当地时间5月5日，俄航一架霍伊超级喷气-100型客机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞后不久紧急返回，并在迫降过程中燃起大火，事故共造成机上78名乘客中的41人死亡。俄罗斯《生意人报》称，飞行员人为失误被调查人员视作坠机的首要原因。
飞机着陆时着火的视频
飞行员3大人为错误 酿成此次41人死亡的惨祸
该报援引了解调查的人士称，飞行员的人为错误中，主要有下列3项：
首先，选择了错误的飞行路线，导致飞机遭到雷击，失去了通讯系统与自动驾驶系统。
第二，飞行员还错误地决定，在未充分耗油的情况下进行迫降。
专家称，失事的苏霍伊SSJ-100飞机并没有放油装置，无法通过在高空释放多余油量的方式来降低重量以满足最大着陆重量要求，只能通过在空中反复盘旋以消耗燃油的方式减轻重量。
由于燃油导致的超重，以及垂直下降速度过快，该飞机前起落架在迫降时损坏，机身重重砸在跑道上并导致机身弹起。更致命的是，飞行员此时没有采取拉起机头爬升，而是压低机头再次强行降落。飞机随后的剧烈震动，导致油箱破裂，燃油进入引擎，导致机身燃起大火。
而这不是苏霍伊SSJ-100首飞以后的第一次迫降：2018年7月12日，同样是俄航的一架SSJ100飞机在莫斯科附近进行试飞时，因为飞机右侧起落架没有完全展开，所幸的是，飞行员在飞机燃料耗尽后，才采取在跑道上硬着陆，飞机仅仅轻微损伤。
这也是此次事故调查人员将坠机原因主要归咎于飞行员处置不当的原因之一。
第三，调查人员还认为飞行员在迫降后未能及时关闭引擎，从而加重了火势。
飞机着陆时着火的视频
最后，调查人员承认出事的谢列梅捷沃机场消防应急单位“未能及时响应”。
外媒：将全部责任推给飞行员并不恰当
失事飞机的两名飞行员叶夫多基莫夫与库兹涅佐夫自空难发生后就未曾公开露面。俄罗斯国家电视台曾放出一份来源未经证实的音频，其中叶夫多基莫夫声称飞机因为雷击失去通讯与自动驾驶系统，自己遵守了全部操作流程。
不过美国广播公司报道认为，将责任全部推给飞行员并不恰当。
前飞行员、佛罗里达理工学院梵文学者马尔木奎斯特评论，未充分放油导致的超重降落并非致命错误。
“超重时降落没什么大不了的，我们一直这么做。这不是上策，但当你觉得有必要紧急降落时，这样做并不少见。”
他认为，将事故责任全部抛给飞行员“十分方便”，但现实是，可能有很多复杂因素影响飞行员的判断。
此次事故，是苏霍伊超级100型客机伤亡最惨重的一次
首飞以来事故频发 苏霍伊100型飞机恐存先天缺陷
神鸟独卖君检索后发现，该型飞机自2007年9月第一架在阿穆尔河畔共青城下线并于2008年投入批量生产以来，事故频发：
在2012年5月9日，一架SSJ100飞机在印度尼西亚首都雅加达进行演示飞行时在西爪哇省的赛拉克山坠毁。机上37名乘客和8名机组人员遇难。
调查人员在坠机事故现场检查飞机残骸
2013年7月21日，一架SSJ100飞机在冰岛凯夫拉维克进行大侧风降落测试过程中机腹接地并冲出跑道，机上5名机组人员中有1人受伤。
2018年7月12日，一架SSJ100飞机在莫斯科附近进行试飞时，因为飞机右侧起落架没有完全展开，飞行员在飞机燃料耗尽后，在跑道上硬着陆，飞机轻微损伤。
2018年10月10日，俄罗斯雅库特航空一架SSJ100客机在雅库茨克机场降落时冲出跑道。机上载有91名乘客和5名机组人员，事故造成4名乘客受伤。
频发的事故，也让业界人士把此次空难的原因归咎于飞机存在先天的缺陷。
据外媒报道，2016年12月24日，俄罗斯联邦航空运输局发现SSJ100客机的尾部组件出现金属疲劳，所有机队全部遭到停飞。
2017年7月21日，一架SSJ100又被发现发现平尾后翼梁出现裂缝。
更为糟糕的是，作为飞机可靠性核心的发动机也出现了重大问题，SSJ100配备的是俄法联合研制的SaM146发动机，这种发动机尽管设计精良，但在使用过程中还是出现了很大的问题：原定7000小时的翻修寿命，被缩减到只有1500-3000小时。
苏霍伊超级100型客机中央油箱图示
波音737燃油箱草图
还有业内人士将此次空难直接原因归咎为苏霍伊超级100飞机的油箱设计存在缺陷：该型飞机的中央油箱和外面只隔了一层整流罩，而波音737飞机中央油箱的下面的起落架舱。这就是同样是机腹着地，苏霍伊超级100型飞机却出现此次如此伤亡惨重的事故的原因。
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