9時29分，一架南方航空公司空客A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。
隨後，一架塗著東航凌燕航徽、有著“墨鏡俠”之稱並搭載著全球最先進客艙服務系統的A350-900客機於9時35分，平穩降落在北京大興國際機場的跑道上。
緊接著，9:40，中國國際航空公司波音B747-8飛機降落；9:45，廈門航空公司波音B787-9飛機也在北京大興國際機場西一跑道降落。標誌著北京大興國際機場的首輪驗證試飛任務圓滿完成，邁出了順利投運北京大興國際機場的堅實一步。
南航A380率先完成大興國際機場試飛
北京大興國際機場今天進行真機試飛。作為大興國際機場份額最大的主基地航空公司，南航派出旗艦機型、世界上最大的客機A380率先完成試飛。上午9時03分，南航A380飛機從首都機場起飛，執行CZ7777試飛航班。9時29分，飛機在大興國際機場西一跑道平穩落地，留下大型F類民航客機的第一道飛機輪胎印記。中國民用航空局局長馮正霖乘坐南航試飛航班，對南航成功試飛表示熱烈祝賀，並與機組成員在機下合影。
A380機型是所有飛機中對機場跑道長度、跑道寬度及道面強度要求最高的，它的成功試飛標誌著北京大興國際機場達到機場保障等級要求最高的4F級，能夠成功保障民航業內各種機型的安全起降，彰顯出大興國際機場作為亞洲最大機場的巨大潛能和優勢。
南航A380成功試飛標誌大興機場達到最高保障等級
根據民航局統一部署，南航在當天率先執行試飛任務，科目包括驗證進離場、復飛程序和運行最低標準，檢驗跑道通信、導航、監視、氣象、助航燈光等保障設施，檢驗跑道、滑行道等道面情況和各類標誌和淨空情況，檢驗空管、情報、地服等綜合保障能力等。
據瞭解，北京大興國際機場在機場保障等級分類中，屬等級最高的4F級機場，投入運行的當天就要求具備全面的F類飛機綜合保障能力，其跑道長度、能起飛和降落的飛機的翼展和輪距要求都是目前所有機場中要求最高的，可以起降各種大型飛機，其中可以保障的最大型飛機就是空客A380。
為最大限度檢驗大興機場保障能力，南航此次使用了A380機型執行試飛任務，該機型長度73米，翼展79米，裝配4臺發動機，兩層客艙總面積達到550平方米，相當於3個網球場，共設506個座位，最大飛行距離可達15000公里，有“空中巨無霸”之稱。同時，南航派出四名機長和一名資深副駕駛組成主試飛機組，由南航股份公司運行總監王仁杰領隊。機長們均具有豐富的飛行經歷，擔任機長15年以上，平均飛行時間17000小時以上，如此“豪華”配置的飛行機組堪稱“王牌組合”。
其中，試飛機組責任機長張弢，是南航飛行總隊A380機型飛行師、機長教員，是該機型技術等級最高的飛行員，主管南航集團A380機型的技術和訓練。張弢生於1969年6月，已擔任機長25年，累計安全飛行18000小時，執飛過737、320、330、380等機型，參與過拉薩、迪慶機場試飛、武漢機場新跑道試飛以及拉薩機場RNP AR驗證飛行，具有非常豐富的飛行經驗。
張弢機長在試飛結束後告訴記者：“整體試飛過程平穩、順暢，航路設計優化合理，各項導航及保障設施運行順暢，完全滿足通航條件。”他表示，全體機組成員對率先執行大興國際機場試飛任務感到由衷的自豪。作為南航飛行員，未來更要牢記自己的安全使命，一個航班一個航班地盯，一個環節一個環節地抓，確保航空安全。
從中南、西南方向飛往大興的航班將可節省10-20分鐘
業內專家表示，大興機場位於北京大興與河北廊坊交界，地理位置和空域結構決定了其獨特優勢：從大興飛往中南、西南方向的航班，空中時間相比首都機場要短10-20分鐘。同樣，從中南、西南方向飛往大興的航班，空中時間相比首都機場同樣節省10-20分鐘。
大興國際機場採用三縱一橫的跑道佈局，更加先進科學的跑滑佈局與航站樓結構相配合，使飛機無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能壓縮到最短，最大限度減少旅客地面等待時間。與南航主基地廣州白雲國際機場2號航站樓類似，大興國際機場航站樓採用了最先進、最流行的國內出發/到達混流設計，結合南航的地面服務體驗優化，航班中轉流程更加高效，旅客出發到達更加便捷。
