軍武文齋
目前現役的航空母艦艦載機中從陸基戰鬥機改進的有2款，分別是法國海軍裝備的陣風M和俄羅斯以及印度海軍使用的米格-29K戰鬥機。通常情況下是普通戰鬥機是無法在航空母艦上進行起降的，因為航空母艦的作業環境對戰鬥機提出了不同的要求。
現役航空母艦使用艦載的方式並不是很多，其中包括彈射起飛和阻攔索降落的模式，這是美國海軍和法國海軍採用的方式。另外就是包括俄羅斯，中國和印度採用的滑躍起飛和阻攔索降落的模式，而英國皇家海軍使用的是滑躍起飛和垂直降落的模式。這次不同類型的艦載機的使用方式對艦載的要求也是不同的，其中英國採用的方式就比較特別，F-35B閃電II戰鬥機不用經過修改就能在英國的航空母艦上使用，這是因為F-35B就是一款內採用了短距/垂直起降模式的機型。
對於彈射起飛的模式來說，普通的戰鬥機本就無法進行起飛，這是在於需要在起落架上安裝相應的機構，另外起落架還要經過加強。戰鬥機進行降落還要增加著艦鉤機構，通過這個可以讓阻攔索攔住艦載機進行減速。所以包括中國，美國，俄羅斯，法國和印度的艦載機都是有著艦鉤的結構的。
另外考慮到航空母艦有限的空間，其艦載機的機翼也要考慮可以進行摺疊，這個在法國的陣風M上卻沒有見到，這是因為陣風M戰鬥機的裝備數量不多，如果進行機翼的更改就會帶來成本的增加。除了在各種結構上的改進之外，艦載機還要考慮防止鹽霧的功能，在機體的表面處理上是與陸基用途的戰鬥機有很大的不同。
航空視界
兔哥回答；普通的戰鬥機嚴謹的講和艦載機是兩種結構完全不同的戰鬥機，這種結構上的不同並非是簡單的加強結構這麼簡單。普通的作戰飛機如果想改裝成艦載戰鬥機需要改動之大等同於重新造一款戰鬥機，整個機體結構都必須重新設計，並不是把前換成雙輪，尾巴下面安裝一個著艦鉤這麼簡單。下面就讓我們看看艦載機和普通戰鬥機的區別。
艦載機和普通戰鬥機的最大區別就是結構強度，普通戰鬥機的起降由於有較長的跑道，可以緩慢的從機場上起飛。將落時有跑道長度作保障能夠緩慢的降落，求穩不求短。而艦載機則不同，沒有那麼長的甲板，所以艦載機就必須採用尾鉤鉤阻攔索的方式，並且，由於航母在海上高出海面一定高度，艦載機就不能像陸上著艦那樣貼近海面慢慢下降，而是在保持一定高度快速下降，就像是拍在甲板上，這樣就對艦載機的起降架以及和起降架相連的機體結構，造成嚴重損壞，所以艦載機的結構強度要求很高。
艦載機的降落還必須要考慮到鉤掛阻攔索失敗的快速復飛，於是在降落甲板時並不會收油門而是加大油門以防止脫鉤時能有復飛的速度。這個速度是很大的，滑躍起飛的還好點，彈射起飛的就難了，彈射起飛的飛機是靠彈射器助飛的，而降落復飛沒有了彈射器靠飛機自身的速度，只能是加大油門，否則起不來的，特別是重載降落時。這樣一來對於艦載機的尾鉤和機體相連的結構就要求高了，如此大的重力加速度沒有一定的結構強度飛機會把尾部拉斷的。另外，飛機下降接觸甲板產生的碰撞力對機翼的強度也是一個考驗，特別是翼下帶彈時，沒有一個強結構機翼也會折斷。
通過上述分析就能看出來，普通飛機靠改裝是做不到的，必須重新設計機體結構，要改裝，就必須把所有的結構都重新改，這個和重新造個新飛機有什麼區別，得不償失啊！普通的戰鬥機上航母連一個架次都挨不下來就會散架。而艦載機可不是一錘子買賣，而是要經歷幾百上千次的起降作業的，因此就必須要經得起折騰，要皮實耐用。這還只是結構強度一項，還有一個無法迴避的改裝就是防腐蝕措施。
海上的鹽度很大，不但海水有鹽度，而且，海風，海霧都有鹽度，鹽對飛機的機體的腐蝕作用是非常大的，特別是容易產生熱量的電子元器件，電線的接頭等等部位更是容易被腐蝕，而這些地方作防腐處理也難，這樣以來，普通的飛機元器件都必須換，做防腐處理。如此一來普通的戰鬥機就基本上沒有多少可用的地方了。也就沒有改裝的必要了，造個新的更省錢省力，而且用著也踏實，何樂而不為呢？
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兔哥42928
艦載機的發動機推力一般比陸基飛機的發動機推力大。因為陸基飛機的跑道起碼也有千米長，可航母的甲板呢，目前最長的也就三百多米。為了能實現在這麼個距離的起飛，艦載機除了要藉助輔助設施（如蒸汽彈射器）外，本身的發動機推力也要大，能在短時間內把飛機的時速從零提高到400千米以上。要是採用垂直起降，那發動機的推力更要大了，要是沒那麼大的力氣，是無法把飛機托起來的。
