玄無痕6666666
B級車為什麼基本沒有手動擋了？理由是很簡單的，這個級別的受眾群體對手動擋的需求量小；而當需求量小的時候、供給量就會小，結果需求量日復一日的不斷降低、供給量就持續的降低，逐漸的也就該退出市場了，這實際上與主機廠沒有什麼關係，只是主機廠通過市場反饋不斷調整出的結果。。。因為在B級車市場，消費者對手動版本的需求太低，所以也就越來越少直到現在接近於無。。。
全世界範圍內，手、自動擋分佈情況
如上圖所示，世界上主要的幾個用車區域的手動、自動擋分佈情況；從圖中我們可以很容易的看出，其實咱們國內的自動擋佔比並不是太高，雖然滿大街都是自動擋車；自動擋佔比真正高的是美國、日本、澳大利亞，這三個區域的自動擋佔比分別為95%、90%、85%，而咱們國內自動擋佔比才僅僅超過60%，所以不要總說咱們國內自動擋多，實際上自動擋的普及與經濟發達與否有直接關係，當然並不包括環境特殊的歐洲。。。
歐洲的特殊環境，決定了手動變速箱還有較長的一段生命週期。。。
發達地區只有歐洲手動擋車佔比高，這與歐洲的實際環境有關；自動擋由美國人發明、手動擋則是歐洲人首創、日本則是吸收了眾家之長而發揚光大，所以歐洲從汽車普及的時候就一直在用手動擋，使用的時間過於長久，所以消費者也就產生了對手動擋的依賴性，而美國自動擋普及的很早，所以隨著時間的推移，逐漸的也就產生了對自動擋的依賴。。。而咱們國內家用汽車普及的晚，普及的時候基本上就是手動、自動並存的狀態，所以當我們的經濟逐漸提高後，更多的朋友選擇了省心、省力、操作更簡便的自動擋。。。
歐洲的環境佈局也註定了手動擋還有很長的一段生命週期，大部分歐洲空間供應商都提供的是齒輪之類的零部件，所以如果想在歐洲進行普及AT變速箱，那麼必然會導致一大批如舍費勒這樣的企業轉型，代價有些高；而美國則不同，如博格華納這樣的企業本身就是行星齒輪機構、液力變矩器的供應商，所以美國只會鼓搗AT變速箱，而很少會碰雙離合；但歐洲恰恰相反，未來的歐洲會完成手動擋到雙離合的逐漸過渡，因為手動與雙離合在零部件上有很多相似之處，所以那些提供手動零部件的供應商還可以繼續發揮餘熱。。。
歐洲除了幾個大型城市外，其它地區出現堵車的概率很小、人口分散，所以開手動擋並不會感覺很累（如果像咱們國內這麼堵，歐洲人早換自動擋了），而多山路的地形更適合手動變速箱進行操作，比如上、下坡時，用手動變速箱操作更為隨心所欲，無論是上坡時利用低擋位、高轉速，還是下坡時利用發動機制動，手動擋操作起來都要更靈活；最後一點就是柴油機與手動變速箱是絕配，歐洲柴油車佔比是超高的！
自動擋的不斷完善，造成了手動擋的優勢消失。。。
過去的自動擋劣勢多、優勢很少，唯一的優勢就是簡便了操作，而除此之外全部是缺點；比如早期的自動變速箱擋位少、導致了傳動比範圍超低，所以油耗方面遠比手動變速箱要高很多；換擋邏輯很不理想，無法揣摩到駕駛者的意圖，結果導致該升擋時升不上去、該將擋時降不下來。。。
但經過幾十年逐漸完善的自動變速箱則改變了過去的問題，首先傳動比範圍很大，遠比手動變速箱的傳動比範圍大，眾所周知變速箱的傳動比範圍越大、那麼燃油經濟性就越好，何為傳動比範圍？如上圖所示，就是用低擋位齒比➗最高擋位齒比的結果就是傳動比範圍，圖上的10AT傳動比範圍=5.34➗0.53=約10.07，這樣的傳動比範圍已經很驚人了，而即便是主流的6擋手動變速箱，傳動比範圍也僅僅是在7以內，所以現如今的手動擋已經不存在省油的優勢，當然很多朋友依然保留老思維、而不會與時俱進，在他們眼裡永遠是手動擋省油，當然這類是少數；而如今換擋邏輯也比過去要強大的多，所以現如今的自動變速箱已經不再是過去的雞肋，所以越來越多的朋友選擇了自動變速箱！