為了更好地匹配南航A380的運行，大興國際機場航站樓共設置了6個與A380巨大身型相匹配的停機位，各停機位專門為A380三個艙門設計不同高度的對接廊橋，可連接A380飛機的下艙左一、左二門和上艙的左一門，讓旅客能夠分層快速登離機。
可以說，進京空中航路縮短、地面滑行時間減少、旅客乘機體驗提升，南航進駐大興國際機場後將給廣大旅客帶來更好的飛行感受。
此外，北京大興國際機場還構建了“五縱兩橫”的綜合交通主幹網，包括四條高速、三條軌道線路，把公路、城市軌道交通、高速鐵路等多種交通方式整合，形成了具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。
發揮份額最大的主基地航空公司優勢，南航打造廣州-北京“雙樞紐”
南航在北京大興國際機場擁有40%的時刻資源，未來將承擔北京大興國際機場40%航空旅客業務量，是北京大興國際機場時刻資源份額最大、航班網絡覆蓋最廣、旅客承運數量最多的主基地航空公司。按照發展規劃，到2025年，南航預計在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
目前，南航項目建設和轉場投運準備工作已經進入衝刺階段，確保與大興機場同步建成、同步投入運營。
據記者瞭解，南航在北京大興機場基地建設內容包括機務維修設施項目、單身倒班宿舍項目、航空食品設施項目、運行及保障用房項目、貨運設施項目共五大功能區，共6個地塊、36個單體建築，擁有亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產基地。
其中，機務維修設施項目的1號機庫，跨度達405米，維修大廳高40米，可同時容納2架空客380、3架波音777及3架窄體機，或同時容納12架320系列窄體客機，是亞洲跨度和單體建設規模最大的機庫。航空食品設施項目建設規模共9.22萬平方米，日產能10萬份、高峰日產能18萬份，可滿足大興國際機場運營初期全部航食需求。運行及保障項目建築規模約50萬平方米，整合運行控制、樞紐地面控制、機務維修控制等功能模塊，實現飛行調度、現場運行、機務運行等的集中統一管控，將建成亞洲最大的航空運行控制中心。
南航集團副總經理、黨組成員羅來君表示，南航堅決貫徹落實習近平總書記的重要指示精神，牢記“新機場是首都的重大標誌性工程，是國家發展一個新的動力源”，始終以最堅決和積極的態度進駐北京大興國際機場，將北京樞紐建設作為南航集團“三二四五三”戰略框架的重要一環。作為北京大興國際機場份額最大的航空公司，未來，南航將發揮好大興國際機場獨特的區位優勢和中南、東北、西北網絡中的銜接要衝作用，逐步建成國際國內複合型航空中樞，與廣州樞紐遙相呼應，形成廣州-北京“雙樞紐”戰略佈局。
新聞鏈接：
1.南航試飛機組及飛機情況
試飛機組責任機長張弢，是南航集團飛行總隊技術管理部A380機型飛行師、機長教員，是該機型技術等級最高的飛行員之一。張弢生於1969年6月，已擔任機長25年，累計安全飛行18000小時。在張弢機長的飛行經歷中，執飛過737、320、330、380等多個機型，參與過拉薩、迪慶機場試飛、武漢機場新跑道試飛以及拉薩機場RNP AR驗證飛行，具有非常豐富的飛行經驗。
試飛機組第二機長田鋼，南航北京分公司運行安全管理部副經理，生於1976年5月，擔任機長17年，累計安全飛行18000小時，曾執飛737、330、380等機型，參與過西安、昆明、成都、拉薩機場試飛。第二機長巨曉峰，是南航北京分公司飛行部A380分部副經理，生於1977年8月，累計安全飛行18000小時，曾執飛737、330、380等機型。第二機長任楊和資深副駕駛毛洪良則是兩名“80後”，分別生於1986年12月和1988年2月，也已經累計安全飛行9800小時和5400小時。
南航從2011年開始引進了5架A380客機。執行本次試飛任務的B-6138是南航於2012年2月27日從空客公司引進的A380-841機型飛機，目前已累計飛行超過4000起落，22000飛行小時。
