餘世鋮
其實廣西交通網絡還是比較落後的。當然高鐵里程第一不假，但是高速，一級二級路等都是很缺乏的。沒有好的交通路網，招商很困難。當然好路網只是基礎條件，最關鍵的還是得有好政策。但是好政策並不一定是廣西說了算。否則五象新區就不用國家批覆了，自己開條件自己立為國家級新區，自己立為自由貿易區，讓企業享受收稅優惠政策，豈不是很簡單？自治區並不代表任何東西都是自己搞。還有其實很多高鐵也就這幾年才搞的，就算招商引資也得一個過程，建廠房也得一個漫長過程，經濟見成效更加不會是立竿見影。所以作為屁民，只有等，等不了只能滾。反正缺一個不缺，多一個不多！
粵老四
作為本地資訊領域的我，很高興回答此問題。大家都說要致富先修路，廣西在高鐵時代擁有了很多高鐵，高鐵里程全國第二！
廣西，作為漢地十八省之一，竟成了少數民族自治區，不得不說是歷史給開了個小玩笑。
中國的一級行政區的經濟發展不是有高鐵就可以的，高鐵的發展不是決定性的因素，特別是在中國，政府的執政能力也是一個很重要的，甚至是決定性的。
廣西的最大城市南寧能競爭的過強大的珠三角城市群麼？答案是不能。
從歷年的固定投資，居民消費，外需三駕馬車來看，廣西的優勢卻並不明顯，而且交通優勢更是整個地區的全方位進步，港口、高速公路、鐵路、海運、航空，況且廣西的高鐵也是近兩年才發展起來的，高鐵的主要功能是載人，主要帶動的是人和信息的快速流動。
目前廣西的高鐵主要有：
主要包括衡柳柳南線（衡柳線及柳南客專）、廣西沿海線（欽北線及南欽線）、南廣線（南寧-廣州）、貴廣線（貴陽-廣州）、南昆線廣西段（南寧-百色）。
（截至2015年12月初）
廣西第一條高鐵的開通時間是：2013年12月28日，距今2年多時間，開通了1500多千米。可以說廣西高鐵開通時間是比別的省份慢很多的，而且高鐵作為交通方式，所帶來的作用不是一天兩天就能促進經濟發展的。高鐵作為一個重要的交通基礎設施，不能沒有，但也不能片面誇大。而且個人認為，高鐵對廣西甚至有一個問題很致命，那就是人才外流速度更快。
“虹吸效應”是指高鐵就如同一根管道，把人流、物流、資金流、信息流吸到大城市，造成很多中小城市被逐步“邊緣化”。
廣西目前並不發達，廣東卻很發達，發達地區對不發達地區的人才具有更強大的吸引力，這會導致人才外流更快，廣西甚至成為雲南、貴州等地的人才中轉站，而不是終點站，這些人大部分不會留下來，更多的是走向珠三角地區。我們說廣西落後基本上都是相對於改革開放後沿海省份的突飛猛進來說的，廣西地理位置不差，但發展卻遠遠落後於廣東福建等東南沿海省份，也遠遠落後于山東江蘇浙江遼寧河北這些傳統發達省份。1.經濟對比廣西的落後於沿海省份基本上是從改革開放後開始的，但其實整體排名還是上升的，只是相對於沿海強省富省會落後一些，廣西在1992、93兩年增速都是18.3%，而排名相近的幾個省份最高年增速在12%-15%之間，因此不但和後面省份拉開了一些差距，甚至還在1994年一度超過北京排名上升到14位，和排在13位的安徽省之間的差距也小於安徽和黑龍江的差距，這是廣西1978年發展至今的最高排位。
廣西一個省級行政區的經濟竟然和廣州差不多
96、97年中國經濟的軟著陸，97年爆發、98年蔓延的東南亞金融危機，對廣西有一定影響。
其中廣西與廣東福建地處東南沿海，具備一定的對比性。
1978年與廣東的差距是1：2.45，與福建的對比是1：0.875。
1990年與廣東的差距是1：3.47，與福建的對比是1：1.22。
2000年廣東省GDP突破萬億，成為全國第一個突破萬億大關的省份，當時廣西與廣東的對比拉大1：5，與福建的對比是1：1.85。
2005年與廣東的對比是1：5.34，與福建的對比是1：1.59。
2010年於廣東的對比是1：5.15，與福建的對比是1：1.61。
2015年與廣東的對比是1：4.33，與福建的對比是1：1.54。