總的來說經濟越發達的地區、自動擋車型佔比越高，因為對於車輛的定位發生了改變，幾十年前咱們買車是為了實用、便宜，再加上那個時代人們對自動擋認知比較低，所以大部分都是手動擋；而隨著經濟不斷髮展、生活水平越來越高，消費者對車子的看法也發生了明顯的改變。。。道理很簡單，沒錢的時候、我們只求吃飽，圖的是填飽肚子；而有錢了我們不僅吃的飽、還吃的好，為的是享受；所以隨著咱們的生活越來越好，操作簡便的自動擋就成為了主流，說實話在擁堵的道路上開手動擋挺遭罪的，所以那些不想遭罪的、經濟允許的也就都換成了自動擋，剩下的還在堅持；其實現在並不是B級車幾乎沒有手動擋了，即便是a級車的手動版本也越來越少，這是一種發展的趨勢而已，不是人家不賣、只是買的太少！很多朋友總喜歡說開自動擋的沒技術，但總不能為了去證明自己的技術就降級購車吧？現如今B級車以上幾乎沒有手動擋，所以這與什麼技術不技術的沒關係。。。
非專業車評
☆B級車也有手動擋，只是因為銷量的原因，手動擋車型較少，除了專業玩車的，普通的消費者如果購買B級車，也很少會考慮手動擋車型。即使在緊湊車市場，自動擋車的銷量也比手動擋車要好。
在民用車市場，手動擋車一直被貼個檔次低的標籤，如果不是預算有限，很少有人願意使用手動擋。而B級車屬於中高端車，能購買這個級別車型的消費者，資金相對來說都比較寬裕一些，所以購買手動擋的車主少，既然沒有買，自然也就沒有賣了。
手動擋車型對駕駛員的技術是有要求的，截至2018年上半年，中國的駕駛員以達到3.96億，這其中有很大一部分人雖然考了駕照，但不會開手動擋車，而家庭用車自然希望每個人都能使用，不能因為一個變速箱的問題，讓自己的B級車在家趴窩。
現在的汽車雖然以自動擋居多，但在檔位設計上，要麼有S運動檔，要麼是手自一體變速箱，要麼使用換擋撥片來提高車輛的駕駛感，自動擋汽車在駕駛體驗上已經向手動擋靠攏，在操作時還不用使用離合器，既迴避了手動擋汽車油離配合的複雜操作，又滿足一些老司機的駕駛追求。
B級車的手動擋車型在二手車市場銷量也不如自動擋車型，大部分人不願意花個高價買個手動擋車，這使得B級車在出手時相對困難，保值率自然要差一些。
購買手動擋車型的消費者，要麼是玩車的，要麼是老司機，否則很少有人願意選擇手動擋車型作為城市道路行駛的代步工具，市場的遇冷，手動擋車型少的主要原因。
朱博士白話發動機
這裡，疆哥選取三個關鍵角度，根據不同的因素進行優劣對比，同大家一起探討一下B級車取消手動擋這個問題。
1. 從消費者角度
a. 價格
B級車和A級車各自定位人群是非常不一樣的。買A級車大都是工薪階層，白領上班族，15萬以內是他們的心理價格預期。對他們來說，重要的是在15萬以內，買到性價比最高的車。雖然手動擋基本都是低配車，不能奢望其有配備各種豐富的安全配置（氣囊、壓力傳感器等）和功能配置（導航屏等），但是依然會有很多車主在配置上做讓步而買手動擋。這是手動擋主要集中在A級車上的重要原因。
而B級車的購買者，大多是中高產階層，預算充足，他們比A級車車主更在意品牌力、駕駛舒適度、豐富的配置、售後服務等方面。萬把幾千不是問題，面子很重要的(是的沒錯尤其是在中國)。手動擋第一印象已被認為是便宜貨，還是B級手動擋，各種低配不忍直視，你可以賣情懷，但在周圍人看來不免“打腫臉充胖子”“寧做鳳尾不做雞頭”的感覺。
b. 駕駛體驗
很多老司機最愛掛在嘴邊的一句話是，“手動擋有自動擋不可比擬的操控感和駕駛樂趣”，這也是上文提到的“情懷”。此話不假，手動檔需要踩離合器進行換擋，更考驗車主的駕駛技巧和熟練度。爬坡、超車、彈射起步、高速攻彎、甩尾、漂移賽車……這些詞聽起來都讓人興奮，當你能夠熟練駕馭手動擋完成這些操作時，確實很酷很有趣。
慢著，這是哪？特麼這是在車輛川流不息到處鋼筋水泥的城市森林的中國路況啊！生活不止眼前的苟且，還有漫長的紅綠燈和堵車，等著你頻繁地腳踩離合手動加減檔半聯動。有沒有一種大蒙古鐵騎一下子到了印尼爪哇熱帶雨林的感覺？！這時候自動擋的優勢就十分明顯。有人說高峰路段手動擋可以只控制離合器，然而踩離合器比剎車累多了，不小心抬多了還會熄火。而且如果是堵在一條上坡路，就更呵呵了。
c. 油耗