2.模擬試飛情況
為了確保試飛工作順利進行，南航試飛小組做了大量的飛行準備工作並進行了模擬試飛。
4月5日，南航確定了試飛小組成員和備份組、指揮員，明確試飛準備的工作內容和任務分工。試飛小組組織編寫了A380機型大興機場驗證試飛方案，並進行了6次修訂。
4月30日在南航珠海翔翼訓練中心，試飛小組使用A320機型模擬機進行了導航數據庫的驗證；5月5日在空客新加坡訓練中心，試飛小組使用A380機型模擬機進行了導航數據庫、飛行程序和視景的全面驗證。模擬機驗證飛行主要包括：驗證首都機場東西兩個離場調機至大興向北落地程序，大興機場向南向北兩個離場及向北進場程序，標準復飛程序和雷達引導復飛程序，調機回首都機場向南/向北落地程序。
兩次模擬試飛後，試飛小組向民航局提出了一些合理化建議。按照風險處理原則先期查找試飛風險點，做出風險評估並持續改進，目前所有風險點都已評估為合格狀態。
5月10日，試飛小組進行第一次準備會，明確試飛任務分工，研討試飛程序和進行風險評估。5月12日，試飛小組第三次赴大興國際機場實地考察並做試飛準備。
東航北京大興國際機場首飛圓滿成功
5月13日的北京大興國際機場吸引全球目光，一架塗著東航凌燕航徽、有著“墨鏡俠”之稱並搭載著全球最先進客艙服務系統的A350-900客機於9時35分，平穩降落在北京大興國際機場的跑道上，這標誌著作為主基地航空公司之一的東航，光榮地完成了北京大興國際機場的首輪驗證試飛任務，邁出了順利投運北京大興國際機場的堅實一步。
北京大興國際機場是“國家發展新的動力源”“首都的重大標誌性工程”。自2016年7月國家發改委、民航局發文《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》以來，東航以主基地航空公司的身份，全力投入、全面推進基地項目建設和各項運營籌備工作。此次驗證試飛是北京大興國際機場建成啟用之前的一項重要環節，東航按照中國民航局的統一部署，高度重視、精心準備，以最高標準、最好水平、最嚴要求、最細舉措推進有關驗證試飛工作。
針對此次驗證飛行，東航對所有機型進行了綜合評估，選出最新引進的旗艦機型A350-900飛機參與驗證試飛。該機型除了擁有先進的飛行操控系統之外，駕駛艙配備了雙HUD（平視顯示器），能將飛機飛行軌道信息、導航信息和外部飛行實景疊加顯示在顯示屏上，提升了飛行員對環境的感知能力，有助於完成多個驗證試飛科目。
東航制訂了完整的驗證試飛方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案等，完成了導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、籤派放行準備、適航放行以及一般勤務準備等一系列基於A350機型的驗證試飛準備工作。今年4月28日，東航聯合華北管理局、空管局、大興機場、機場設計方等單位，在東航自有A350模擬機上實施了大興機場飛行程序的模擬機驗證，“試飛”了進離港程序等多個程序科目。後續歷經多次模擬機數據庫補充驗證，反覆檢查確認飛機裝載的數據庫。東航還在民航局的組織下，到大興機場實地踏勘場道，把收集到的各類信息納入試飛預案之中，確保驗證飛行萬無一失。
東航選派了由空客A350機型師吳琨和A350大隊長侯丹東領銜的四人試飛機組。其中，吳琨機長、侯丹東機長執飛首都機場到大興機場期間的驗證試飛科目；吳琨機長、徐會勤機長執飛大興機場到首都機場的驗證試飛科目，東航五星飛行員計宏暉機長作為全程監控和協助。四名機長全部是資深機長，合計飛行時間近7萬小時，擁有豐富的飛行經驗，技術精湛，能力過硬，都曾經參與過許多驗證試飛工作。“整個驗證試飛按照預定計劃進行、流程順暢飛行正常。”吳琨機長在成功降落北京大興國際機場後說，“大興機場一次建成，同時進行4條跑道的試飛，在中國歷史上是第一次；之前飛過很多全球大型樞紐機場，北京大興國際機場出眾的基礎設施條件、龐大的機場規模堪稱世界一流，倍感震撼的同時，更為國家建設如此一流的工程而自豪。”
