2019年上半年貝納利銷量同比增長119%，這是個非常耀眼的數據，國產大排第一品牌實至名歸，也證明了貝納利在產品開發和市場策略上的成功。
幼獅250，入門級的復古車，顏值、動力、配置和價格的完美組合，成為很多年輕人的第一款車。
502C，貝納利大魔鬼，3萬多的價格，騎出10幾萬的範兒，還有比這逼格/價格比最好的車嗎？
502X，502的升級版，延續了502的良好銷售勢頭，以輻條輪的威猛狂野又收割一眾車友。
這三款車也成為貝納利最為熱銷的車型，多生孩子好打架，總有一款適合你，從150到752，貝納利涵蓋了150、250、300、400、500、750六個排量級別，彎梁、街車、復古、拉力、巡航五種車型十幾個產品，成為國內個性化產品線最為豐富的品牌。
而貝納利 weekend活動的開展，也推進了貝納利車迷文化的發展，由濟南BK2舉辦的幼獅聚會，成為近年來少有的單一車型聚會，只有足夠的用戶基數，才有可能組織這樣的聚會。
貝納利合肥店在38度的高溫中開業，1600平米的店內面積，精緻的裝修，在新一輪的品牌形象店軍備競賽中不落下風。
在貝納利全線飄紅的同時，錢江與哈雷的合作，不僅轟動了業界，也成為央視評論的焦點。中美貿易戰之際，哈雷叛逃，頗有意味。
在這樣的大好形勢下，不禁要問：既然貝納利做得如此風生水起，那麼錢江還有必要做通路車嗎？
雖然有著119%的增長率，但上半年貝納利的國內總銷量也不會超過3萬臺，而錢江（含貝納利）的國內總銷量也早在10名開外。
與春風專注於個性化產品不同的是，錢江主要的銷量還是靠著通路車，511目標的提出，僅憑貝納利品牌是遠遠不可能達成的。
2018年，錢江管理層變更，提出了511的宏偉目標，既5年內，銷量達到100萬臺，營收達到100億。
2018年錢江摩托的總銷量不到44萬臺，如果要在2023年達到100萬臺，那麼每年要增加14萬臺。而2019年上半年國內摩托車銷量第十名是23.75萬臺。按照過去幾年的數據，上半年和下半年銷量不會有太大的變化，預計第十名的銷量不會超過50萬。
雖然暫時還沒有錢江上半年的銷售數據，但不在十名之內的錢江，上半年銷量估計在20萬左右。在行業全面下滑的大形勢下，全年如果能夠保持2018年的銷售數據已經實屬不易，如果能略微增長，已經是非常優秀了。
2019年，國三轉國四，對於通路車市場是個考驗，也是洗牌，電噴系統增加了製造成本，使通路車價格普漲，而合資品牌的產品下沉，更是擠壓了國產品牌的生存空間。
通路車雖然市場大、銷量大，但競爭並不比個性化市場小，個性化市場只要產品有差異化、有賣點，基本都能賣得不錯，但是通路車市場拼的是品牌、價格、品質、服務、口碑、渠道，難度大得多。
作為上市公司，投資者更為關注的是營業收入和利潤增長，這才是投資價值的體現，貝納利119%的增長率是亮點，但如果缺少通路車市場（錢江品牌）的增長，本身錦上添花，最後有可能變成遮羞布。
如何破局？
通路車市場怎麼辦？是索性放低走低價策略，還是投入研發提升品牌競爭力？
錢江背後的大佬吉利集團是最好的老師，低價策略起家的吉利逐步品牌化、高端化，貝納利比之領克，錢江比之吉利，吉利在研發上的投入，讓家用代步車也要做出品質來，在這個市場，硬剛的是豐田、本田、日產、大眾、福特等外國品牌。
錢江通路車市場面對的是誰？實力強大的本田系，崛起的濟南鈴木，一招走天下的雅馬哈，還有連續16年銷量第一的大長江。
通路車才是正兒八經的硬剛，比如125的代步踏板車，都是風冷機、都是前碟後鼓的配置，看上去差別不大，但消費者認知可就大了去。不像個性化市場，你做街車，我弄個復古，井水不犯河水，各自安好。
通路車競爭的最後，還是產品力，技術、品質。很多車友看不上通路車，覺得沒有技術含量，簡直可笑。沒有技術含量，本田能靠通路車全球年銷量過千萬臺？
而錢江在通路車市場上的開發投入遠沒有貝納利大，這個課要補起來，沒有捷徑。
另外，新能源摩托車的開發也是快速增量的途徑。上半年摩托車銷量的第十名是綠源，對，做電動車的綠源，在電動車新標準下，超標電動車轉正為電動摩托車。
錢江完全可以從這方面切入，本身就有新能源的業務板塊，做電動摩托車沒什麼難度，要解決的主要還是品牌定位和渠道。
立志要做全球化品牌的錢江在國際化進程上走在了國內品牌的前列，502和幼獅等產品在歐洲市場表現搶眼，keeway品牌在南美耕耘多年，與哈雷的合作，更是邁出了一大步。
在向外擴張的同時，其實更想看到，錢江在國內的銷量排行榜上能夠力壓五本和新本，在個性化市場和通路車市場都能展示出應有的實力。
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