Model 3性能版的最大功率和峰值扭矩都佔有優勢，不過車身卻比M3重了290kg。傳動方面，Model 3性能版為固定齒比，前後雙電機驅動；而M3則為7DCT+後驅。
備註：為了讓兩款車的售價更加接近，所以參加對比的M3並沒有選配Competition Package。
1/4英里加速
Model 3性能版憑藉電動機瞬時扭矩的出力特性，又有電四驅加持，因此在“零百”加速上碾壓M3完全是理所當然。不過時速超過100km/h後，M3能否憑藉內燃機後段發力追回之前的劣勢呢？
很遺憾，M3並沒有抓住最後的機會，讓Model 3拿到了“一血”。但從終點尾速（191.7km/h vs 181.2km/h）來看，如果距離再長一點兒，M3絕對能實現反超。
Model 3性能版成績：11.9s，尾速181.2km/h
M3成績：12.6s，尾速191.7km/h
獲勝方：Model 3性能版
總比分：1:0
0-100-0加減速
首先要說明的是，0-100-0的單位並不是km/h，而是mile/h。也就是說兩款車要同時起步，加速到161km/h之後再全力制動，看誰的用時最短。加速方面不用說了，肯定是Model 3性能版更佔優勢，但M3在車重上輕了290kg，因此制動環節有機會逆襲......總的來說，鹿死誰手依然極具懸念。
廝殺過後，Model 3性能版以0.7秒的優勢取得了勝利，並將總比分擴大為2:0。有意思的是，M3雖然用時更長，但行駛距離卻更短......看來這290kg的車重差距還是發揮了很大作用！
Model 3性能版成績：13.1s
M3成績：13.8s
獲勝方：Model 3性能版
總比分：2:0
賽道圈速
直接說結論吧：在美國加州Thunderhill賽道上，Model 3性能版以1.89秒的優勢戰勝了有著“操控標杆”之稱的寶馬M3，並通過3:0的總比分提前鎖定了四局三勝的比賽結果。不過除此之外，我認為還是非常有必要跟大家梳理幾個圈速背後的乾貨。
首先，由於Model 3性能版車重達到了1850kg，因此在入彎時一定要穩住心態，不要跟車身強行較勁，否則前輪將率先突破抓地力極限，導致車輛推頭。好在電四驅系統給予了Model 3性能版非常大的幫助，讓你在出彎時能夠大膽給油，而且該車略帶甩尾的出彎姿態也非常富有樂趣。
此外，因為M3是大馬力後驅車，所以出彎時對動力輸出精度要求比較高，如果油門稍微踩深一點，車尾馬上就會跟著打滑。儘管M3的寬容度不錯，很容易就能將車身姿態修正，但免不了浪費一些圈速。
最後就是......M3的引擎和排氣實在太吵了！雖然這些聲浪激發了充足的駕駛激情，但是掩蓋住了響胎的聲音。反觀Model 3性能版，由於車內十分安靜，駕駛員甚至可以通過胎叫清晰地分辨出具體哪一個輪胎逼近了抓地力極限。
如果讓職業賽車手來駕駛的話，我認為M3憑藉相對輕快的車身，真的有機會跑出比Model 3性能版更快的圈速；即使是輸，也不至於被拉開將近2秒的差距。但對於大部分同學來說，顯然上手難度更低的Model 3性能版更容易跑出相對快的成績。
Model 3性能版成績： 1分34秒07
M3成績：1分35秒96
獲勝方：Model 3性能版
總比分：3:0
漂移
雖然Model 3性能版已經在總成績上穩贏M3，但最後一項測試還是要進行下去，畢竟很多人都質疑：電動車真的能漂移嗎？
能......這是Model 3性能版給出的答卷。不過與傳統後驅燃油車不同，特斯拉將轉向角度、動力踏板深淺、車身角度、輪胎滑移率等等數據都考慮進去，通過算法判斷出駕駛員有漂移意圖後，才會讓車輛執行漂移指令。只要電腦認為這是失控，前電機就會介入，讓四驅系統將車輛拉回正軌。
而M3則截然不同，它就像是天生的漂移利器。後輪抓地力突破得線性且平滑，伴隨著方向盤適度反打，你就能做出優雅的漂移姿態。當然，如果你在彎中無腦地板油，強大的扭矩輸出還是會分分鐘教你做人。
Model 3性能版成績：能漂移，但無趣
M3成績：漂移利器
獲勝方：M3
總比分：3:1
當總比分最終定格在3:1，相信所有人都肯定了Model 3性能版的不俗實力。而Elon Musk之前的推文呢，或許有些誇大，但絕對不是毫無依據地吹噓。至於鎩羽而歸的M3，憑藉駕駛樂趣而沒被橫掃，也算是在寶馬最擅長的領域捍衛住了自己最後的尊嚴。
全新M3假想圖
話說回來，新一代寶馬M3在9月份法蘭克福車展就該發佈了，新車能否為傳統性能車挽回顏面呢？大家拭目以待吧！
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