被質疑最多的奧迪Q5L，為何賣的最好？

風評換代失敗的奧迪Q5L，銷量並沒有那麼失敗，9月銷量數據顯示，奧迪Q5L斬獲豪華SUV銷量頭牌，以15176臺銷量成績遠超奔馳GLC以及寶馬X3。

有意思的是，王境澤的真香定律，在奧迪Q5L上得到了真情演繹，一邊是質疑不斷的聲音，另一邊是消費者義無反顧的選擇。用一張圖來表示，這一張最合適。

面對網友質疑奧迪Q5L的同時，我們也在質疑網友的言論：這一代奧迪Q5L真的換代失敗了？失敗的標準是什麼，是市場熱度，還是信念的被顛覆。

很明顯，力壓GLC以及X3的銷量數據反饋，市場熱度比想象中的要強，截止到今天，奧迪Q5L依然是ABB一線陣營當之無愧的強者，對於真正用戶群體來說，選擇Q5L比GLC以及X3來的更香。

那麼風評的換代失敗，大多數局外人的主觀揣測，他們揣測兩點，技術轉向之後的奧迪Q5L開始向燃油經濟性能出發，一汽-大眾奧迪換掉了8AT以及託森四驅，裝上了雙離合以及電控四驅。

的確，奧迪Q5上的四驅以及以及AT變速箱代表著對傳統的一種堅持，在當年性能過剩的時代，這一套系統的出現的確帶來了更加保守的性能，AT更加穩定而且託森更加偏向於抓地力。

與性能、傳統相悖的是油耗、革新，城市SUV是否真正的需要過剩的性能，這被奧迪工程師提上議程，他們更認為城市SUV配備託森四驅性能嚴重過剩，鋪裝路面下最大的用武之地便是泥濘溼滑路面，電控quattro也能很好的駕馭，200ms的監測並且切換，即便120km/h時速下也能在兩個身位的距離中快速切換為四驅，經濟模式下還能切換為前驅節省油耗。

我們得出的結論是，即便是電控之後的quattro ultra，在鋪裝路面上也能很好的勝任工作，溼滑、泥濘、冰雪路面上，抓地力並沒有受到影響，反而因為quattro ultra的出現讓油耗經濟性得到了提升。

這是技術的革新，與減配並沒有關係，需要知道的是，即便是quattro 託森時代，拿Q5出來越野的也是極少一部分，更替掉利用性能率不高的託森，並沒有錯。

這點，潛在消費群體以及車主，看透了四驅的更替，下定買手是肯定奧迪做法的直接體現。

更換掉AT，換上雙離合，是風評質疑的第二點。

AT固然可靠，但這並不代表雙離合就不穩定，我們與工程師得到了一個共同的認知，DL382變速箱是目前民用領域中，性能最好的一款雙離合變速箱，它同樣性能過剩，因為性能穩定，保時捷將其拿來當做保時捷Macan的變速箱。

與ZF 8AT變速箱相比，DL382變速箱擁有更快的換擋時間以及更高的傳動效率，高效率的到來意味著同樣的發動機，它能傳導更多的動力至車輪，也就是說輪上馬力更大跑得更快。而同樣公里數之內，DL382變速箱的存在讓發動機向大氣中排放汙染物更少，對用戶來說節油性能更強。

並沒有數據顯示，ZF 8AT變速箱不會出現故障，也沒有數據顯示，DL382變速箱故障率比ZF 8AT更低，而且從平順、穩定性上來說，兩款變速箱使用感受都強的出色。

價格，是奧迪不避諱的關鍵優勢。

同樣的預算，你能選擇到一臺252馬力的奧迪Q5L，它擁有6秒餘的加速成績，如果選擇寶馬X3，你只能選擇到一臺184馬力，加速9秒的寶馬X3。

事實上，如果買奔馳GLC，你需要多加8萬餘預算，得到的只是一個194馬力，加速8秒多的產品。

其實客觀來說，我們不能單純的從加速來評定產品的優劣，但奧迪Q5L的性價比優勢強大無比，這源於奧迪自身出色的模塊化生產技術，MLB架構下讓一切都變得成本化，採購、生產、設計在保證產品力的情況下， 最大程度的縮減不必要的浪費，這是寶馬以及奔馳所不具有的根本優勢。

再來聊聊品牌，ABB品牌依然是當之無愧的主流品牌，不存在孰高孰低之分，三家豪華品牌你追我趕多年，2007-2013年奔馳單車售價掉隊明顯，2013-2018寶馬單車售價掉隊明顯，今天奧迪優惠幅度與寶馬持平不代表它走低的品牌高度，企業的決策決定了品牌的發展方向，轉型期必然會帶來更多革新的技術，市場需要一個消化期，轉型的末尾，由銷量數據評說。