個性、另類、不值得選擇，這三點評價應該算客觀。

雪鐵龍天逸C5沒有是否有性價比銷量可以給出解釋：C5首季度共計售出3963臺、季末排名在SUV的第120名，可以說是一臺非常冷門的量產車。一臺汽車之所以會冷門原因一定在其自身，具體到C5冷門的原因是高價低質以及過於另類。

C5車身尺寸4510*1860*1670、軸距2730mm，級別屬於標準緊湊級SUV；外觀設計因素有很多年輕時尚的因素，不論是雙側車身還是分體式大燈都很有些立體感，實車視覺感受是小而飽滿。不過這種風格更適合年輕消費者，一般到中青年的消費群體已經很難接受這種設計語言。

外觀設計決定了消費群體非常垂直，懸架結構又是相當低端的前麥弗遜、後扭力梁，扭力梁懸架最大的問題不會影響鋪裝路面的操控感，而是在崎嶇路面這種結構對車身姿態的控制會非常糟糕，與獨立懸架的區別大致如下所示。

通過圖片可以得出扭力梁懸架在崎嶇路面車身傾角會很大，駕駛C5以及同類車在類似的路面駕駛、駕乘體驗會比較一般；而且SUV的定義往往是需要一些通過能力的，C5使用扭力梁很明顯是為降低製造成本，所以低端懸架配合了前置前驅，沒有四驅可以選擇也是硬傷。

四輪驅動系統即使不為越野脫困，在鋪路路面加入遇到溼滑或雨雪結冰後四輪驅動也能穩穩的起步加速，但前驅車起步時容易失去方向控制、後驅車則容易造成車身偏移。

所以四輪驅動對於任何車都是很重要的，對於四驅可以說用過之後對兩驅車不再有好感（後驅操控流轎車除外）；不過低價車受限於製造成本可以沒有四驅，但天逸C5的指導價已經高達14.97-23.67萬，同價位的SUV即使是合資品牌也有很多四驅SUV可以考慮，這是C5第二點不值得選擇的原因、

第三點是發動機，低配用1.6T發動機、高配用1.8T發動機，以排量稍大的1.8T為例最大功率150kw、峰值扭矩280N·m（1400-4000轉），與6AT手自一體變速箱匹配後破百還在9秒以外。這一版本的指導價已經超過20萬，即使優惠後也重合了一些2.0T的合資SUV以及某臺全時四驅全能型的國產混動SUV，在這種對比下不論性能還是脫困能力C5都只是入門級水平。