官馨思
在為了環保，以及國家節能減排的政策，小排量的車很走俏。但是動力只能馬虎夠用，相信很多車主在選車時會選擇配有渦輪增壓發動機的車型，這樣1.5T的發動機在低速行駛時省油，而在需要提升動力時又可以達到1.8/2.0發動機的爆發力。可謂是“能屈能伸” 然而，有很多車主選擇了渦輪增壓的車型卻後悔了，這又是為什麼呢？
現在小排量渦輪是整個汽車行業的發展趨勢，下到幾萬塊的買菜車上至百萬級的豪車都開始上渦輪！甚至寶馬7系Q7 攬勝運動這個級別的車都開始用2.0T發動機，其實廠商也沒辦法。全球各種對大排量發動機的限制讓主機廠不得不將自己的排量不停降低以迎合整體發展趨勢。
渦輪增壓同排量真的不省油
除了動力外渦輪增壓的另一個賣點就是省油了，可是你們知道嗎?渦輪增壓在同排量的情況下其實是並不省油的。在同樣排量的情況下，由於渦輪帶入了大量的廢氣，而這些廢氣將在缸內和汽油混合然後產生更加強大的爆炸加速渦輪增壓發動機活塞的做工，而自然吸氣的發動機在這樣的情況下活塞做工是遠遠趕不上的。那麼在加速活塞做工的情況下，噴油量也一定會相應的增加，畢竟如果沒有汽油作為動力源泉什麼增壓都沒有用。
渦輪增壓發動機因為多了一個渦輪，它的工作原理髮生了改變，如果發生故障，自然維修成本也很高。但我想說的是，近兩年我們聽見多少渦輪壞過，要放在 7、8 年以前，那時的故障率才是真的高。記得渦輪增壓發動機剛流行那會，很多車型開過幾萬公里後就出現了問題。因為很多人在停車後直接選擇熄火，而這時渦輪剛剛經過高速運轉後溫度很高，當車輛熄火後，發動機的冷卻裝置也隨之停止了工作。所以問題來了，極高的溫度得不到有效冷卻，久而久之就導致了一些部件產生故障。而現在的渦輪增壓發動機都帶有延時冷卻的功能，即使是車輛熄火後，冷卻裝置仍然會繼續工作。
“渦輪遲滯”到底是一種什麼感覺呢？只要你開過帶渦輪增壓發動機的手動擋車就知道了。假如你長時間沒有踩油門滑行的話，一旦重新踩油門加速。進氣管道里的進氣壓力由於長期沒有增壓工作會偏低，這時候就需要重新建立高進氣壓力。這時候不管你這一腳把油門踩得有多深、有多猛，都會感覺車子並不會如你的願馬上發力，而是等了一段時間之後馬力才開始逐漸湧現，然後就越來越洶湧，彷彿停不下來了。這就是典型的“渦輪遲滯”現象了。
渦輪，縱使他有好有壞，存在或成為主流固然有它的道理，魚和熊掌不可兼得，他給你兼得的機會，你必會做出些許犧牲，科技還在不斷進步，定會有完美的交託。
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其實這些說法大都是在以訛傳訛，車用渦輪增壓早就不是什麼新鮮事物了好嗎。大概早在二十年前，一般私家車還都用自吸發動機的時代，國內好多大貨車，客車都已經用了渦輪增壓發動機。現在各方面技術肯定比以前要好吧，只要正確保養，選好自己合適的潤滑油，其實大多數車子的渦輪增壓器是可以和其發動機同等壽命的。
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不是渦輪增壓不可靠，是後改的技術和施工參次不齊造成不可靠。增壓是一個好東西，現在很多原廠的在大量應用了，這也是這幾年的趨勢。改增壓重要的是程序，如果程序寫的不好，再好的硬件也發揮不出來，還會影響車發動機和變速箱。
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現在買車的時候總會碰到一個問題，選渦輪增壓還是自然吸氣？其實這個問題已經不算是什麼大問題了，因為在這個市場上自然吸氣發動機越來越少，你基本上只能選擇小排量渦輪增壓機。那另一個問題就來了，渦輪增壓到底可靠麼？
現在小排量渦輪是整個汽車行業的發展趨勢，下到幾萬塊的買菜車上至百萬級的豪車都開始上渦輪！甚至寶馬7系Q7 攬勝運動這個級別的車都開始用2.0T發動機，其實廠商也沒辦法。全球各種對大排量發動機的限制讓主機廠不得不將自己的排量不停降低以迎合整體發展趨勢。
然後慢慢的就出現一個說法，渦輪增壓不可靠，三年一換之類的。首先咱們說說這個說法是哪來的！這個說法是早期大眾剛開始普及渦輪增壓發動機時，寶來包括帕薩特這些車，他們的渦輪安裝的位置比較“暴露”大家可以看到車在熄火後那個被燒得通紅的渦輪，並且能感受到那炙熱的溫度。
所以大家主觀上就會想，這玩意這麼高的溫度都燒紅了，那肯定愛壞啊！而且確實當
時的發動機設計是有點缺陷。因為我們在停車的時候基本上都是直接熄火，而這時就切斷了渦輪中的機油流動，而渦輪這時候還需要工作一會來降溫之類。所以在這種情況下渦輪的壽命自然不高，會經常出問題！
按照當時的設計，如果想避免渦輪過早的損壞，你需要停車後原地等一會等渦輪停止工作以後再熄火才行！這也是很多老司機告訴你要原地等一會再滅車這個駕駛經驗的由來。但是這都是過去，現在的車已經完全沒有了這種操作！
現在渦輪增壓的車會在你停車熄火後，機油泵繼續給渦輪噴一些油保證渦輪在接下來冷卻工程中得到保護！所以現在的渦輪增壓車型我們不用再聽老司機的直接熄火就行！至於它的工作溫度，依舊很高！這跟它的工作性質有關，因為本身車輛廢氣經過它時溫度就不低，所以從材料來講是完全可以承受高溫的一點都不用擔心這個問題。
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