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文 | 曉寒 Juice
2018年起，國內汽車市場迎來20多年來首次銷量下滑情況，但新能源車卻逆勢上漲，成為眾多車企的寒冬救星，也是車市的未來之星。
進入2019年後，車市寒冬仍在持續和加深，再隨著新能源汽車補貼的退坡，新能源車這一未來之星也扛不住了。
日前，乘聯會發布了9月份狹義乘用車市場（以下簡稱為乘用車市場）銷量報告，數據顯示，9月份新能源乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%。1-9月累計銷量75.9萬輛，同比增長28.9%。
雖然1-9月同比有增長，但事實上從今年7月開始，新能源車銷量已經連續3個月都出現了下滑情況。照目前的態勢，中汽協下調後全年銷量預期——150萬臺（最初預期160萬臺）恐怕也難以實現。
儘管新能源車銷量已經連續3個月下滑，但從9月和今年累計年來看，新能源車型銷量的排名情況也出現了一些變化：
9月份，寶駿新能源憑藉E系小車衝到了第二的位置；寶馬5系插混銷量環比增加了82%，排名升級至第四；此前多次拿下冠軍的比亞迪元EV銷量下跌36.5%；蔚來成為榜單上唯一的新造車企業，以2190輛的銷量拿下了第八名。
1-9月，北汽EU系列以領先第二名將近兩萬臺的絕對優勢雄霸第一名。比亞迪元EV雖然銷量略有起伏，但也仍然佔據榜單第二的位置。比亞迪e5和唐DM分別位於第三和第四，前四名榜單中比亞迪獨佔三席。
長安旗下逸動EV異軍突起，殺入前10；其他明星車型奇瑞eQ和吉利帝豪EV保持穩定分別位列第五第六；寶駿新能源憑藉近三個月的強勢表現登上了榜單排名第七，榮威Ei5、歐拉R1在第8、9名的位置。
一、9月車市銷量下滑12.3萬臺 SUV車型微增
現階段，全球車市都處在下行期，全球不少市場銷量都在持續下滑，我國車市也是如此。
1、9月銷量178.1萬臺 同比下降6.5% 環比回升14%
根據乘聯會發布的數據，9月全國乘用車市場零售178.1萬臺，同比下降6.5%，去年同期為190.4萬輛。
▲乘聯會公佈的9月份乘用車銷量分析表
雖然9月份國內汽車銷量同比有所下降，但環比增長14.0%。據業內人士分析，此次小幅回升主要是受益於中秋和國慶期間經銷商促銷活動。
1-9月，全國車企共售出1478.2萬輛乘用車，比去年同期的1618.2萬輛相比下跌了8.6%。
2、轎車/MPV銷量下滑 SUV略有增長s
從具體車型來看，整個9月全國車企共賣出了85.9萬輛轎車，相比較於去年同期的96.7萬輛下跌了11.2%，但比8月份的75.9萬輛增長了13.2%。
1-9月，全國車企累計銷售了732.6萬輛轎車，相比於去年同期的808.9萬輛，銷量同比下滑了9.4%。
MPV方面，今年9月份各車企共賣出11.4萬輛，與去年同期的13.3萬輛相比下跌14.5%，但相比八月份的9.8萬輛銷量則環比增長16%。今年累計售出100.5萬輛，同比去年124.4萬輛下跌了19.3%。
MPV是今年下跌最為嚴重的車型，無論是單月銷量還是累計銷量都明顯的低於去年，市場對於這種車型的需求有所減少。
SUV車型方面，9月全國各車企共銷出80.9萬臺，相比去年的80.4萬臺增長了0.6%，與上月的70.6萬相比也增加了14.5%，SUV是在狹義乘用車市場中唯一實現同比環比雙增長的車型。
SUV車型在國內是最受消費者青睞的車型之一，這也是SUV車型9月能實現微量增長的原因，但也應該看到的是，增長量並不明顯。
放眼全年來看，1-9月，SUV車型累計銷量645萬輛，較去年同期的684.8萬輛下滑了5.8%，仍然是下滑態勢。
二、新能源車銷量下滑34.8% 系第三個月下跌
