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汽車產能過剩，通俗的講就是汽車生產的多，買的人少，也就是供大於求，那麼為什麼會產能過剩呢，池妹認為是車企盲目擴張導致的，下面咱們就來一起分析分析。
2016年之前，整個汽車行業處於上行過程，車企們大都處於盈利狀態，因此一時間，各大主機廠開始了瘋狂的建廠，擴大產能，尤其是自主品牌，那段時間佔據新聞頭版的都是“XX車企的第X工廠進入奠基或投產”。更為有意思的是一位汽車老總的談話，“庫存決定你的銷量”，言外之意就是我只要把車生產出來了，經銷商就有辦法把車賣出去，因此經銷商的壓力之大顯而易見了。
再看看現在，整個汽車行業處於下行趨勢，銷量持續下跌，以前大部分工廠開足馬力使勁造車，現在不需要這麼多車了，很多工廠便處於閒置狀態了，這可是十分要命的。首先工廠的維護成本高；其次，前期巨資投入建廠的本錢可能沒收回來；最後就是閒置工廠的工人可能面臨失業的風險。據我所知，一閒置工廠的質檢員雖說沒有被辭退，公司不解除勞動合同，你也不用來上班，每月就提供500元工資，其實就是逼著辭職嘛~~
再舉個例子，長安福特，前幾年非常風光，曾是中國合資品牌的佼佼者，現在呢，銷量持續腰斬，工廠也閒置了幾個，不僅對於自己影響很大，對於長安汽車、重慶經濟都影響很大的。
最後說下市場疲軟，意思和上面差不多，指的是市場飽和了，即汽車庫存大於需求了，現在不是很多車企在主動去庫存了嘛，說到這點可能有很多人不信，畢竟中國的千人持車量遠低於美國等國家。不過池妹認為，國情不同，中國人有錢了會買房，有多餘的才會買車，因此造成現在大部分熱錢流向了房地產，汽車銷量這塊不就尷尬了嘛。
池妹撩車
取決於國家的戰術戰略之客觀科學的計劃和規劃，即科學和正確決策。否則，汽車工業之將產能過剩。
換言之，倘若有了切實可行，客觀科學的良好計劃及規劃，那麼，決不至於汽車產業的嚴重過剩。或者說這種現象幾乎不存在。由此可見，計劃及有序的規劃工作乃重重之重。
關於市場疲軟，意味，經濟的可持續有限，想買車的除了要寬鬆的自我經濟充足，僅靠車貸當下不是最好最積極的辦法？還要與之相關的其他因素相匹配。如油價，公路不堵等。
僅個人以為，歡迎探討，在評論區留下諸位的寶貴墨跡。
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汽車產能過剩和市場疲軟
先解釋什麼是汽車產能過剩和市場疲軟兩個專業性詞語。
產能過剩可以簡單理解為生產能力的總和大於消費能力，市場疲軟可以簡單理解為商品積壓，銷售困難的市場狀況。處於市場短暫性飽和，供大於求。
什麼原因會導致汽車產能過剩和市場疲軟？
在2019年上半年中，汽車製造業產能為77.2%，下滑8.3%，正常區間為79%-83%。汽車製造業產能已經低於正常值。並且77.2%只是平均產能，某些汽車品牌的產能還要低，據調查，福特在華產能率為11%，標緻雪鐵龍產能率為1%，東風汽車產能率為7%。可見，某些汽車品牌已經處於暫時性飽和狀態。
當然了，大眾，通用產能率超80%，戴姆勒寶馬超90%，本田，豐田產能率為100%。這些熱門品牌依舊火熱，汽車產能和市場需求存在必然聯繫。
什麼原因導致汽車產能過剩和市場疲軟呢？我總結了幾點。
一，市場飽和是汽車產能過剩的重要原因。現在的汽車已經不再是以前的汽車。以前的汽車壽命短，維修困難，毛病多。現在車輛壽命長，毛病小。目前能解決產能的方法可以靠汽車尾氣排放方式。因為現在汽車尾氣越來越嚴格。可以通過淘汰一部分老車型，產能再次銷售出去，當然，這個方法只能解決一時。
