“配置論”，理性購買者越來越多了。
所以“為什麼還有的人寧願花高價買低配合資而不買高配國產？”這個問題，我覺得是好事啊，而且我相信很長時間內這個現象都不會發生改變。