北京大興國際機場的建設運營，對於東航來說，是重大歷史性機遇，是東航服務“一帶一路”建設、京津冀一體化、“打造具有全球競爭力的世界一流企業”的新起點。東航前期基建投資估算132億元，未來總體投資規模將超1200億元，其中，基本建設投資規模將超過200億元，運營的機隊投資規模近1000億元人民幣。2017年6月29日，東航北京新機場基地項目正式開工建設，包括核心工作區、生活服務區貨運區、機務維修及特種車輛維修區，航空食品及地面服務區。項目工程採用分階段建設，截至目前，一階段工程總建築面積為47萬平方米，已經完成近90%的工程量，二階段工程70萬平方米於今年3月16日全面開工。
東航是北京大興國際機場排名第一的主基地航空公司，也是天合聯盟在大興唯一的主基地航空公司，東航將用最短時間、最快速度、最高效率完成轉場運營，加快把大興機場打造成為戰略門戶核心樞紐和天合聯盟亞太樞紐的雙樞紐中心，與上海共同形成“雙龍出海”的戰略格局。
為此，東航獨立的大眾化經濟型航空公司品牌——中國聯合航空有限公司將實現“一夜轉場”，成為北京大興國際機場首家整建制進駐、首家運營的航空公司；東航在京的航線（除京滬快線之外）快速平移、完成轉場，預計在2020年夏秋航季全部轉場大興；東航國際合作夥伴航空公司也將逐步搬遷至北京大興國際機場。
東航將在北京大興國際機場打造“四進四出”的航班波，把天合聯盟成員航空公司、國內外合作伙伴航空公司飛往大興的航線納入航班銜接規劃。國內航線方面，東航旗下的東航、上航、中聯航等重點打造北京大興—上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重慶、廣州、深圳等商務航線，並在開航後的前兩年逐步達到每天始發5班以上規模；國內省會城市及千萬級以上機場實現全覆蓋。國際航線方面，前期重點開通巴黎、倫敦、悉尼、東京等主要航線。到2025年，東航將在北京大興國際機場投入飛機180至200架，加上彙集全球合作伙伴的運力，預計日均航班投放量將超過650班，航線網絡覆蓋中國國內各主要市場，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐。從大興起飛，東航將打造更高水平的全球網絡，打造更高品質“空中絲綢之路”，讓北京成為全球最佳、最便捷的航空門戶。
中國國航順利完成北京大興國際機場試飛工作
5月13日9時41分，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）編號為B2480的波音747-8型寬體客機平穩降落在大興國際機場東跑道，國航順利完成大興國際機場試飛工作。
按照中國民用航空局和華北地區管理局針對此次試飛工作的要求，結合大興機場實際情況和國航擁有機型的運行、安全等能力特點，國航選擇了波音747-8型遠程寬體客機執行此次試飛任務。該機型可搭載365名乘客，為目前國航寬體客機中的主力機型，曾於2017年順利完成了重慶機場新跑道的驗證試飛任務。此次執行試飛工作的B2480飛機於2015年6月中旬加入國航機隊，機齡近四年，正處於飛機運行的“黃金年齡”。為了確保試飛工作順利進行，國航還在首都機場安排了另一架編號為B2482的波音747-8客機作為試飛的備機隨時待命。
為了順利完成試飛任務，國航選派了政治過硬、技術過硬、擁有豐富飛行經驗，曾多次參加重要航班保障任務，擁有多次出廠交付試飛、“D檢”試飛經歷的資深機長擔任試飛機組。試飛機組由張亨文、周再明、廉欣三名B747機型機長組成。三人中帶隊機長張亨文現任國航飛行總隊第四飛行大隊大隊長，總飛行時間達到25655小時，執飛過的機型包括B737、A340和B747；周再明現任飛行總隊第四飛行大隊中隊長，總飛行時間達到17971小時，執飛過的機型包括B767和B747；廉欣現任飛行總隊第四飛行大隊副中隊長，總飛行時間達到12001小時，執飛過的機型包括B737和B747。同時，國航還為此次試飛安排了備份機組，由國航飛行總隊副總隊長劉春江擔任備份機組帶隊機長，飛行總隊第四飛行大隊資深機長兼飛行幹部周大寧、邢俊傑作為備份機組成員。