艦載機的機身不宜過高，機翼一般都能摺疊。因為航母體積有限，為了多放飛機，艦載機一般都採用摺疊式的機翼，還有它的垂尾不能過高。為了保持飛機的機動性，所以，世界大多數艦載機都採用雙垂尾設計。因為單垂尾的戰鬥機垂尾太高了，相應的佔用的機庫的面積就會更大，減少了艦載機的數量。
艦載機的機身是經過加強結構的。因為艦載機的降落與陸基飛機的降落是不同的。陸基飛機因為有很長的跑道，所以降落時就是對準跑道，落地，收油門，放減速傘，踩剎車，關閉發動機。可艦載機的降落卻是相反。它降落時速度最低也得維持在時速400公里以上，對準甲板跑道，放著艦掛鉤，只要鉤中助降索，它就降落成功，時速會在400公里以上在一兩秒種內降落為零。（艦載機降落時不減速就是為了預防一次降落不成功時，飛行員可以將飛機拉起來，重新降落一次。要是減了速，著艦又不成功，就有掉進海里的危險。而時速400公里突然降為零，其衝擊力可想而知，要是機身結構強度不強的話，說不定折騰幾下飛機就散架了。所以，艦載機的飛行員身高不宜過高，但身體一定要棒，要是體質不好，折騰幾下也要散架了。
還有一點，由於海上有鹽等腐蝕性很高的元素，艦載機一艦都經過抗腐蝕處理。
尼甘布
普通戰鬥機上航母必須適應航母，主要分三個方面，駐，飛，落，就是飛機和航母的關係。
首先是駐，就是駐紮。航母在海上，環境比地面惡劣。海的水面空氣，高鹽，高溼，戰鬥機這方面必須加強防腐蝕，防潮，因為這樣的環境，尤其是電子環境必須乾燥。再一個特點就是飛機能摺疊，航母空間寸土寸金，戰鬥機不起飛，必須儘量縮小體積。
第二步是飛，就是起飛。戰鬥機起飛需要距離，在陸地最少需要四五百米。航母沒有大空間，雖然甲板相對比較大，美國航母的長度在330多米，但起飛跑道最長只有100多米，短的是六七十米。這裡就需要特殊結構了，有彈射結構和滑躍結構，以供戰鬥機起飛。法國有更絕的，把前起落架伸長，機頭有些翹起，以提供起飛角度，把彈射和滑躍起飛結合在了一起。在這裡特別需要加強的是是前起落架，尤其是彈射起飛，需要重點加強，因為對戰鬥機損傷很大。
最後就是落，就是降落。滑躍起飛和彈射起飛，降落是一樣的，都是攔阻索攔阻滑行停止。所以戰鬥機必須有攔阻鉤，搭上攔阻索。降落必須準確，如果沒有攔住，必須重新起飛。所以，戰鬥機的動力不像空軍一減小油門直到停止，而是加大油門準備隨時起飛。只有攔阻鉤勾住之後，飛機停下來，才能夠關閉動力。因為攔阻索萬一出現問題，說的是萬一，必須準備好各種準備工作。如果萬一掛不住，戰鬥機又沒有起飛，飛機會衝向大海，這時候就需要一個網，能夠網住戰鬥機。如果沒有網住，下一步就是救援飛行員了，然後打撈戰鬥機。
任何事情必須想到萬一，這些工作都做下來，是一個系統工作。但就戰鬥機來說，外表看起來可能變化不太大，但自身重量肯定增加，大約在一噸到兩噸，所以動力必須增加，這也是航母戰鬥機更不容易的地方，飛行員自己說，他們的工作就是刀刃上跳舞，這是世界公認的。
大志遠思想空間
普通戰鬥機是不能上航母成為艦載機的。
首先是艦載機在起飛彈射和阻攔降落時要承受很高的過載。飛機機體、牽引和阻攔裝置要有很高的強度，遠超過陸基飛機。
艦載機在航母上起降，要求低空低速性能好，飛機翼載低。一般都有額外的增升裝置和措施。比如蘇-33加裝了前翼，F-35C增加了機翼面積。從美國YF-17到F/A-18的變化之大，就看出主要改進地方。其中最重要的就是增加結構重量，增強機體結構強度。其次是增加機翼面積。
艦載機在航母上使用，環境充滿含鹽的霧氣，機體防腐措施也是重要方面。表面塗漆要求耐鹽分。艙室內部也要有防腐措施(塗層)。設計安裝要考慮地面維護中清除水分的設備，航電設備也要考慮防腐、去溼維護措施。
一葉楓流靈似舞妖
弄個前翼，s33，j15，f15N都是有個前翼。f35則是增大機翼面積，f22則是變成雄貓一樣可變後掠翼。
登上航母主要是就是降落問題，在航母上起飛永遠不是問題。
降落就如同我一開始說的，增加前翼，或者是鴨翼佈局的飛機就更好上艦了。
主要就是在降落時候的低速性能鴨翼正好給的是一個抬頭力量。
其次就是機體的加固問題，這個一般來說就是壽命問題，在次的飛機都能給你打補丁。
防護問題都是小問題。
其實每個飛機都可以上航母，就看你怎麼改了。
專門上航母都是有指標任務的，如果只是登上航母，都能上的。
WHLL涵
不需要改進，必須重新設計製造新的。因為艦載機在視線、結構、起落架、整機上均有很大差異。改進還不如新造省錢。
李燕李燕
首先，你得會水
