紙老虎觀點
有理想的人，註定是一場傳奇，感覺埃隆馬斯克一直在鋼絲邊緣，但是他總能創造一些奇蹟。即使未來遇到什麼風浪倒下了，那也是能在人類歷史上劃一道彩虹的人物。space x的特別之處，主要體現在以下幾點：
1、獵鷹火箭回收技術，龍飛船懸停和回收技術。回收技術對於一家商業太空企業，一傢俬營企業的意義就在於降低成本。而在國際上太空運送成本競爭是非常激烈的。美國的NASA2011年所有航空器服役期屆滿。在SPACE X之前，美國人一直使用俄羅斯人的太空運送能力。馬斯克很好的通過回收技術降低了火箭成本，並競得NASA運送訂單（俄羅斯現如今和美國這個關係，如果不是馬斯克估計美國人空間站就廢了）。如今大致上重型獵鷹發射單次成本不高於9000萬美元，獵鷹9發射成本大約6200萬美元。（在這之前大約全球最便宜的是我國的火箭）
當然，馬斯克的回收並不只是為了降低成本。spacex的目標是登錄火星。回收技術也是登錄火星的關鍵技術之一。如果人類可以控制火箭和太空船在地球的著陸，那麼未來在火星或者其他星球著陸將也是完全有可能的。這個既考慮成本，有考慮著陸穩定性的技術的確是航空領域十分重大的一個突破。
2、spacex的獨特之處還因為其是一傢俬營企業。在美國大約私營企業創造奇蹟已經越來越頻繁，比如頁岩革命，完全個體戶主導，而FAANG這科技五巨頭，全是私營企業。這使得造火箭這種高端技術逐漸有了新的路徑。在早期獵鷹火箭建造的時候，馬斯克曾使用過二手的發動機，各種替代性的配件（不排除裡面有大量made in china的零件）。互聯網製造有一點，會逐漸產生配件的標準化，從而使得美國民營航空得到了發展基礎，如今美國民營航空開始壯大，並不只是一家。比如貝索斯的藍色起源（藍色起源起步更晚，但是回收技術也很成熟，目標是月球建立定居點，短期以太空觀光為目標）。另外還有軌道科學公司，而Xcor、維珍銀河、藍色起源和Armadillo航天公司則在開發太空觀光業務。你看，航空私營企業，不但可以完成任務，節省費用，還將太空改變成了一個可賺錢的項目。
如今SPACE X的外部環境已經大大改善，已經過了燒錢期。美國NASA和spaceX已經簽訂了第二輪貨運合同，總數5次7億，前幾天第二次發射成功，單價是1.4億，而上面我們說過獵鷹重型的成本是9000萬，隨著回收技術進一步穩定成本還更低。
華爾街當年絕對沒有想到，spaceX這個看上去不靠譜的業務，比特斯拉電動車更早盈利。當然，space X依然是有風險的，原因在於人類航空歷史就是一部充滿風險的歷史，不過相對於帶來的改變，似乎這點風險不算什麼。
對於我們國家的啟示，個人覺得，我們可以考慮民營化一些關鍵產業，畢竟競爭在一定程度上是創新的原動力，而私營企業更加善於應對競爭。
