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时隔6年，针对韩亚航空一架波音777客机2013年在旧金山机场降落时坠毁，造成3死（为中国浙江一中学赴美游学学生）29重伤138人轻伤，韩国最高法院近日驳回韩亚航空撤销停飞的诉求，判令该航司仁川飞旧金山航线停飞45天。

早在2014年11月，韩国国土交通部公布本次事故处罚，要求韩亚航空的仁川飞旧金山的航线停飞45天，随后韩亚航空不服该处罚提起行政诉讼。该案历经首尔行政法院判决韩亚航空败诉、首尔高等法院驳回韩亚航空上诉，最终韩国高等法院在今年10月17日驳回韩亚航空撤销判决的请求。据业内人士预计，停飞预计将给韩亚航空造成110亿韩元（约合6600万人民币）的损失，韩亚航空或在2020年3月3日至4月16日期间停飞该航线。

此新闻一出，再次唤起大家沉痛的记忆。

韩亚航空航班从机场南部接近跑道，着陆瞬间出现了火球，几分钟后发生爆炸，机身被浓烟包围。

这段视频之前仅被用于调查和内部安全培训使用，后来却不知道为何从网上删除。

时间：2013年7月6日

航线：韩国仁川——美国旧金山国际机场的214航班

机型：波音777ER型客机（注册编号HL7742，2006年3月出厂，至事发时机龄7年零4个月）

机组及乘客：

搭载着3名机组+13名乘务组+291名乘客

机长李郑闵，12000小时飞行经验，驾驶波音777时长为3220小时；

副驾驶李江鞠，10000小时飞行经验，但是驾驶波音777时长只有43小时，但当时因为李江鞠在进行波音777机长资格考试，因此他坐在机长位置，而机长李郑闵则作为考官坐在副驾驶位置上监督；另有不知名的随机工程师）

天气情况：当天天气晴朗，旧金山机场上空万里无云，非常适合飞机的起降。

飞行员操作失误导致空难发生

事故原因是飞行员操作失误导致飞机过于接近跑道。飞机撞到机场旁边的海堤，发动机和机尾脱落，机尾残骸散落在跑道上，机身滑行从左侧冲出跑道，最后停在离海堤610米的地方。

在旧金山机场空管的指挥下，韩亚航空214航班机组完成进场前最后一次转弯后将飞机对准了跑道，看起来这将是一次顺利的降落。

“韩亚214，允许目视进近，在28L跑道降落。”

“允许目视进近，韩亚214收到。”随后机组放下了起落架。

为防止降落失败而可能进行的复飞，机组将复飞高度设置为3000英尺（914米），随后进行了降落检查单，在飞机离跑道尽头还有1分钟距离的时候放下了前缘缝翼、后缘襟翼。此时机组成员都没意识到：飞机离地面太近了！

就在此时，驾驶室内突然响起了超速警报的“SPEED”声和近地警报的“TERRAIN、TERRAIN、PULL UP!PULL UP!”还没弄清是怎么回事的机组出于本能选择听从指令、重新轰油门、并拉起飞机，但为时已晚。

飞机在拉起时机尾撞到机场旁边的海堤，首先机尾脱离机身，随后左侧的发动机从机翼上脱落，机尾残骸散落在跑道上，仍然在运转的右侧发动机让四分之三截的机身在滑行了一段距离后从左侧冲出跑道，最后停在离海堤610米的地方。

目击者称飞机着陆瞬间出现了火球，几分钟后发生爆炸，浓烟从机身冒出。飞机停止后90秒，清醒过来的机长下令执行撤离检查单程序同时向机场管制呼救，机组人员打开紧急逃生滑梯疏散乘客。虽然受到强烈撞击，但许多乘客还可以自行离开飞机。但由于飞机的8扇舱门口的充气滑梯只有机身左侧的头两扇顺利弹出，区区两条滑梯无法快速的疏散乘客，部分乘客在救援人员的帮助下转而从右侧的舱门借着堆积在舱门处的部分残骸意外的形成了一条“道路”得以顺利地撤离飞机。一名空乘被后舱口意外向舱内弹出的充气滑梯困住动弹不得，最后由救援人员用消防斧劈开了厚实的滑梯外皮才让这名已经被压得喘不过气得空姐脱困。

缅怀三位遇难的中国同胞

此次航班约一半的乘客为中国籍，多数乘坐韩亚航空362号班机从上海浦东国际机场起飞，在仁川国际机场转乘韩亚航空214号前往旧金山。乘客包括一个由70名由中国浙江省和山西省的中学生及教师组成的赴美游学团。

空难造成三人遇难，遇难的三人均为为江山中学赴美游学的女学生：王琳佳，叶梦圆，刘易芃，其中刘易芃在空难发生七天后抢救无效在医院身亡。两人事发时坐在飞机的尾部，机尾断裂后被甩出。死者都是在机外找到的。16岁的叶梦圆是在弹出飞机后，被赶往现场救灾的消防车碾压，而且空难中没有受伤。

调查结果

美国国家运输安全委员会在2013年12月份的调查报告中指出，3名机组成员都没有注意到航速过低，从而导致飞机下降得太快。他们驾驶飞机时，仿佛以为飞机的速度会由自动油门控制。然而作为自动驾驶系统组成部分的自动油门是关闭的。美国国家运输安全委员会认为可能是机组人员关闭了自动驾驶系统，却没有意识到它被关闭了。此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修并未启动，从而影响飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作。

其他一些社会和文化因素也是造成这起事故的原因之一。例如机长李江鞠对调查人员说，本来三名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于等级制度的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官（李郑闵，标准的甩锅行为）的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂失明，而韩国飞行员不戴墨镜是因为这在韩国是一种不礼貌的行为。

美国国家运输安全委员会的调查报告建议改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题。美国的一些航空公司在此前要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置，以避免发生类似的问题。但是韩国航空公司并无此要求。

弘扬积极健康的安全文化

通过调查报告吸取血的教训，是避免重蹈覆辙的有效方式。

保证飞行安全，除了遵循标准操作程序之外，实施标准喊话和交叉检查是非常重要的安全措施。同时更要营造有利于保证飞行安全的文化氛围。防止传统文化中的官本位、过分顺从等思想对安全文化产生负面影响，遵循安全规律，营造健康积极的安全文化氛围。

这起事故还告诉我们，改装训练要有清零心态。不论过去资历有多深，遇到新机型，务必放低身段、心态清零、从头学起。

现代自动飞行思想，是要以人为中心，过分强调自动化飞行是不明智的，而是要把握一个“度”——既要充分掌握自动飞行的原理、标准和程序，又要苦练飞行基本驾驶技术，提高和保持自己的人工飞行能力。