下面選取1978年、1990年、2000年、2005年、2010年、2015年的一些沿海省份的經濟排位情況。
（以上各省區經濟排名均不含港臺）從一些簡單的對比可以看出廣西在改革開放後是有巨大進步的，在90年代進步最大，只是進入21世紀後發展減慢，逐漸落後了。廣西的山區很多，廣東的山區也很多，目前廣東的山區有珠三角城市對接扶持，產業轉移，優質人才反饋，廣西卻有相當部分的山區人口沒能享受到現代化帶來的成果，特別是廣西的文化產業沒能很好的發展。
桂林山水甲天下
2.地理位置廣西地處東南沿海，是中國華南和西南地區唯一既沿海又沿邊且省內又有大河貫穿的省份
廣西靠近越南老撾，可以發展對外貿易，離東南亞也近，廣西發展水平遠遠超過老撾，和越南相當甚至高於越南，越南人口大約是廣西兩倍，2015年國民生產總值廣西大約是2500億美元，越南是1933億美元，目前廣西的發展速度沒有越南快。
環境優美，適合發展旅遊業
廣西常住人口4600多萬，提高教育發展，特別是廣西少數民族多些，如壯族，京族等，讓更多的少數民族走向現代化，不僅僅侷限於旅遊產業，如京族是越南的主體民族，也好交流溝通，做些邊境貿易，越南發展速度也快，越南有可能成為一個重要的新興工業化國家，具備比廣西更大潛力，也許是廣西一次很重要的機會。
廣西在改革開放後和廣東的差距越來越大，21世紀初已經全面落後，錯過了一次又一次的產業轉移時機，當廣東成為全國經濟最發達省份時，珠三角產業轉移升級，廣西沒能很好的抓住機會，承接產業轉移，如2008年經濟危機後廣東很多產業轉移到湖南和廣東省內甚至東南亞，如今這些地方迎來了很好的發展。
3.港口和海運廣西大陸海岸線約1595千米,島嶼岸線461千米，擁有防城港，北海，欽州三大港口城市
這三大城市環境可以說是非常不錯的，是沿海平原，還是是西南地區重要的出海口。北海市甚至還是沿海開放城市，政策條件也有，但區政府沒能發展好這三大城市，當年大量雲南，貴州，四川的地方政府在北海大量設置辦事處，但北海發展了很久都沒有做實業，只想賺快錢，後來房地產泡沫，經濟很長時間都陷入停滯。港口發展靠的是製造業和貿易，廣西的製造業並不發達，貿易規模也小，因此空有好港口也發展不起來，加上三市旁邊就是億噸大港湛江，可謂是競爭激烈。地方主義比較嚴重，這點倒是和以前的珠海市政府有點像，珠海當時也是處處跟深圳照貓畫虎，導致發展速度不快。
4.人口、農業、自然環境廣西戶籍人口比廣東少3000多萬，常住人口比廣東少6000多萬
糧食產量基本上能滿足本區需還能外運，2014年，廣西糧食總產1534.4萬噸，高於廣東的1357.3萬噸。廣西屬於亞熱帶季風氣候，地處南亞熱帶和中亞熱帶交匯區域，北迴歸線橫貫中部，日照充足，氣候溫和，雨量充沛，但現代農業對環境的依賴性有所下降，更多的時候，初級農業並不能帶來很好的經濟發展，廣西仍需加強農業產業化進程。廣西有桂林山水，北海銀灘等大批旅遊景點，廣西的旅遊、礦產、水資源等十分豐富，為產業發展提供了良好條件。
廣西大部分地區相當落後
5.城市有柳州，南寧，玉林，梧州等不錯的工業城市，這是基本盤
但當初沒能重視或者發展戰略錯誤，如柳州是大型工業城市，條件相當好，但沒能很好改造升級，發展廣東有所欠缺的重工業，柳州本地的汽車產業被大型汽車公司收購，浪費了產業資源，兩廣本應有更大的產業上合作。
廣西某城市市區
但武廣高鐵，廈深高鐵等的開通，使廣東能夠更大突破距離極限，獲得更多的來自湖北、湖南、江西、福建方面的區域合作，廣西已經沒有優勢廣西也沒有很強大的龍頭城市，湖北有武漢，湖南有長沙，四川有成都，廣西的南寧的發展卻不盡人意，南寧是首府，科技，工業，教育都很好，但沒能發展起來是相當可惜，近十多年是這些一城獨大省會高速發展階段，2015年南寧GDP僅3410億，全國排名僅53，本區人才也大量流入廣東。
