美國時間 5 月 10 日午間，紐交所迎來了年度最大 IPO—Uber 宣佈正式以每股 45 美元（位於區間下限）的價格發行股票。

Uber 上市

美國時間 5 月 10 日午間，經過了漫長的等待，Uber 終於正式敲鐘上市。紐交所 COO John Tuttle 接受採訪時解釋，大規模的股票發行都要耗費較長時間，阿里巴巴就是在中午時分開始交易，Spotify 開始交易時間甚至更晚。

2009 年，加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加勒特·坎普（Garrett Camp）創立了 Uber。十年時間，Uber 從虧損 40 億到營收百億美元，業務從美國到遍佈五大洲，月活從 0 到 9100 萬人次，終於迎來了正式 IPO。

在正式 IPO 之前，受到其競爭對手 Lyft 上市後股票下跌超 25% 的影響，Uber 將其最終發行價定為每股 45 美元（位於區間下限），遠低於公眾預期。即便如此，按照此前公開的招股文件計算，Uber 仍然可籌資 81 億美元，估值為 824 億美元，這幾乎是福特和通用汽車的市值總和。

然而，雖然 Uber 下調了發行價格，上市首日仍然跌破發行價，以低於 42 美元的價格收盤。分析師稱，這可能與近日美股市場整體低迷以及 Uber 深陷多種醜聞有關。

同樣的，可能是受到這些醜聞的影響，Uber 選擇了一名早期女性員工 Austin Geidt 敲上市鍾，這被猜測是為了扭轉 Uber 在公眾心中對待女性的態度（此前其創始人被爆料對女性存在騷擾）。2010 年，Geidt 以實習生身份加入 Uber，目前擔任自動駕駛技術部門戰略主管。Uber 現任 CEO Khosrowshahi、全球高管、司機代表以及一家使用 Uber 外賣服務的餐廳老闆均被邀請上臺，見證這一歷史性時刻，而 Uber 的兩位早期創始人卻因為深陷醜聞沒有出現在隊伍中。

Uber 的股東

哪些人是 Uber 成功上市的利益相關者呢？根據此前的招股文件透露，Uber 的前五大股東分別是軟銀、標杆資本（Benchmark Capital Partners）、基金管理公司 Expa-1、沙特公共投資基金（PIF）和谷歌母公司 Alphabet，其中，持股 16.3% 的軟銀是最大股東。

雖未登臺，但創始人卡蘭尼克仍是 Uber 最大的個人股東，掌握 8.6% 的 Uber 上市前股份，並計劃在 IPO 中售出部分股票，另一名創始人 Garrett Camp 預計將在 IPO 中收穫約 37 億美元。對於數百名前 Uber 中國區員工們來說，這同樣是件值得慶祝的事情。

據一名前 Uber 中國員工透露，已經提前收到 Uber 發來的郵件，確認他們持有的 Uber 股票權益，內容大致如下：

該員工表示，前 Uber 中國全部員工均有持股，但早期進入員工持有 Global 股票加 China 期權，後面的員工則僅有 China 期權，這在 Uber 中國併入滴滴後，便全部轉為滴滴期權。持有 Global 股票且工作滿 4 年的員工預計可拿到幾十萬元人民幣。

Uber 的問題

Uber 上市這一天，其部分司機仍在遊行。

在公開的招股文件中，Uber 將司機定性為獨立承包商而非員工，因此從未向司機支付稅費、福利、加班費或承諾最低工資，這引起了司機的強烈不滿，為了爭取盈利，Uber 對司機和乘客的獎勵也相對變少，以至於這些司機最終走上大街遊行。

事實上，Uber 雖然訂單量不少，但僅有約 20% 可以稱為 Uber 的營收，也就是其收取的平臺費，但司機們仍然認為平臺費太高。也有觀點認為，Uber 本質上是一家“共享出行”領域的科技公司，是為了顛覆出行方式而存在的，並不是出租車公司，本身不需要對司機負這些責任，但需要處理好與司機之間的關係。

此外，招股文件中對於盈利這一問題也給出了相對客觀的說辭：

雖然這一說法相對客觀，然而考慮到每年數十億美元的損失，這確實不是一個良性的發展狀態。雖然 Uber 在通過各種方式減少虧損，但其自動駕駛部門的研發成本十分高昂，短時間內可能很難看到成效。

儘管如此，Uber 仍然被分析師定義為“值得投資的公司”，因為其創新的商業模式和強大的技術實力，本身持有滴滴和 Grab 的股份，並看好其在自動駕駛和外賣服務領域的發展前景。

Uber 現任 CEO Khosrowshahi 在交易大廳接受採訪時表示：“我認為 Uber 經歷了艱難的一週準備上市，但這是一家非常有彈性的公司。我們將專注於提高我們的質量，並建立我們的規模，市場將隨之而來。”

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