根據海市交通方面的統計，2019年五一假日期間，上海虹橋樞紐總客流量為686.84萬人次，單日平均客流137.37萬人次。在2019年5月4日當天，客流量也創造了新高。
上海虹橋樞紐目前擔負了上海主要的交通壓力，尤其上海虹橋站，幾乎支撐了上海鐵路客運量的一半，在這種情況下，其實也就迫切需要上海東站進行雙翼齊飛，這樣才能讓上海的交通體系完整。
下面就是上海虹橋樞紐和未來的上海東站樞紐的位置。
上海虹橋樞紐和未來的上海東站樞紐
作為一個超級大城市，上海交通樞紐應當是”東西雙翼齊飛“的居民：
西側有上海虹橋站+虹橋機場
東側有上海東站（待建）+浦東機場
上海虹橋樞紐的地圖
上海虹橋樞紐建成不過是10年的時間，它就已經屢屢創造了上海客流量的新高。其最大的優勢也就是”空鐵聯運“，上海虹橋站、上海虹橋機場二者形成一個整體，因此客流量也是疊加的。
上海虹橋樞紐的走廊
上海虹橋樞紐的大廳
未來的上海東站與浦東國際機場的關係，就相當於目前上海虹橋站與虹橋機場的關係，但是二者的距離遠了一些，上海東站、浦東國際機場並不能相連。
上海虹橋交通樞紐的公交
下面就是上海虹橋交通樞紐裡面的幾條地鐵線路。
上海虹橋交通樞紐的幾條地鐵線路
既然上海虹橋樞紐可以承擔日均將近140萬的客流量，那麼如果上海東站樞紐能夠達到同等的量級，對於整個上海交通體系，那就是足夠的。
上海東站的建設，其實也是分擔上海虹橋樞紐壓力的最終手段，二者對比可以得知：
浦東機場的規模大於虹橋機場
上海東站的規模小於上海虹橋站
從交通承載能力來看，上海東站樞紐與上海虹橋樞紐各有所長，總體相當。上海東站和交通樞紐建成後，上海市的交通承載力，有可能成倍增長。
下面就是上海東站交通樞紐附近的地圖，上海東站與上海浦東國際機場距離有一段，需要用通道相連。
未來的上海東站附近
在近幾年的上海，每逢節假日、客流高峰的時候，上海虹橋樞紐就稱為了”最大的熱點“，一方面上海市民讚賞上海虹橋樞紐交通容納能力之強；一方面，也擔憂將全部交通壓力集中在上海虹橋樞紐，這並非是理想的佈局。
上海東站和上海東站交通樞紐，其實已經在上海市2019建設項目中提上了日程，這是改變上海交通格局，讓上海交通雙翼齊飛的最終手段。
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