汽車市場這幾年呈現出消費升級的變化，如今的小型車市場早已今非昔比，不過依然不乏飛度、POLO等熱門車型，而國產車型中也有名爵MG3、寶駿310等實力派，要想在其中脫穎而出，除了產品力表現要更跟得上以外，還要玩出一些新花樣來，才能被消費者所熟知，比如從Cross POLO車型開始，跨界風在小型車中就已經流行起來了，只不過Cross POLO後繼無人，而豐田品牌卻重新拾起了這個大旗，推出了致炫X這個跨界小車，今天就詳細解讀一下這個車型。
致炫X本質上是基於致炫車型打造而來，所以指導價也比較接近致炫車型，8.98-10.38萬元還標配CVT無極變速箱，這個價格確實不算貴，而跨界的風格也會更加受到年輕消費者的關注，畢竟很多人希望在有限的預算內，能讓愛車變得與眾不同，這也是個性化的一種體現，而豐田則發現了這個需求。
外觀上看，致炫X相比致炫，前臉有了一定的改動，張揚的“八字鬍”設計被取代，變得更加內斂一點，這也符合大多數消費者的審美口味，而梯形中網的設計也更加有氣勢，大燈造型基本沒有變化，不過全系都標配了LED材質的燈泡。
致炫X的長寬高尺寸分別為4160*1720*1520mm，高度和寬度相比致炫有了小幅度的增加，而軸距則仍然為2550mm，而側面下方包裹了大面積的黑色塑料材質，這也是跨界車型的慣常做法。懸浮式的車頂車型也和致炫車型基本一致，依然只配備了15英寸的鋁合金輪轂，規格和致炫車型相比也沒有變化，而且輪胎寬度依然為185，不過雙色多幅的輪轂造型得到了一些彌補。
從尾部造型來看，致炫X的尾燈造型沒有變化，只是將周圍部分進行了黑化處理，內飾結構也稍微調整了一下，看起來的效果就更加潮流了，而且還有著黑色亮面飾板連接兩側尾燈，另外致炫X的保險槓造型也比致炫更加出彩，跨界運動風格更強烈在，只不過依然採用了單邊隱藏式排氣管佈局。
進入車內，致炫X的內飾也沒有變化，只是多出了懸浮式的中控觸屏，比致炫更加符合當下的潮流，而基本佈局和線條風格都延續了致炫的風格，層次感豐富但做工用料表現一般，塑料感較為強烈，不過基於小型車的定位可以理解。
致炫X繼續採用了三炮筒結構的普通儀表盤，而且依然還是單色屏幕，和致炫的配置也沒有區別。當然方向盤造型也沒有變化，而且依然只有塑料材質，只有頂配車型才有多功能按鍵，這一方面也比較寒酸。當然安全配置和致炫相比也沒有進步，只有前排雙氣囊、ESP、胎壓監測、倒車雷達、上坡輔助等基本配置。
致炫X的8英寸中控觸屏只有頂配車型才專享，並不支持語音識別控制功能，顯得較為落伍，不過手機互聯和藍牙電話這些功能沒有缺席，而且全系只有頂配車型才有4揚聲器，其餘兩款中低配車型均只有2個揚聲器，確實和國產車型相比也有較大差距。而諸如定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置也只有頂配車型才有，而且全系都只有手動空間且不配備後排出風口，所以配置水平確實表現跟不上時代了。
對於身高在1.75米的體驗者來說，致炫X的前後排頭部空間均有1拳左右，而後排腿部空間則有2拳半，在同級別中屬於比較領先的水平，而且由於車身加高，所以車內視野也優於致炫車型，當然座椅的柔軟度和坐墊長度都不錯，乘坐舒適度有保證。後備箱方面還不錯，內部空間比較平整，只是後排座椅放倒後，並不能形成一個完全平面，影響了實用性。
致炫X依然配備了1.5L自然吸氣發動機，最大功率為110馬力，最大扭矩為138Nm，支持國六排放，並標配可模擬8速的CVT無極變速箱，雖然0-100公里加速成績只有11.6秒，但優勢在於經濟節能，百公里綜合油耗只有5.2L，而且可靠性和平順性表現也體現了豐田車型的一貫優勢。
底盤方面，致炫X依然採用了前麥弗遜式+後扭力梁式非獨立懸架的組合，與致炫車型一致，而且底盤調校方面也和致炫一樣，所以操控表現沒有什麼亮點，但也沒有短板，這也是屬於豐田車型的一貫風格。
總結：小型跨界車市場，如今合資品牌的車型不多，POLO、飛度等對手均沒有相應的車型，而起亞KX CROSS雖然可以算得上對手，但是韓系車的品牌影響力還是無法和豐田相提並論，所以致炫X的推出正逢其時，而且價格不貴，還是能夠吸引一部分看重實用的消費者的，不過配置水平確實很難讓人接受，所以入手之前要權衡一下。
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