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實際上，A1駕照並不少。只是A1門檻較高，如果從事客車行業，有年齡（26週歲次上，60以下）限制，而且必須有從業資格證。交通法規，行業規章太多。責任重大，所以很多人不原意開客車。
大家可以看到，一些開客車的都在40歲以上，30左右的客車駕駛員比較少。而客運單位長期缺A1駕駛員，可很多A1駕駛卻找不到工作。這是為什麼呢？
首先，理念問題。
現在很多人對於工作看的不重，只想要自由。一般人經濟條件還可以。而客運駕駛員受約束太多。所以寧願在家也不願開車。
再加上現在工作很好找。到處缺人。只要是正常人，找個工作非常簡單的。
因此，很多年輕人一不如意就跳槽。
第二，政策問題。
勞動法對用工單位約束頗多。員工可以隨時辭職。可單位是不能隨便辭退員工的。現在人的法律意識較強，往往用工單位需辭退違紀員工，都會搭上一筆賠償。而員工就不一樣了。他辭職時你一天工資都不能少，否則勞動仲裁見。
第三，待遇問題。
說實話，客車駕駛員工資不高，一般地區也就三五幹元/月。用人單位還要承擔員工各種保險福利，單位費用更高。
最主要的是，每逢過節，客運最忙。可很多駕駛要走親訪友，要喝酒，這些情況導致越過節越缺駕駛員。而駕駛員動輒不幹了。
再看工地上工人，一天幾百元，工資也比開車高。
第四。交通工具的改變。
目前，運輸行業已是夕陽產業，不再一家獨大。高鐵，動車，飛機已經完全擠壓公路運輸的空間。單位利潤微薄，怎麼可能漲工資呢？
另外，服務是運輸行業的重點。很多乘客打罵駕駛員。可他們必須打不還手，罵不還口。很多人受不了這種委屈。寧願開貨車也不願開客車。
以上種種原因造成一邊單位缺駕駛員，一邊駕駛員找不到工作。現在工作是雙向選擇。而實際上駕駛員不是找不到工作，A1駕駛員只要應聘100%可以入職。只是他們不願意開車罷了。
本人從事該行業，以上分析基本上是全社會客運行業的普遍現象。估計要不了幾年，客車A1駕駛員更難招聘了。
特別是年輕人更不會從事此行業的。
汽車機械事故鑑定
我剛增駕的A1，本來準備加入客運行業，可是實習期沒人僱，工資還低的可憐，家門口城際班車，單邊40公里，一天最少要跑4趟，才發5000塊錢，沒有五險一金，朝五晚九，還是開我的百噸王吧
我不言18026513
你不想幹，你有飛機駕照也找不到工作，你想幹，你就是沒有A1駕照也能找到工作，能不能找到工作和有沒有什麼駕照沒有關係，農民工啥都沒有就出力照樣有工作
