重慶港九 600279
公司主要核心業務是港口碼頭的裝卸、倉儲等中轉運輸，在長江流域重慶段 600 多公里岸線範圍內擁有集裝箱、重件、化工、件散貨、旅遊客運等各種碼頭泊位 86 個，碼頭年設計貨物吞吐能力 6524 萬噸（其中集裝箱量 379 萬 TEU、商滾車吞吐量 58 萬輛），客運吞吐能力 1000 萬人次，擁有 5 個鐵水聯運換裝港（江津藍家沱、貓兒沱、九龍坡、果園及萬州紅溪溝），鐵路年裝卸車能力達 3000 萬噸。貨物吞吐能力和集裝箱吞吐能力分別佔全市份額 30%、85%以上。
行業利好
消息面上，港口行業整合提速是行業的一大利好。國內貨物吞吐量排名前十的兩大港口集團:大連港集團和營口港務集團，整合為遼寧港口集團有限公司，並與今年1月4日正式掛牌成立。山東省政府工作報告提到，2019年山東將加快建設世界一流海洋港口，研究制定山東省港口集團組建方案，推進山東國際航運中心建設。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》也與日前正式發佈，廣東省的港口整合也將提速。業內人士表示，港口整合有利於消除無序競爭，降低綜合物流成本，提升港口綜合效益，將增厚相關上市公司業績
舉例：技術研判：（主力甄別）
04月26日該股的機構活躍度數值為2.22，從全市場而言，機構活躍度強弱分界線為3.00，因而該股在今日的機構表現數值跌破了強勢線，日內機構表現比較清淡。
由於該股今日在走弱的同時沒能有效得到資金面的支持，股價在短期可能會出現對方承壓的格局，從目前的狀況來看，近7天內該股機構活躍度有2天處於強勢線之上，若後續的交易中機構活躍度能夠重新站回強勢線以上，短線面臨轉機的機會會相應增加，反之如長時間得不到機構資金支持，對股價後續走勢是比較不利的。
那麼，機構活躍度之高低是如何在實際操作中影響到股價波動的，其實是一個量變到質變的過程。機構資金在想要放棄關注一隻個股時，往往不會出現“突然死亡”的走勢，如同今日的重慶港九，其下跌並非由於當天機構活躍度的走弱，而是一段時間資金面持續低迷所造成的。
那麼在實際交易中，我們要怎麼避免如當前重慶港九這樣的弱勢呢？用四個字來形容就是“未雨綢繆”。舉例來說，航天信息算是軍工+計算機的主流品種
總結：超跌的品種只適合低吸，而且要有明顯的止跌跡象。重慶港九低位縮量並且開始有築底拉高跡象，是比較好的潛伏品種，低於一倍pe的個股增多，是牛市向好的標配，後市可能還會有大的漲幅。
以上內容只是個人觀點，不作為具體的買賣依據。股市有風險、入市需謹慎！
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