濟南軌道交通一體化怎麼建？
“四網融合”怎麼融？
軌道交通將主要覆蓋哪些城市或區域
哪些線路正在規劃
我們離都市圈通勤還有多遠？
官方答案來了！
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5月8日，濟南軌道交通集團建設投資有限公司招標“基於‘四網融合’的濟南市軌道交通線網規劃研究項目”，對軌道交通進行梳理，優化不同層次軌道交通網絡的規劃與建設方案。
“四網融合”來了
今年2月，國家發改委出臺的《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》提出，打造軌道上的都市圈，統籌考慮都市圈軌道交通網絡佈局，在有條件的地區編制都市圈軌道交通規劃，推動幹線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網融合”。
具體說來，“四網融合”有如下幾個層次：
探索都市圈中心城市軌道交通適當向周邊城市(鎮)延伸。
統籌佈局都市圈城際鐵路線路和站點，完善城際鐵路網絡規劃，有序推進城際鐵路建設，充分利用普速鐵路和高速鐵路等提供城際列車服務。
大力發展都市圈市域(郊)鐵路，通過既有鐵路補強、局部線路改擴建、站房站臺改造等方式，優先利用既有資源開行市域(郊)列車;有序新建市域(郊)鐵路，將市域(郊)鐵路運營納入城市公共交通系統。
探索都市圈軌道交通運營管理“一張網”，推動中心城市、周邊城市(鎮)、新城新區等軌道交通有效銜接，加快實現便捷換乘，更好適應通勤需求。
具體到不同地區，“四網融合”有不同的發展。以北京為例，北京市郊鐵路副中心線、懷柔-密雲線開通運營後，北京市發改委相關負責人曾表示，市郊鐵路將成為北京市交通系統的重要組成部分，與鐵路幹線、城際鐵路、地鐵共同構成軌道交通“四網融合”。
濟南開展都市圈市域鐵路網規劃
據“四網融合”軌道交通線網規劃研究項目招標公告概況介紹，濟南市國鐵幹線格局已基本形成，需要對軌道交通進行梳理，優化不同層次軌道交通網絡的規劃與建設方案，提高綜合交通系統的建設效率與運營服務水平，避免重複建設和投資浪費，實現濟南軌道交通一體化。
結合濟南軌道交通建設，濟南的“四網融合”是指都市圈國鐵幹線網、市域鐵路網、城市軌道交通網、中運量軌道交通網，根據規劃內容對每個層次線網進行單獨編制，同時統籌各個層次網絡，開展四網銜接融合規劃，配合開展相關研究。
該項目共包括六個專題研究：
專題一：濟南市國鐵鐵路通道方案及市內佈局方案規劃
專題二：濟南都市圈市域鐵路網規劃
專題三：濟南市城市軌道交通線網優化研究
專題四：濟南市中運量軌道交通線網規劃
專題五：濟南市軌道交通“四網融合”線網規劃
專題六：基於“四網融合”的濟南市軌道交通線網規劃客流預測
在“四網融合”軌道交通線網規劃研究項目招標之前，今年2月濟南軌道交通集團董事長陳思斌接受媒體採訪時曾表示，要開展濟南都市圈軌道交通“四網融合”規劃研究，編制市域鐵路網、中運量線網規劃。
陳思斌說，高鐵、市域快線、地鐵等雖然制式不同，但是對城市融合發展至關重要。濟南都市圈內德州齊河、泰安肥城、濱州鄒平等城市對於濟南軌道交通全域線網的覆蓋意願強烈，從促進省會都市群發展的角度來看，全域線網規劃需統籌考慮、提前介入新舊動能轉換區、構建“米”字形高鐵網等重大發展戰略，開展濟南都市圈軌道交通“四網融合”規劃研究，編制市域鐵路網、中運量線網規劃，開展全網線路預可研及沿線用地控規研究，加快推動規劃方案落地。
從三網合一到四網融合
其實，在“四網融合”概念提出之前，濟南為治堵曾研究過“三網合一”公共交通體系規劃。據報道，2015年濟南市規劃部門進行“三網合一”規劃研究，通過大力發展公共交通緩解城市擁堵。所謂“三網合一”，指以市域鐵路(如濟南至商河、濟南至平陰)、市區快線(地鐵R線)和市區幹線為主導的大運量公共交通;以BRT系統、有軌電車系統為主的中運量公共交通;常見的公交體系如快線、支線、社區線、定製交通等。
濟南進入地鐵時代後，積極構建“米”字形高鐵網，濟南都市圈城市對軌道交通全域線網的覆蓋意願強烈。作為濟南都市圈的龍頭，濟南國鐵幹線建設、地鐵等軌道交通建設已具備一定基礎，規劃或開工濟濱、濟萊、濟鄭、濟濟(寧)高(城)鐵，積極打造“米”字形高鐵，緊密聯繫周邊淄博、濱州、德州、聊城、泰安、濟寧新“1+6”都市圈。
從公示的濟南城市發展戰略規劃看，構建軌道支撐的多中心組團式城市結構，以地鐵為主導，覆蓋章丘、濟陽、長清、齊河以及先行區崔寨、孫耿;以市域快線連通商河、平陰、萊蕪、鋼城與中心城區;以高鐵、城鐵聯繫“1+6”都市圈城市。這一規劃思路正契合國家發改委提出的“打造軌道上的都市圈”理念。
根據濟南城市發展戰略規劃，到2025年，濟泰高速磁懸浮示範線、軌道交通三號線二期、四號線、五號線、六號線、七號線一期建成。“計劃到2025年，濟南軌道交通建設可以成網，未來遠景規劃線網將達800公里。”陳思斌如是說。
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