近日根據路透社消息，德國南部城市斯圖加特的檢察官7日表示：保時捷的開發部門忽視了其法律義務，最終導致銷售的柴油車汙染水平過高。為此，德國斯圖加特檢察院對保時捷處以5.35億歐元的罰款（約合人民幣40.63億），作為對其疏忽監管的“柴油門”醜聞懲罰。
消息一出，保時捷方面也證實了這筆罰款，並表示檢方對該公司的訴訟已經結束，換言之，保時捷排放造假並疏忽監管這件事算是“實錘”了。
政策收緊下的“補救”措施
在當年，柴油發動機因比汽油發動機的碳排放量少20%而獲得了政府稅收的優待，為此作為柴油車的樂土，歐洲汽車市場一直都是全球最大的柴油車市場。只是，今非昔比，歐洲各國開始加緊針對柴油車的一系列限制措施，其中德國斯圖加特從2018年起就開始禁止不滿足歐6的柴油車進入市中心；倫敦從2017年就表示低於歐4的柴油車進入市區要繳納10英鎊的“毒性費用”。
伴隨政策一步步收緊，當時也有業內人士分析稱是由於大眾汽車自2015年爆發的並不斷髮酵的“排放門”事件造成的信任危機，從而進一步加速了柴油車在歐洲市場的“失寵”。
關於保時捷這起“柴油門”事件，最早可以追溯到2015年9月大眾公司被曝出德國大眾公司在柴油車的排放測試中採用軟件作弊手段來取得合格成績的醜聞。隨後在同年11月，美國EPA以違反《清潔空氣法案》為由，再次對大眾公司發佈聲明，表示大眾旗下的保時捷3.0T柴油發動機同樣安裝的作弊軟件，而這也是保時捷首次蒙上了“柴油門”的陰霾。
（motor1發佈保時捷召回6萬輛卡宴和Macan消息）
而在2018年5月，德國聯邦機動車運輸管理局要求保時捷在歐洲範圍召回6萬輛卡宴和Macan，原因還是大眾的“老毛病”又犯了。另外，德國檢察官還以公司缺乏對排放的監管，對保時捷的個別工程師提起了訴訟（處罰金額將追究個人），而這也是開篇提到保時捷再度面臨處罰的緣由。
（德國檢方突擊搜查保時捷辦公室）
國外“柴油門”國內“質量門”
雖然保時捷“柴油門”事件並不涉及中國市場，對中國市場並不會產生多大影響，況且在2018年秋季，保時捷宣佈退出柴油車市場，並專注於汽油車和混合動力車型，但事實上，不論是歐洲市場，國內市場的銷量表現也是出現下滑情況。進入2019年以來，保時捷全球累計銷量新車5.57萬輛，同比下降12%；中國市場銷量1.69萬輛，同比下降10%。
保時捷在華銷量下降是中國豪華車市場已經趨於飽和了嗎？還是中國人都已經開始拋棄保時捷轉而選擇同級別的豪華品牌呢？其實都不是，保時捷在華銷量下降很大一方面是其質量、減配、強制收費等一系列問題。
首先是近幾年頻繁曝出的斷軸現象。在去年5月份，一臺剛買一年的黑色保時捷Macan在一商場門口正常行駛下出現斷軸情況，隨手車主找到了保時捷廠家和4S店，但廠家和4S店都以非質量問題一直在推諉。而斷軸事件，早在2015年就已經有過類似案例，同樣是右後輪、同樣是後襬臂，答覆依舊是“保時捷基本沒遇到過斷軸情況，不是質量問題”。
除了斷軸，保時捷的發動機也同樣遭到投訴，早在2011年北京的馬女士就稱自己的保時捷Boxter在高速上突然熄火，動力、剎車、轉向全部失靈；而一位購買了保時捷Panamera的浙江車主，在行駛中突然爆缸，差點釀成追尾事故，排除車輛進水情況後，認定該車輛屬於質量問題。
另外關於此前鬧得沸沸揚揚的奔馳收取服務費事件，有網友向《汽車行業大咖》反映稱，保時捷經銷商近期仍然收取超過1萬元的金融服務費。而這種服務費分兩種，一種是全款購車要交5000元的“交車服務費”；另一種則是貸款方式下要加收1.29萬的金融服務費。
大咖點評：
在大多數消費者看來，保時捷作為一家有實力、有口碑、有逼格的豪華品牌，即便是在相同配置下，價格比BBA貴了許多，但依舊還是有很多消費者選擇為了情懷和它的高端而願意支付這其中的溢價。但不管是國內還是國外，一次又一次的透支消費者的信任，沒有維護好大批奔著情懷而買單的車主，那麼最後很可能就像羅永浩一樣，只剩下個“錘子”了。
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