2018年，中國車市出現首次下滑以來，新能源車還能保持高速增長，被視為未來之星。但自2019年夏天補貼退坡後，新能源車的“救星”光環開始退去。
今年9月，國內新能源乘用車的銷量為6.1萬輛，同比下滑34.8%，環比下降則為4.2%。這是自7月以來，連續第三個月單月銷量下滑。同時也是3個月以來，最大的單月下滑幅度。
1-9月，新能源乘用車總銷量75.9萬輛，同比增長28.9%。雖然1-9月累計銷量同比仍然在上漲，但跟2018年1-9月121.2%的同比增幅相比，增速已經明顯下滑。
事實上，9月份的銷量數據只是今年下半年的一個縮影。
在經歷了一個高增長的上半年之後，下半年開局就頗為不順利，7月份新能源乘用車的銷量僅為6.7萬輛，同比下降了3.8%。而真正驚人的則是環比下降的幅度，今年6月份的銷量為13.8萬輛，7月環比下降的幅度達到了51.3%，如此慘淡的開局也預示了今年下半年的新能源市場走向。
在經歷了慘淡的七月之後，8月新能源乘用車市場也未能實現復興。8月國內新能源乘用車的銷量為6.6萬輛，同比下降21.7%，環比也下降了1.5個百分點。
下半年目前已經過去了一多半，而新能源乘用車的銷量卻遠未達到預期，各車企三個月共賣出了19.4萬輛，而上半年僅6月就賣出了13.8萬輛，下半年的銷量差距還是很明顯。
毫無疑問，今年下半年的新能源乘用車市場將會有一個大幅的下降，形勢並不樂觀。
7月份，中汽協將2019年全年新能源車銷量預期從160萬臺下調至150萬臺，降幅為10萬臺。但1-9月，總銷量只有75.9萬臺，只有150萬臺的50%多一些——150萬的銷量預期或也無法實現。
中汽協認為造成這種結果的原因有兩個，一是補貼下滑，車企做新能源車的積極性受到影響，基本上是產一輛賠一輛，所以現如今的新能源汽車多數是為了滿足雙積分政策，減小優惠降低生產成為了共同選擇。二是國五國六切換，造成大量燃油車低價出售，影響了部分新能源車的份額。
此外也有分析認為，夏天以來頻繁發生的新能源車自燃、召回事件，以及國五燃油車低價促銷、新能源車保值率低等原因，也造成了新能源車在今年的銷量不振情況。
三、9月車型排名：北汽比亞迪依然強勢 寶馬蔚來有看點
雖然9月新能源汽車整體銷量持續下降，但不同車型之間的銷量卻有增有減，今年1-9月的新能源乘用車銷量榜單變化也比較大。
▲國內9月新能源乘用車銷量榜單
北汽EU系列9月共售出8710輛車，同比增加了110.5%，以絕對的優勢拿下了月度銷量第一。
事實上，今年5月份以來，北汽EU系列就一直是這個榜單上的第一名，在大環境的不同階段都能保持如此高的銷量，也說明了這款車的競爭力。
▲北汽EU5
最令人意想不到應該要數寶駿新能源了，9月，這款車賣出了4315輛，同比增長313.7%，強勢進入月度銷量榜單前二。
但這並不是這款車第一次出現在榜單上了，今年1月，該款車型曾以8312臺的銷量衝至第二，而今年7月與8月，因為其他新能源車型銷量的下滑，該款車型又出現在榜單上，分別拿下了第三名和第二名的成績。
廣汽Aion S自上市之後其表現就非常亮眼，7月，8月，9月，這款車型連續登上國內新能源乘用車銷量榜單前四，分別賣出了3406輛、3815輛、4006輛，憑藉著4006輛的銷售額這款車也進入月度前三。
▲廣汽Aion S
寶馬5系Le和亞迪元EV緊隨其後，分別為第四和第五。
寶馬5系Le作為豪華新能源陣營的代表表現依然強勁，9月，銷量達到了3486輛，同比增長82%，作為一款售價在50萬元以上的車型，這樣的成績實屬不易。而亞迪元EV的表現則不太穩定，曾一度佔據新能源乘用車銷量榜單第一，但到了9月份已經到了第五，僅售出3019輛，同比下跌36.5%。
奇瑞eQ在新能源乘用車銷量榜單中排名第六，但是銷量較去年同期也大幅縮水，9月售出2584輛，與去年同期相比下跌51.3%，下滑的幅度非常明顯。
比亞迪宋Pro DM、蔚來ES6、比亞迪e2這三款車型分別位於新能源乘用車銷量榜單的七、八和九。