此次試飛工作中，國航除了要按照要求完成真機試飛，還承擔了北京大興國際機場飛行全程序模擬驗證的任務。從接到任務開始，國航便與民航局、大興國際機場等保持密切聯繫，在按時按質落實各項工作的同時，積極推進項目進度，第一時間發現和解決驗證試飛中可能出現的問題，並詳細記錄報告。為了順利完成全程序模擬驗證任務，國航培訓部多名資深工程師專項負責機場建模、視景及導航臺準確性驗證、模擬機試飛測試等全過程，為了確保數據準確，多次現場勘察機場建築2D佈局、跑道特徵，僅大興國際機場導航數據庫就進行了三個版本的更新驗證。5月7日，國航試飛機組與華北局檢查員共同進行了模擬機飛行程序驗證，驗證內容包括北京大興國際機場的11個進場程序，20個離場程序，26個儀表進近程序和復飛程序，過程長達7個多小時。
試飛當天，為了確保試飛順利完成，國航從首都機場抽調了80餘名工作人員和十餘臺特種車輛、設備參與現場保障。各保障部門分別成立領導小組和工作組，圍繞試飛工作從運行控制、地面保障、空中服務、空防安全、機務維修、後勤保障等多方面積極準備、形成聯動。國航運行控制中心作為國航此次試飛工作的牽頭單位，按照試飛要求從應急預案、航路走向和備降機場、確定調機飛行計劃、完成機場性能分析、預先飛行計劃申請以及大興機場籤派放行等多方面開展工作；地面服務部、北京飛機維修工程有限公司（Ameco）認真做好飛機地面保障準備，制定大興機場試飛準備工作控制表和應急預案，選調符合資質、責任心強、能力強的人員執行試飛的地面特種車輛保障、飛機維修放行保障等任務，並針對試飛所需人、機、料、法、環等要素逐項“過篩子”，確保無遺漏；客艙服務部和空保支隊根據波音747-8機型選派標杆乘務組和空保人員承擔試飛航班任務；綜合保障部確保交通、住宿、餐飲、醫療等後勤保障環節無一遺漏。
廈航順利完成北京大興國際機場試飛
9時45分，本次試飛的最後一架飛機，廈門航空MF8887次航班順利落地，標誌著北京大興國際機場的首輪驗證試飛任務圓滿完成，北京大興國際機場朝著順利投運邁出了堅實一步。
本次試飛，廈航選擇註冊號為B-1356的波音787-9機型，該架飛機於2018年1月交付，是有著全球唯一經過官方確認的聯合國塗裝波音787-9飛機。該架飛機作為廈航推廣聯合國可持續發展的“空中形象大使”，已陸續開展了“氣候變化”“水下生物、陸地生物”“負責任的消費和生產”“優質教育”4期主題航班，這與大興機場綠色環保的建設特色以及當前北京世園會“綠色生活 美麗家園”的理念高度契合。
本次試飛，廈航派出4名優秀的飛行員團隊，陣容豪華。領隊由廈航飛行總隊總經理毛軍（福建省勞模，安全飛行22598小時）擔任，兩名資深787機長教員徐遠志（飛行總隊五大隊大隊長，安全飛行17189小時）、程夢蛟（飛行總隊五大隊副中隊長，安全飛行12169小時）及一名優秀副駕駛楊波執飛。
乘務組方面，由廈航空中乘務部總經理朱文霞（獲得全國五一勞動獎章）帶隊，共10名乘務員，均是業務水平高多次參與重要航班保障的優秀乘務員。
京津冀是廈航“一軸兩翼”戰略佈局的關鍵節點，為貫徹落實習總書記提出的“推動京津冀協同發展”的指示精神，早在2014年，廈航就成立了北京分公司、併購了河北航空，成為民航業唯一一家實現京津冀全面佈局的航空公司；目前廈航在北京市場的份額不斷擴大，在京相關航線15條，年旅客運輸量近300萬人次。
根據計劃，廈航旗下的河北航空將在2019年成為大興機場“首批進駐，首日執飛”的航司；廈航定於2020年3月一次性轉場至大興機場。運力投放上，廈航2020年將在大興機場投入運力17架；2025年計劃投入30架，包括河北航空、江西航空在內，總共投入50架左右運力。
【記者】黃敘浩 劉倩
【視頻剪輯】何志豪
【校對】曹柏英 吳荊子
【作者】 黃敘浩；石磊；何志豪；劉倩
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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