總結：廣西過去三十多年算是發揮失常了，當然這只是暫時落後，雖然遠遠沒有達到預期，但為時不晚，現在的東盟自貿區是很好的機會，廣西該多跟廣東學習，而不是僅僅守著一畝三分地，廣西的未來一定會很輝煌的，兩廣目前的差距有點大，高鐵是很好的機會，廣西要抓住，更好的融入以廣東構建的東南沿海體系，必將迎來更好的發展。
鄭州之旅
如果你真的瞭解廣西，再說廣西，你就會卻得廣西在變。而且速度不會亞於其它省份。
就說高鐵吧，里程全國第二，意味著未來廣西會飛速發展。高鐵會拉動地方經濟的步伐。
廣西是個山多石多，土地貧瘠的地方。加上交通落後，一直以來得不到高速發展。
桂林，柳州，河池山水秀麗。可是農民卻是從石縫底下種下一株株玉米等糧食。
梧州，賀州，一直被落後的交通困惑。沒有鐵路，沒有高等級公路。
如今高鐵不但開進了梧州，賀州。還貫穿了廣西各市及不少縣份。帶動廣西追趕先進省份的步伐。
廣西的沿海地區更是藉助東盟迎來新契機。展現更美好的前景。
乘勢而為，相向而行。未來十年屬於廣西飛躍的十年……。
乾獻月
關注廣西發展，關注桂柳一號。大家好我是魚仔，每天一篇廣西問答，帶你瞭解八桂大地多彩風情。廣西作為沿海省份，高鐵里程全國第二，為什麼經濟發展不起來？首先廣西的高鐵里程已經超越廣東躍居全國第一了，其次廣西的地理位置並沒有提問者描述的那麼優越。廣西在起步上已經落後了，在全國大發展的時候廣西還在為祖國守疆土。
廣西地理位置的優越性被放大，靠近廣東發展的方向確是向南
廣西所謂的沿海、沿邊、沿江的位置優勢並不大。從2018年的港口吞吐量來看，沿海三市港口的吞吐量還不及廣東一個湛江港，廣西海岸線在所有沿海省份中是最短的；廣西缺少工業，根本沒有多少產品走北部灣港，而中西部省份的貨物更多的是選擇廣東或東部沿海。而所謂的沿邊是越南，一個上世界跟中國大打出手的國家，一個經濟體量還不及廣西的國家，其對廣西在經濟上的幫助是非常微小的，即使放眼整個東南亞也就新加坡算得上發達國家，其他國家的整體狀況其實跟廣西是大同小異，產業上更多的還是競爭對手。而西江流域的航運效果在今天根本體現不出來，至少在大藤峽沒有修建成的情況下大噸位船舶是很難通行的，西江的航運功能根本發揮不出來。正如提問者所描述的，如果廣東在地理位置上打滿分，廣西最多隻能打6分。
其次廣西雖說靠近廣東，但從近十年廣西的發展方向和政策傾斜不難看出廣西的目標是北部灣。也就是說近鄰的優勢根本沒能發揮出來，所謂的西江經濟帶更多的是一種形式，沒有政策與資金的傾斜，多是各地市的小打小鬧。
普鐵、高速對經濟的推動作用要好於高鐵，高鐵對經濟的推動作用一直以來是被放大的
高鐵的作用更多的是客運，方便兩地的人員交流，而不能直接提供運輸產品的功能；企業生產出產品不能及時運送出去就會影響後期的生產，或者說高額的運輸費用都會影響企業的擴大生產。而普鐵和高速甚至說普通二級公路不僅能提供客運功能，在貨運上也是很好的選擇；近十年來廣西修建的鐵路幾乎全為高鐵，為了實現市市同高鐵可以說是拼了，量力而行即可。而在高速公路修建上廣西可以說全面落後鄰省，特別是貴州的高速網密度是廣西短期內根本無法達到的高度。在交通網絡完善上，不能盲目跟風，要修適合自己的路，穿多大的鞋只有自己的腳知道；如果有錢當然可以樣樣做到最好，在力量允許的範圍內修最需要的路才行。
廣西失去發展最佳的頭二十年，起步上已經輸了
在改革開放最火熱的時候廣西還處於戰火的最前線，中越戰爭將廣西發展最美好的二十年浪費了。一個戰略緩衝區如何吸引外資、如何談發展，即使在今天中越的關係還是那麼的敏感，中越邊界線上還埋著無數的地雷；得益於我國強大的綜合國力，進去21世紀廣西的發展才算是基本恢復穩定，靠近邊境一帶的城市才能放開雙手搞發展。但這時候的廣西已經跟不上步伐啦，鄰居廣東已經發展了20年，而廣西才剛剛開始起步。廣西失去了發展最佳的頭二十年，起步上就已經輸了。
