事實證明，讓馬斯克管住他發 Twitter 的手，比上天難多了。
北京時間今天凌晨，為了 diss 藍色起源剛發佈的登月計劃，馬斯克又在 Twitter 上起了貝索斯。
馬斯克發了一張《紐約時報》的新聞截圖，並評論道“傑夫（貝索斯），別鬧了（圍笑臉）”。
而仔細看這張截圖，你會發現圖中有明顯的 PS 痕跡——這艘登月飛船的名字被從“BLUE MOON”改成了“BLUE BALLS”，很顯然，馬斯克是在暗暗嘲諷飛船的形狀。
（至於 Balls 這個詞，理解成“球”還是“蛋蛋”，就看你們你們有多汙了…）
而在這條 Twitter 的評論區，馬斯克還放了個大料，透露 SpaceX 將在 6 月 20 日前後召開發佈會，帶來新一代的載人繞月飛船。
距離人類在月球留下最後一個腳印，已經過去 47 年了。由於經費、技術、陰謀論等種種原因，人類的登月計劃停滯了半個世紀，不過過去幾年間，人們似乎正在重拾對於月球的興趣。
在眾多競爭對手中，貝索斯的藍色起源一直都是馬斯克最大的“假想敵”。兩個同樣天馬行空的互聯網大佬，都突發奇想（不務正業）地去造了火箭，不僅創始人的背景相似，業務上也總是能找到相互對標的項目。
從實驗可回收火箭，到佈局重型火箭、花重金搭建衛星互聯網，過去幾年，雙方一直在明爭暗鬥，也互有勝負。
雖然主體業務一致得宛如孿生兄弟，但雙方在每個領域的業務模式、技術方向卻又都不盡相同。
拿月球計劃為例，SpaceX 和藍色起源都想靠月球旅遊來賺一筆。
去年 9 月，日本富豪前澤友作買下了 SpaceX 的第一張“月球船票”，打算用 5 億美元來換一趟和朋友們的“月球 7 日遊”，不過嚴格來說，這並不能算作一次“重返月球”的嘗試，因為 SpaceX 並不提供登月服務，只能帶他們去月球軌道兜兜風。
相比之下，藍色起源 Blue Moon 提供的，就可謂是一場月球表面的“深度遊”了。
用貝索斯的話說，Blue Moon 是個“靈活的登月飛船”，它採用了類似模塊化的設計，可以根據不同的載荷和著陸任務，“拼接”不同尺寸的飛船，最高的載荷可達 6.5 噸。
在執行載人飛行時，只要在飛船上組裝一個叫做 “ascent stage” 的飛行器即可，它可以從著陸器中分離出來，獨立載人返回地球。
月球上漫長的夜晚一直是月面探索的障礙，由於潮汐鎖定，月球自轉一週的時間約等於地球上的 27 天，這就意味著，一個夜晚的時長平均在 14 個地球日左右。
太陽能電池板在月夜中無法發電，導致飛船無法正常執行任務，這也是為什麼我國的玉兔月球車，會以平均 14 天的週期切換工作/休眠模式。
為了解決這個問題，保證飛船可以承擔儘量多的月球任務，除了推進燃料外，藍色起源還為 Blue Moon 搭載了燃料電池倉，在夜晚依舊可以提供千瓦級電能。
更具突破性的是，我們在 Blue Moon 上，還看到了不少目前廣泛應用於自動駕駛中的技術，比如飛船底部裝有激光雷達，能夠在著陸前探測月面環境，並配合機器學習，找到最優著陸點。即便地形複雜，Blue Moon 的著陸架 15° 的傾角也能保證飛船平穩停在月球表面。
雖然方案很完整，但總體而言，Blue Moon 的首次亮相也遠稱不上驚豔。
藍色起源似乎還沒打算公佈更多的技術細節，但這並不妨礙一向低調的貝索斯喊出“讓人類在 2024 年前重返月球”，並且“留在上面”的小目標。
不過，倒是不用擔心月球上孤單寂寞的生活，畢竟立志要在 2024 年重返月球的機構，已經足夠排出一個長隊了，大家都拼命在這個歷史性的項目中尋找商機和存在感。
就在半個月前，洛克希德馬丁公佈了自己的月球計劃，他們與 NASA 合作設計了一種載人月球登陸器，將助力 NASA 2024 年重返月球的計劃，同時，NASA 還有大概率會將登月飛船的發射任務外包給 SpaceX 的“重型獵鷹”。
但和半個世紀前不同的是，空間競賽早已從國家間的軍備競爭，變成公司間的商業爭奪，科研活動和太空探索不再是唯一的目的。
對於 SpaceX 和藍色起源這類的私人太空公司而言，“重返月球”的價值在於更多的發射訂單，和搶奪太空旅行這塊大蛋糕的機會。
藍色起源誕生於 2000 年，兩年後 SpaceX 成立，至今將近 20 年過去了，它們依然隨時徘徊破產的邊緣。
SpaceX 直到 2013 年才實現了小額盈利，但隨後 2015 年獵鷹 9 號的爆炸，SpaceX 被迫縮減了發射數量，導致財務狀況急轉直下。
而藍色起源幾乎是靠世界首富的錢堆出來的，福布斯做了項統計，藍色起源至少燒掉了貝索斯的 15 億資產，還不包括出售的鉅額亞馬遜股票。
發射火箭、搭建衛星互聯網這樣“大工程”燒錢又耗時，短期內根本看不到回本的可能；而相比之下，太空旅遊就簡單多了，先收定金再發車，模式還極易複製。
重點是，私人太空旅行的市場比我們想象大得多。俄羅斯聯邦航天局是這個模式的開創者，過去16年裡，已經無數人遞上了千萬美元的支票，只為求一張前往國際空間站的門票。
而比 SpaceX 和藍色起源早一步到達的維珍銀河，也已經佔領了不小的市場份額。他們的 90 分鐘失重體驗之旅，已經賣出了 700 張票，每張 25 萬美元。
馬斯克和貝索斯只能說是這個賽道的後來者，不過這也不是個純粹的壞消息。
一方面，維珍銀河的信用已經透支，船票賣了十年，但 700 名乘客還都安穩地待在地面上；另一方面，火熱的售票情況也幫他們提前驗證了市場需求。
SpaceX 的第一張票賣得很順利，據說當時前澤友作是從 20 多位候選者中選出的；而根據去年藍色起源發佈的消息，他們的第一位太空乘客也將在今年揭曉，不過暫時不會賣登月的船票。
貝索斯是《星際迷航》的超級粉絲，他曾談到自己真正的夢想，就是構建一個類似電影中的畫面，讓人類能夠在太空中自由穿梭，而他創立藍色起源的初衷，也是希望能讓普通人能便宜地享受到太空旅行。
無論從情懷或是商業角度，開發太空旅行都是藍色起源的最佳選擇之一。
當然，如果大佬們能在工作之餘，多上演一些這些相愛相殺的戲碼，作為沒錢沒船票但愛看戲的吃瓜群眾，我們還是喜聞樂見的~
貝索斯：祝明天重型獵鷹發射順利~ 馬斯克：麼麼噠
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