娃
提起新能源汽車，很多消費者會將其默認為是電動車，相對專業的消費者還會想到混合動力汽車。實際上，新能源汽車可不只是純電動和混合動力兩種形式，增程式電動車也是其中之一。下面，汽車放大鏡就為您介紹增程式電動車的基本情況和推薦車型。
首先，我們要了解什麼是增程式電動汽車。簡單來說，增程式電動汽車不是內燃機汽車，也不是純電動汽車，同時也不是傳統混合動力汽車。
增程是針對目前純電動汽車一次持續里程與傳統內燃機汽車相比相差較遠，而提出增加里程的技術方案。
就是在純電動汽車上增加一臺增程器。在電池電量不足的時候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續行駛下去。
從汽車工程學來說，增程式電動汽車的基本構成是一套發電系統+純電動汽車系統。
相比之下，增程式混動車的結構相對正統的混動車（HEV、PHEV）還是比較簡單的，其發動機和電動機採用的是串聯的，大部分時間都是靠電動機直接驅動。
很像純電動車，一般只有在100km/h以上高速巡航時，發動機才會直接參與驅動，而且不需要變速箱，只通過一組離合器和變速齒輪組連接驅動軸，相比正統的混動車結構明顯簡單許多。
當然，事物都有兩面性，增程式電動汽車的缺點是多了油電轉換的過程，在高速路況行駛的時候。由於能量轉換產生的損耗，會導致油耗上升。
那麼，增程式電動車適合什麼樣的消費人群呢？其實這個問題不難回答。增程式電動汽車續駛里程往往低於電動車，但是可以通過汽油維持車輛的正常行駛。因此，這種車型主要適用於上下班通勤，且充電地點和充電時長不固定的用戶。
不過，需要提醒一句的是，雖然叫做增程式電動車，但對於這種車型的歸屬更偏向於插電式混合動力汽車。
因此要買一輛增程式電動車在北京使用，必須擁有燃油車牌照。此外，國家對於增程式電動車的補貼標準，也基本與插電式混合動力車型一致。
如2019年發佈的補貼標準，插電混動車型（包含增程式，要求為續航公里50公里以上）補貼為1萬元，明顯低於純電動汽車的補貼。
下面，汽車放大鏡為您介紹幾款增程式電動車。
1、理想ONE
近日裡熱度最高的新能源汽車，莫過於理想旗下的理想ONE了。
首先，我們先來了解一下這輛頗受關注的理想ONE的一些基本情況。目前預售價格為32.80萬元，提供6座版本以及7座版本兩個車型可選。
車身尺寸部分，理想ONE的車身長寬高分別為5020/1960/1760毫米，軸距為2935毫米，定位於中大型SUV。動力部分，理想ONE搭載了一套由1.2T三缸渦輪增壓發動機以及電動機組成的增程式動力系統，綜合最大輸出功率240千瓦，峰值扭矩530牛米。
2、寶馬i3
寶馬i3為五門四座車型，車長3999mm，軸距2570mm，要比寶馬1系小一圈，前部依舊是保留經典的寶馬雙腎近期格柵設計，不過由於是純電動汽車格柵是封死的,因為i3的尺寸比較小巧緊湊，輪廓和線條都比較圓潤可愛，看上去就是一副靈活輕巧的個性樣子。
寶馬i3內飾設計與其他寶馬車型有著非常大的區別，雖然在用料上並不強調豪華感，但是在選材上卻非常考究。
大面積的細紋桉木內飾面板，不但手感出眾，顏色也很有質感。
在寶馬i3中控臺和車門上，我們還能見到一種看起來像是毛紡的紋路材質，而手按在上面，卻又像硬塑料一樣很硬，而實際上它是一種非化纖的天然纖維。
寶馬 i3 增程版的核心部件包括 33kWh 的電池組，一臺最大輸出功率為 125kW 的電機以及一臺 0.65L 排量的雙缸汽油發動機。
在電量不足的時候發動機會啟動給電池充電，進而驅動車輛行駛，而發動機是全程不參與驅動車輛的。
3、別克VELITE 5
2017上海車展前夕，上汽通用別克官方宣佈增程式電動車VELITE 5正式上市，新車推出兩款車型可選，售價區間為26.58-29.58萬元，享受36000元別克藍新能源車購車補貼後，終端售價區間為22.98-25.98萬元。