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桂柳一號
廣西為什麼窮？原因太簡單了。。。在火車一響黃金萬兩的普鐵時期，肉林市是廣西第一個縣縣通鐵路縣縣通高速的地級市，這樣的待遇連南寧都沒有，現在發展成這樣一看就知道這幫馬來漢腦子不好使。2017年，2018年桂北某個有九個高鐵站的馬來漢地級市連續兩年經濟負增長，這幫馬來漢腦子更是不敢恭維。桂東某兩個馬來漢地級市，高鐵，高速連著全國第三大城市廣州，到廣州一個半小時的路程，也是混到經濟負增長，其中一個還是廣西十四阿哥。。。。。2018年廣西經濟發展速度最快的反倒是一寸高鐵都還沒通的崇左跟河池。廣西遲早會被這幫哦不出屎賴地硬的馬來漢給玩死。。。。
我信你個鬼糟老頭幾
我覺得領導的能力是非常非常的重要，能對發展起到的作用起碼佔到90%，廣西的主席只能從壯族裡挑選，能力也就像是從矮子裡挑一個個頭稍微高一點的，限制較大。而另外一個原來在別的省份經濟就沒有搞好，也就挪個屁股繼續混，反正平安到點就行，不求有功但求無過。
我為什麼說領導的能力非常重要，因為我的家鄉貴港市就是，原來的領導無能的時候貴港地級市成立了十幾二十年，貴港市的發展沒有多大起色，現在貴港換了一個腦子靈活有魄力的領導，貴港這幾年飛速發展，貴港人民對此感受最深，領導對一個地方的重要性是不言而喻的
非凡黃公子
自治區重點發展的三個城市，南寧是首府那不用說，有優先發展權（吸血一詞是嫉妒）！桂林走旅遊路線，發展得也不錯。柳州佔據廣西大部分的重工業，現在發展一直比較緩慢，（相對於前兩個市而言）處於吃老本的狀態。北部灣一直髮展不來，也跟柳州有莫大的關係，若是自治區把柳州一些工業資源，轉到北部灣城市，北部灣的發展一定不會像現在要死不活的存在，整個廣西工業現狀會有所改變，給其他市帶來活力。當然就看自治區有沒有魄力把柳州的資源給分出來！
銷跡
一、重大項目國投資金少。如：2003年起，廣東省獲得國投資金1萬9千多億元，廣西自治區獲得國投資金4千多億元。兩者差4倍多。
二、重大項目建設未能按計劃進度時間節點完工交付使用。增加貸款利息負擔和建設週期過長管理費負擔。拖遲了項目按時投產的最佳盈利時間，降低運營收益。
黃金時代當家
發不起來不是交通問題，出現很多販毒，搞傳銷坑害人的地方，騙子太多，不知有多少人受害，特別是北方人去了，投資也會上旦受騙，沒有敢去投資，也不敢去打工，地方很亂，社會秩序不穩定也影響發展，地方人素質低，旅遊事業也不能很好進展，本地的年青人有很多人不想工作，到處遊串，搞些不正當的活動，擾亂社會秩序，整動不住，無法發展。
社會秩序不穩定，搞不好，難也發展起來，因為傳銷套路，以洗腦的方式讓你上旦，把錢送進去了，人也套死了，不讓你走，想回家都回不了。我們這裡有很多以打工的名義去了廣西，把你套進去，鬧的清家蕩產，後來再沒人敢去廣西打工。
在旅遊景點，很多人去了，強迫讓你買東西，買的很貴，你不買，他和操架，動武，真有點害怕。
閆鐵明
共識是：要想富，先修路。路不通則財不通。
誤區：高鐵或公路里程越長就代表越有發展。理論上是對的。實際上還要看連接的線路所連接的經濟體。
在全國範圍內京滬線或京廣線一條的作用抵的過國內其他同類里程數倍。京滬線連接的是渤海灣和杭州灣經濟體，京廣線連接的是渤海灣和粵港澳經濟體。廣西範圍內南廣線也作用巨大，連接了南寧和粵港澳經濟體。
如果實用，多幾條都嫌少。如果用不上，就算高鐵高速再繞著廣西轉多幾圈也沒啥作用。廣西的重心應該放到東融，其次是沿海。讓交通服務於人。
還有，客運用於流通口人才勞動力，貨運用於流通商品產品。所以客運和貨運都要跟上才能起到真正的作用。高速客運和重載貨運同等重要，如果形容客運是軟件，那麼貨運就是硬件。
交通的主要本質是交融互通有無。令人失望的是岑溪到羅定的如此重要的東融貨運鐵路線短短70公里，現在還沒修好。
