引起柴油機噴油器霧化不良、針閥偶件咬死、回油量大的原因是什麼

噴油器的功用是將噴油泵經高壓油管送來的高壓柴油以良好的霧化狀態噴入燃燒室，與壓縮空氣均勻地混合燃燒。噴油器工作質量的好壞，對柴油機的工作性能有很大的影響，所以噴油器一旦出現故障應及時排除，以保證柴油機的正常工作。工作正常的噴油器，柴油噴出時應呈均勻霧狀，噴油動作乾脆利落，聲音清脆，沒有滴油現象。噴油器常見故障表現為噴出的柴油霧化不良、柴油成線狀射出、油束偏射、有滴油現象，噴油嘴咬死、不噴油、噴油器回油量大等。

1 噴油器常見故障分析

1． 1 噴油器霧化不良

故障原因主要是:(1)噴油器偶件長期在高溫、高壓下工作，磨損嚴重，加之燃油中的機械雜質在其配合間隙中形成磨料磨損，致使針閥偶件的配合間隙增大，導致霧化不良。(2)噴油器調壓彈簧在使用中產生永久變形，彈力減弱或者彈簧斷裂，造成噴油壓力降低。(3)噴油壓力太高，或者由於高溫燃氣的燒蝕等原因，造成針閥噴孔的變形和軸針倒錐變形，也會造成霧化不良。(4)噴油器偶件內積碳過多，針閥與閥座有髮卡現象。(5)噴油泵出油閥減壓環帶磨損，導致噴油器噴油不乾脆，有滴油現象。(6)噴油器頂杆內鋼球丟失或磨損，導致調壓螺釘擰到底還不能達到應有的噴油壓力。

噴油器噴油質量檢查可在噴油器試驗檯上進行，觀察噴油情況。如不合要求，可拆下噴油器帽，用螺絲刀旋動調壓螺釘進行調整。檢查噴油器噴霧質量還可以用對比試驗方法進行。將一個已經調整好的或新的標準噴油器，與被檢驗的噴油器連接在一個三通高壓油管的兩端，三通接頭的另一端連接在噴油泵上(該噴油泵工作應正常)。這樣，可進行噴油壓力的檢驗調整。把調速手柄置於轉速指示牌的中間位置，搖轉柴油機曲軸，使噴油泵泵油。如果標準噴油器不噴油，而被檢驗的噴油器噴油，說明被檢驗的噴油器的噴油壓力低於標準噴油器的噴油壓力。如果標準噴油器噴油，而被檢驗的噴油器不噴油，則被檢驗的噴油器可能是噴油嘴咬死、髮卡或噴油開啟壓力過高。若是咬死，可拆下噴油嘴研磨;若是壓力過高，可調整被檢驗噴油器的噴油壓力，使兩個噴油器同時噴油，並觀察兩個噴油器的噴霧質量。通過對比，對被檢驗的噴油器作出評價。良好的噴油器應符合下列條件:一是油束呈細霧狀，沒有可見的油滴;二是油束不應有偏射現象;三是斷油乾脆，噴油時發出清脆的“咕咕”聲;四是無滴油現象。

1． 2 噴油器針閥偶件咬死

故障原因主要是:(1)柴油不乾淨，針閥配合間隙進入雜質，導致針閥卡死;柴油含有水分，造成燃燒惡化。水分不僅會造成供油系產生鏽蝕，而且水就像潤滑劑一樣，可以幫助雜質順利通過柴油濾清器。噴油器的針閥偶件配合間隙只有 0. 002 ～ 0. 003 mm，雜質會造成針閥卡滯，油液無法霧化，柴油燃燒條件惡化，排氣管向外排出十分嗆人的濃烈的白煙，同時造成噴油器報廢。(2)供油時間過遲，導致柴油機溫度過高，使噴油器偶件過熱而咬死。由於供油時間過遲，燃燒不完全的柴油極易形成積碳，也同樣會使噴油器偶件咬死。(3)噴油器在汽缸蓋上安裝不嚴，造成漏氣。漏氣的原因是噴油器與汽缸蓋上的噴油器安裝孔的銅墊圈不平整或漏裝墊圈;扭緊固定噴油器的螺母時扭力不均勻，造成噴油器安裝歪斜，由於漏氣使噴油器偶件過熱而咬死。(4)修理柴油機時，高壓油管內進入灰沙等雜質，未吹洗乾淨就裝配，雜質隨高壓柴油進入噴油器，使噴油器偶件卡死。(5)噴油器滴油。由於燃燒不完全，噴油器偶件表面形成很厚的積碳，導致噴油器偶件過熱而咬死。

1． 3 噴油器回油量大

故障原因主要是:(1)噴油器偶件磨損，針閥與針閥體配合間隙增大，高壓柴油由間隙處滲漏入回油管。(2)噴油器體與針閥偶件的配合面不平，造成漏油。

2 噴油器故障排除方法

(1)噴油器針閥與閥體密封不嚴、相互咬死或發生滴油後，應先將噴油器拆下並用清潔的柴油清洗針閥和閥體。如果針閥與閥體的密封錐面上有輕微的麻點和凹坑時，應在專用設備上研磨(注意研磨膏不得進入針閥與閥體的滑動表面)，然後再用機油研磨，直至針閥與閥體密封錐面上的麻點和凹坑消失並呈現黑亮狀態時為止。

(2)若是噴油器體與針閥偶件接觸面不平而漏油，造成回油量大，可拆下噴油器，將噴油器體和噴油器偶件的配合面在平板或平整的玻璃上放上研磨膏進行研磨，研磨路線應成“8”字形，直至配合嚴密為止。

(3)試調噴油器噴油壓力，如果將調壓螺釘擰到底，噴油壓力仍然過低，那麼應檢查頂杆上的鋼球是否磨損或丟失，調壓彈簧是否折斷。

(4)如果噴油器噴油錐角太大，可能是針閥體噴孔因高壓柴油沖刷變大，針閥噴針倒錐角度太大所致，發生這類故障時，應更換新件。

(5)如果噴油器各部分正常，稍微擰緊調壓螺釘，噴油器就不噴油，說明噴油泵柱塞偶件磨損，泵油無力，應更換油泵柱塞偶件。

(6)如果換上新噴油器偶件，噴油時有滴漏現象，應檢查噴油泵出油閥減壓環帶的磨損情況。如出油閥磨損輕微，那就屬於噴油器製造質量不佳。