二，投資過高，導致產能擴張速度遠遠超過需求擴張速度。10年為一個單位，汽車產業增長速度是以20%計算的。但是由於政府和汽車公司對市場過於樂觀導致加倍生產，幾次汽車消費高潮之後，汽車產業逐漸平穩，產能過剩只能給市場造成疲軟現象。
三，新能源熱潮。最近幾年國家政策補助新能源，導致一批又一批新能源品牌成立。現在已經有好多品牌都不認識了。在這個時期，魚龍混雜，能撈一把是一把，產能過剩是必然。
目前情況下，汽車產能過剩和市場疲軟已是事實，我身旁很多汽車銷售也通通轉行去做房地產銷售，但是我相信這個坎一定能過去，2009-2010年也出現過這個問題，不還是過來了嘛。
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紳愛車
經濟是主要原因之一。其次是油價高。停車難
。汽車貶值加速。行車難。罰款多。養車成本髙。一年行駛里程少。和城市交通出行條件的不斷完善。等原因造成的。
手機用戶5492999511常青樹
產能過剩和消費疲軟，只是個階段性的問題。
表面上是消費疲軟、產能過剩。
背後的原因卻又許多，比如：用車環境問題、中國自主品牌品牌汽車與外資廠商激烈的市場競爭、汽車文化、產業政策、產業結構等因素。
★1、停車難問題，有些地方停車位劃的哪裡都是，停車就得交錢。
2、車裡載貨的問題，有的車主拉點西瓜啤酒蔬菜大米，都要有人管。
3、車輛年檢、尾氣檢測的問題，有些上來就把車使勁踩，不是自己的不心疼。甚至於有些到大路上攔貨車，就在路上把車給人家踩壞了。知不知道車主有多心疼😭😤
★近些年隨著自主品牌的崛起，市場競爭愈加激烈。
可能在傳統的消費者眼裡，汽車產業是全國性世界性的競爭產業。
這是因為過去，中國沒有自己的自主品牌。導致了許多人認為汽車品牌的市場佔有率是純粹的市場競爭的結果。
現在就國內而言幾大汽車集團包括自主品牌，都已經開始邁向全國在當地市場建立生產基地。
幾大汽車集團包括主流自主品牌都在全國建立相應的生產基地。貼近終端市場，討好當地消費者，帶走利潤，稅收和工作崗位留在當地。並且擴大在當地的影響力。
各大汽車公司為了爭奪市場 全力以赴各個省份開生產基地，以求擴大銷量。市場稍微不景氣，產能過剩的苗頭就冒出來了。
★皮卡車的產業政策，在我國的整車市場銷量中，皮卡的銷量幾乎可以忽略不計。這一塊，如果能夠好好的挖掘一下，它將是一個很好的市場增長點。
有了皮卡之後，自己搬家、拉糧食、採購物資都會更方便的。
★目前市場上有一個群體非常重要，但仍然有待挖掘。這就是大學生群體。最重要的原因是收入不夠，有些父母都還沒車呢，或者說養一個車剛剛好，兩臺車就很吃力了。
美國方面人均一臺車。
還有一個是什麼呢？50歲以上的人群。這部分人仍然算得上年富力強，但也是收入不夠。
畢竟我們才改革開放四十年，人均收入以及財富的積累，相較於美國來說，仍然差了許多。
如果要汽車市場長期繁榮，開車買車就應該像喝水一樣方便。
★汽車文化和汽車賽事的缺失。
流風小築
出行需求不存在或者被滿足時，汽車就過剩了唄！
就像我們曾經是自行車王國， 但需求發生了變化，導致現在自行車的保有情況發生了改變。這裡，自行車行業並沒有做錯什麼或者錯過什麼。
如果經濟下行，購買力出問題，汽車需求會下降
如果公共交通出行比自駕車更經濟、更方便，汽車需求會下降
如果有飛行器，可以更好的滿足出行需求，那麼，汽車將逐漸推出歷史舞臺（留下專用的、比賽或者其他用途的車）
沸思牛
市場的飽和和人民的錢包沒錢了，沒錢了就買不了，買不了就剩了
兜兜有糖糖975
不知道大家說那麼多幹嘛，直接點，兩個原因：1是購車已經超出絕大部分居民消費能力，2是養車成本太高。
霝霊
汽車的品牌 造型 工藝 質量 口碑 傳說
都影響汽車銷量
具體哪一個最影響
應該是沒有自主知識產權產權啦
氣的我都結巴啦！
福筱航
和房地產一樣 盲目發展