在大家印象中，手動擋比自動擋要省油。這是由於過去自動擋變速器技術還不成熟，液力傳動的效率低，低速情況下只有8成多。手動擋機械傳動效率高，終端輸出效率可以達到九成以上。液力傳動本身還要損失部分能量，自然更費油。
另外，經驗豐富的老司機，可以琢磨出一臺車的燃油經濟性曲線最優轉速區間，其中關鍵的就是擋位的選擇以及油門的配合，再加上其它良好的駕駛習慣，同樣的車，他們開的油耗可以甩別人幾條街。這也是為什麼有些人會說，手動擋省不省油，說到底還是要看車主的駕駛習慣和技巧。
現在，隨著自動變速器技術發展越來越成熟，擋位數不斷增加，換擋邏輯越來越準，特別是以省油著稱的CVT變速器和DCT雙離合變速器，也可以做到和手動擋一樣甚至更省油了。
d. 保養
短時間內，由於手動擋變速器結構相對簡單,生產和維修相對簡單和方便，因此費用較低。但手動擋一般行駛里程累計超過8萬公里以後，就需要根據磨損情況更換離合器套件，而離合器的壽命往往取決於車主的操作習慣與使用強度。自動擋的變速器一般只需要定期更換變速箱油即可，省錢也省麻煩。所以長期來看，手動擋的維修保養成本，不一定低於自動擋。
2. 從汽車廠商角度
a. 銷量和利潤
手動擋成本低，價格便宜；自動擋成本高，價格也貴。但站在廠商角度，簡單做個計算：假設同一款車型的手動擋比自動擋便宜一萬，同樣賣出一百萬臺車，銷售額就差了一百個億！一百個“小目標”就這麼實現了！在經濟學規模效應面前，利潤也就上來了。反過來想，市場是雙向選擇，其實廠商也在引導消費方向。
很多車型，其手動擋的出現，很重要的一點是為了拉低價格門檻，畢竟B級車價格較高，高手林立，競爭非常激烈。價格拉低後，可以得到更多潛在消費群體的關注，最後賣得最多的還是中間配置的自動擋車型。
b. 市場趨勢分析
國內一二線城市的汽車市場日趨飽和，同時還面臨擁堵、限行、限購等不利因素制約。
三四五線城市汽車市場還處於上升階段，並且上述問題基本沒有。這樣一個土豪不多但卻有需求的市場，會相對有更多人願意買手動B級車，而且不用太擔心擁堵情況。儘管這個量不會太多，但這也是為什麼我們會發現B級車是基本取消而不是完全取消手動擋的另外一個原因。
3. 汽車自身角度
這裡主要從汽車安全的角度來看。手動擋車可以空擋滑行，很多人習慣在進休息區或者紅燈路口前這樣操作。由於此時車子是靠慣性機械運動，ECU判斷減少噴油，確實可以減少油耗。而自動擋車掛空擋長距離滑行，會燒燬變速箱。因為此時變速器輸出軸轉速很高，而發動機怠速運轉，變速器油泵供油不足，潤滑效果變差。
但手動擋的空擋滑時車失去了動力,特別是在轉向時會造成轉向不足、甩尾等風險,同時若遇發動機怠速時熄火,會使車失去轉向助力和剎車,這就增大了行駛中的安全隱患。自動擋車,由於不能使用空擋行駛,在整個行程中始終保持動力的支持,一定程度上幫助車主避免了這個不良習慣帶來的潛在危險。當然，安全這個因素，關鍵還是要看駕駛者的駕駛習慣和能力。
綜上分析，B級車自動擋，確實是現在和未來汽車市場的大勢所趨。B級手動擋在未來相當一段時間內，還是會繼續存在，但是頹勢已現。
車域無疆
B級車沒有手動變速箱車型的主要原因在於沒有多少消費者買，沒人買也就沒有生產的必要了。對於想購買20萬級別的車型消費者，很少有人會想選手動車型，一般就算有手動車型也是乞丐版，所以購買B級車型的消費者90%都是選擇自動檔車型，所以汽車廠家也就不想設計生產沒人買的車型了。
售後服務技術總監
其實真希望換一臺十幾二十萬的B級手動擋的車，開過一個工廠老闆不怎麼用的1.8T的手動擋帕薩特，可惜這車燒機油，不然我要買下這個車應該可以的
郎個裡個東
買的人少，造的就少了，且手動便宜單車利潤不高
車企更願意造自動擋，價格高有市場，買的人多
江湖路yuan
國情不一樣。我們國家喜歡自動擋的多
珍妮唱的歌
斯柯達速派手動檔1.4T的 可以看看 不過不好訂到車 很多地方都沒有
二手凍CEO
寶馬M4手動擋，帥氣
清幽左岸230
有啊，奧迪A8還能訂購呢別說普通車了，可以找經銷商訂購