根據此前消息，該車百公里綜合油耗僅0.9L，在純電模式下的續航里程達到了116km。
別克VELITE 5的名稱預示著新車保留了別克新能源概念車VELITE的設計語言，其長寬高為4579/1811/1494mm，軸距2694mm，定位緊湊級轎車。
外觀造型前衛，車身線條凌厲，採用了代表新能源的藍色元素。
動力方面，新車搭載由1.5L汽油發動機+電動機組成的插電式混動系統，其中1.5L汽油發動機輸出功率73kW(99PS)，電動機電池容量為18kWh，百公里綜合油耗僅0.9L，純電模式下續航里程116km。
汽車放大鏡
增程式電動汽車（REEV）形勢上可以稱之為串聯式混合動力汽車，其所搭載的內燃機只用於通過驅動發動機為電池充電，而並不直接用於驅動車輛。由此，車輛所配備的內燃機往往選用燃效極高且適配車輛電池容量與需求的型號，整體排放控制較好。但增加的內燃機與發電機並不能在需要時參與驅動，有動力浪費的遺憾。
與同為混合動力的PHEV相比，同等動力性能下PHEV還具有成本上的優勢。內燃機系統與電機部分綜合來看二者成本相差不大，但由於增程式的特點決定了其攜帶電量近乎是PHEV的3-5倍，僅此一項成本在當前情況下即上升3萬元以上。
同時reev雖然在傳動、混動的機械部分可以省略一些，但由於大功率電驅和快充功能所需的電控部分成本也要高於PHEV。所以最終REEV在當前來看，其使用成本高於純電動汽車，與PHEV車型近似，而採購成本和電池後續維護成本則與純電動汽車無明顯優勢、又遠高於PHEV車型。
所以REEV是否會被市場所接受，在現階段來看還很值得懷疑。
EV知道
目前來看確實屬於小眾，但是確是一個風向標。
擁有普通燃油車的續航，又擁有電動車的低油耗。且沒有必要為了一味的提升電池續航，而忽略電動車的電池安全性。畢竟成員的安全才是最重要的。所以認為在大力推廣增程器後，解決了提供動力問題，有可能會成為主流。
10月18日發佈的理想智造就屬於增程式電動車。
理想智造ONE，就是增程式電動車，通過增程器，為整車提供動力來源。竟然將電動車的續航里程刷新到1000公里，且一年4000元的用車成本，也十分讓人滿意。更加安全的車身機構，也讓用戶更加放心，可謂是最大化的符合了人們的需求。
極果網
我覺得肯定會成為主流，一輛增程式電動車配置50千瓦時電池和10千瓦增程發電機，50千瓦時行駛300公里，當路程規劃600公里，出發就打開增程器，增程器與電池同時對電機供電，600公里用時6小時，增程器發電60千瓦時，到達目的地電池還能有餘量10千瓦時，增程器餘熱冬天還可以做暖氣使用，想要汽車動力強可以增加電動機功率就可以
夢蝶7976
不要一說到增程電動汽車好就是滿滿是優點，就像開始說純電動汽車時一樣。其實增程電動車也有很多短板:比如因為用汽油所以會產生汙染；發電機的發電難與電池的放電狀況匹配，因此影響電池的壽命；由於在電動汽車的基礎上增加了汽油的使用，安全性能更加變差；燃油發電機的效率比燃油發動機的效率低等等。增程電動汽車只是在電動汽車發展過程中的一種替代而不是方向，千萬不要檢了芝麻丟了西瓜。
又一村新能源科技
增程器本身用作應急電力補充是可以的，所以，配小於10升的油箱比較合理，主要還是電力驅動，燃油做應急。如果增程器配大油箱，那就是本末倒置。
幻合ZERO
不會，純電動才會是主流！電力是可持續能源，電池續航達到美國EPA標準400公里以上，達到中國綜合工況標準500公里以上，就不需要擔心續航里程問題了！只要高速公路的油站都配上超級充電樁，跑長途無壓力！
金色大陸豬小戒
這種還未生產就註定要被淘汰的，一出必死。包括純電動汽車，會死一大片，只有新的電池續航提高了才井噴發展
平哥3822
增程式電動車是沒有辦法的辦法，還不如直接使用油電混合型電動車了。
老邵AAA
增程式和插電式都不會成為主流。
