如果說航空工業是公認的“產業之花”，那麼航空工業產業中的大飛機制造則是真正的“航空工業皇冠上的明珠”。大飛機的製造水平反映一個國家綜合工業水準，大飛機有著廣泛的用途，只要造出了性能可靠的大飛機，就能很快改裝成電子干擾機、消防飛機、空中軍事醫院、海上搜救機、航天訓練機、空中加油機、預警機、特種激光飛機等，所以對一個大國來說，能否製造大飛機關乎政治、國防和經濟多方面的影響和意義。

中國作為世界上成長速度最快，容量最大的客機市場，市場的主動權幾乎一直在波音和空客兩大飛機公司的掌控中，無論是波音的737、787還是空客的A320、A380都在中國有著巨大的市場。然而在單通道客機領域，也就是空客A320和波音737的級別上，中國終於要有自己的大飛機了。

一、中國商飛C919

中國商用飛機有限公司生產的C919飛機，屬於中短程雙發窄體民用運輸機，發動機採用的是美法合資的CFM公司提供的LEAP-1C發動機，航速0.78-0.8馬赫，最大巡航高度12100米，最大航程5555公里，機身長度38.9米，翼展35.8米，有效負荷20.5噸，載客158-168座，研製時間：2008年，首飛時間2017年5月5日。

二、美國波音737

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。同樣屬於中短程雙發窄體民用運輸機，發動機採用渦輪風扇發動機，最大航程6230公里，機身長度37.81米，翼展28.45米，首飛時間1967年4月9日。

三、歐洲空客A320

歐洲空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車公司研製生產的單通道雙發中短程150座級，客機是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機，也是第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。A-320是該系列的基本型號。1979年7月宣佈A320客機方案，1982年3月正式啟動研製計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發動機，首飛時間1987年2月22日。

四、大飛機背後是中國、美國、歐洲的競爭

每一家飛機制造商的崛起，背後都有一個大國當靠山。波音背後有特朗普們撐腰，空客的推銷員包括默克爾和奧朗德。

1917年，波音公司成立。當時正逢第一次世界大戰，航空運輸需求井噴，波音可以說是靠發“戰爭財”快速崛起的。

1970年，為了打破美國飛機的壟斷，英法德牽頭組建了空客，雖然剛開始並不被看好，但憑藉歐洲諸國過硬工業基礎和靈敏的市場嗅覺，空客很快異軍突起，蠶食波音的市場份額。2014年，空客機型佔中國內地客運市場47%，波音佔43%，兩者加起來高達90%。

2008年

五、C919只是開始，趕超之路任重道遠

C919是中國大型飛機的先鋒。它的命運，直接決定中國大型飛機能否踏上坦途，走向世界。雖然C919已經拿到570多架訂單，看起來有個不錯的開頭，但是接下來有兩道坎至關重要：

1、受制於美歐頒發適航證

大飛機要進入國際市場，適航證是入場券，也就是是飛越別國領空的行駛證，目前最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA。如果C919拿到了FAA或EASA適航證，也就意味著美、歐國家對C919的安全性認可，如果遲遲無法取得FAA或EASA適航證，在國際市場上將註定寸步難行，然而美歐向來封鎖打壓中國的發展，希望美歐頒發適航證難上加難！

2.缺乏核心技術

C919名義上是中國製造，但有點讓人尷尬的是，該機的國產化率為50%左右，包括航電系統、發動機系統等關鍵系統都採用外國提供的產品，中國雖然成立了專門的航發公司加大力量研發航空發動機，但目前仍然沒有拿得出手的作品，C919作為一款民用客機，採用國外發動機也無可厚非。

1951年4月，當時的政務院下發了《關於航空工業建設的決定》，標誌著新中國航空工業正式建立。第一個五年計劃期間（1953-1957年），國家投入大量資金，創辦了一批航空高等院校，建設了13個重點骨幹企業，初步建立起航空製造體系和人才培養體系，使航空工業迅速完成由修理到製造的過渡。

我國航空工業起步較晚，基礎較為薄弱，國家的發展也不可能面面俱到，都做到世界領先，我們的航空航天事業已經做的很好了，中國向來有集中力量辦大事的能力，相信在不遠的將來，中國商飛將和波音、空客並駕齊驅，共同爭奪全球航空客運市場。

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