比亞迪宋Pro DM於今年春季上市，是比亞迪的主力插混車型，但銷量卻不夠有競爭力，7月銷量未上新能源乘用車銷量榜單，8月的單月銷量不足2000輛，九月份終於突破2000達到2255輛。從趨勢來看，這款車的銷量處在上升階段，但上升速度並不算很快。
蔚來ES6在六月才實現交付，但已經在8月和9月連續兩個月進入新能源乘用車銷量榜單，連續兩個月銷量都在2000輛以上，這款車的在新造車公司所產的車型中表現優秀。
▲蔚來ES6
比亞迪唐DM把守住了新能源乘用車銷量榜單前十的入口，9月仍有1999輛的銷售數據，雖然較去年同期下跌65%，但表現也還算可以。
整個9月份，北汽EU系列牢牢的把握住了榜單第一，不出意外的話，2019年新能源汽車單一車型的銷量冠軍很可能會被北汽EU系列拿下；寶駿新能源成黑馬，連續三個月穩定在榜單前三中；廣汽Aion S儘管上市時間不長，卻銷量卻每月都在穩步提升，市場表現也不錯。
比亞迪雖然沒有在榜單中佔據很好的位置，但是比亞迪有四款車進入了榜單，幾乎佔據了前十的半壁江山，這也顯示出了比亞迪在於電動汽車方面的實力。
四、1-9月車型榜單：長安異軍突起 吉利榮威長城走下坡路
從1-9月統計數據來看，北汽EU系列表現依然強勢，9個月共售出了74303輛，同比增長484.6%，將近五倍的增幅是北汽交出的成績單，這也顯示了這款車的競爭力。
▲國內1-9月新能源乘用車銷量榜單
比亞迪元EV雖然在9月單月有下滑，但憑藉此前的優秀表現，1-9月總銷量54646臺，位於能源乘用車銷量榜單的第二位置，但仍然比第一名相比仍然落後了將近兩萬臺。
第二名之後的第三、四名都是來自於比亞迪，分別為比亞迪e5和比亞迪唐DM，分別賣出了32035輛和30014輛，兩臺車的銷量很均衡，比亞迪e5較去年同期增加20.7%，比亞迪唐DM則同比增加了76.5%。
奇瑞eQ則是唯一一個銷量低於去年的上榜車型，今年共賣出29616，同比下跌了8.4%，但由於其穩定的銷售量，還是坐穩了第五的位置，並且銷量也非常接近排名第四的比亞迪唐DM。
寶駿新能源E100也出現了新能源乘用車銷量榜單中，這款車的表現起伏不定，但是也有過幾次亮眼的成績，目前以27088輛排在第七位，銷量較去年同期增長了109.7%。
▲寶駿E100
上述車型之外，還有四款“生面孔”也進入了1-9月新能源乘用車銷量前十的榜單中——帝豪EV、榮威Ei5、歐拉R1和逸動EV，這四款車分別位於第六、第八、第九和第十。
有趣的是，前三款車型並沒有頻繁的出現在下半年的新能源乘用車單月銷量榜單中，但是仍然能進入累計銷量前十，意味著其上半年表現很好。
但也反映出了一個殘酷的事實，隨著新車型的不斷推出，此前的老將競爭力逐漸下降，走上了下坡路。
此外，榜單第10名的長安逸動EV跟前3款車型也有很大不同。
它此前並不是國內新能源車單月銷量榜單上的常客，但憑藉1-9月638.8%的同比增幅，以18833臺的總銷量，直接躍升到榜單的第十名。
結語：新能源汽車進入調整期 銷量終將回升
今年以來，整個車市都在不斷下滑，乘用車市場目前還沒有擺脫寒冬的影響，仍然在進一步下滑。金九銀十也沒能讓乘用車市場有大幅度的回升，下半年預計整體車市仍將繼續下滑。
而新能源汽車在經歷補貼退坡、車輛自燃、保值率低等問題之後，銷量也一直起伏不定。今年上半年，由於補貼的存在，銷量也一直在增長，但六月底的補貼退坡導致六月銷量激增，六月之後，銷量就一直在下滑。
但新能源汽車仍然是國家重點推廣的項目，雖然現在新能源汽車的銷量處在下滑期，但隨著補貼退坡對市場的影響逐漸被緩和、新能源車的配置和質量的進一步提升，以及新車型的不斷推出，新能源車最終會迎來新的增長期。
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