新能源汽車的急速發展催生了大批“造車新勢力”，而這批在世界性的新能源潮流中誕生的造車新勢力，大多都將一個“行業大佬”列入主要競爭對象，那個“行業大佬”當然就是作為21世紀最早純電動車製造商之一的特斯拉。
但是，截至目前為止，似乎還未有新勢力品牌擁有真正威脅到特斯拉行業大佬地位的實力。
在21世紀的第三個年頭，特斯拉以“硅谷造車團隊”的形象成為一個專攻純電動汽車研發與製造的新生品牌，稱得上是當今造車新勢力的“祖師爺”。
從2007年的“元祖”Roadster到如今熱銷的最新車型Model 3，經過12年發展的特斯拉純電動車無疑是當前市場上技術最成熟的，而筆者最喜愛的莫過於在2016年推出的Model X。
當傳統車企陸續推出“油改電”車型，很多新勢力品牌的同類產品仍停留於圖紙甚至是PPT狀態時，2016款Model X就以最高100kWh的電池組獲得了最高507km的續航里程，而筆者眼前這臺最新推出的2019款長續航版本更將這個數據提升至575km。
當新勢力品牌以 “半小時從20%充至80%”的快充服務為賣點，快充速度剛剛接近當前特斯拉超級充電站水平時，特斯拉最新的V3超級充電樁已經獲得了250kW的充電功率，充電速度將大幅提升，繼續保持行業領先地位。
12年經驗積累帶來的成熟電控技術，亦是特斯拉作為純電動汽車品牌的核心競爭力，讓每一瓦特的電能都得到最充分的使用，讓續航里程更具“可信度”，增強了用戶對錶顯續航數據的信心，在一定程度上減輕了純電動車用戶的續航焦慮。
除去技術層次的優勢，特斯拉還是當前純電動車型“無中網”設計潮流的重要推動者；這種光滑的前臉造型已成為當前純電動車的“通用特徵”，雖然在筆者看來這樣的前臉造型並不“好看”，但不可否認這種設計為純電動車帶來了視覺上的“科技感”和“未來感”。
無論在設計方面還是在做工方面，特斯拉的內飾都會被一些新勢力品牌超越，視覺效果和人機工學設計都不能達到筆者對其79.09萬元的“豪華車”定價的預期。
但不論它的設計和用料是否美觀、豪華，筆者都必須承認，將絕大部分功能集成於中控屏內的超前設計，在一定程度上也向我們展示了汽車內飾以及人車交互系統未來的發展方向。
如果只看數據說話，以目前的純電動汽車技術，新勢力品牌擊敗特斯拉並非不可能；但特斯拉的優勢不只在性能硬指標，其十多年品牌歷史中累積的技術經驗、成熟的軟件設計、以及更優秀的使用體驗，才是特斯拉的“殺手鐧”。不然，為何在四十多萬就能買到顏值更高、配置更豐富的純電動SUV的今天，仍有那麼多消費者會花費八十萬選擇“性價比不足”的特斯拉Model X呢？
閱讀更多 玩車教授 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 大佬 能源
