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從車型的動力驅動原理來講，四驅車的行駛穩定性和安全性確實要比兩驅車更優秀一些，但需要注意的是，這裡所說的跑高速路上的四驅車優勢，指的是適時四驅和全時四驅，而不包括分時四驅車型。
那麼壹車熱評就先來解答一下，為什麼四驅車要比兩驅車更適合跑高速。
提到四驅車，人們首先想到的就是它的脫困能力。
沒錯，這說的就是四驅車要比兩驅車具備很好的抓地性能，而之所以會這樣，主要就是因為四驅車在四個車輪的動力分配方面具有更好的優勢。也就是說，四驅車可以根據路況和輪胎與地面的摩擦力變化，合理的分配四個車輪的動力配給，增大非打滑車輪的抓地力，減小打滑車輪的驅動力。
特別是帶了差速鎖或者前後鎖的四驅，四驅車的穩定性和抓地能力可以得到較大的提升，遇到打滑時不會出現剎車抱死和輪胎空轉的情況，安全性和可靠性有保障。
當然，這裡提到的四驅車優勢主要還是偏向于越野路況，或者雨天路滑的高速路況情況，而在平日陽光明媚的日子裡，在高速公路上正常行駛時，四驅車的這種優勢與兩驅車比起來其實並沒那麼的明顯，它更多的是傾向於給車身提供更優秀的行駛穩定性。
兩驅車，由於它的驅動輪和轉向輪都是前輪，因此它的優點就是操作較好，驅動輪旋轉的方向永遠就是汽車前進的方向。兩驅車在行駛時的主要抓地力會集中在前輪，再加上它的發動機等重要部件也集中安置在車頭，因此這也保證了前輪可以擁有足夠的抓地力。
但兩驅車在行駛時也有一些致命的缺點，那就是高速行駛時容易出現推頭現象，也就是在速度過快的情況下，由於前輪抓地力更大，車頭重量偏大的等原因，前驅車在高速過彎時，可能會發生汽車無法按照預定線路行駛。即使你覺得已經把方向盤打死了，但還是會發現車身無法按照你的指令及時轉彎。
當然，這個致命缺點只是在速度較快，彎道過急的情況下，不過現在很多前驅車都會裝配ESP這樣的車身穩定系統，可以在一定程度上用電腦幫助車主去控制四個車輪的轉速。但ESP畢竟不是萬能的，它在車速超過一定數值之後依舊會出現無法工作的問題，所以高速路上保持安全行車速度是非常重要的。
那麼既然四驅車要比兩驅車跑高速更安全，但壹車熱評在文章一開始就提到分時四驅反而不適合跑高速呢？
其實分時四驅並不是不適合跑高速，而是它跑高速時最好只掛兩驅，而不要掛四驅，因為掛四驅很危險。
一般來說，分時四驅車沒有中央差速器，而是採用的分動箱，這樣設計的原理是為了讓分時四驅車擁有更優秀的越野性能。當分適時四驅掛上四驅模式之後，它的動力會通過分動箱固定成50:50的比例，並將動力分配給前後軸，這樣在無論哪個車輪發生空轉打滑時，其他車輪都可以保證獲得足夠的驅動力，讓車輛擁有良好的通過性。
但由於沒有中央差速鎖，分時四驅的前後軸連接是一種硬連接模式，在面對鋪裝路面時它在轉彎方面就會出現較大問題，稍微速度過快就容易出現甩尾，甚至是導致側翻事故。所以分時四驅車型在跑高速時，最好保持兩驅模式。
壹車熱評
在高速公路上開車，只比較四驅和兩驅，還是兩驅車更經濟實用，安全性能上面伯仲之間。
目前市面上的兩驅車，絕大多數為前驅，後驅車較少。四驅車也分為適時四驅，分時四驅，全時四驅3種。
前驅車優點：
製造成本低。整車質量低。機械效率高。空間大。
前驅車缺點：
操控穩定性差：前軸既負責轉向，也負責驅動。操穩不理想。
- 抓地力偏低：前驅很難做到軸荷分配50:50，一般為60:40。這樣在極端工況下，後輪易出現側滑現象。
- 轉向不足：同樣由於軸荷分配，前輪既負責轉向也負責驅動，易發生轉向不足。
後驅車：
相對於前驅車而言，製造成本高，機械效率偏低一點，空間被佔用，但優點是容易做出軸荷分配50:50，具有更好的操控穩定性。但容易產生轉向過度。
四驅車也不能一概而論：
適時四驅：在大多數工況下其實也是兩驅車，只有在前輪抓地不穩時才自動切換至四驅工況。
- 分時四驅，一般需要駕駛員根據實際路況選擇使用四驅模式還是兩驅。
- 全時四驅：則一直處於四驅狀態。
其實四驅與兩驅的最大區別在於越野能力的不同。通過中央差速鎖及前後軸差速鎖分別將前後驅動軸，或左右某一側車輛鎖死，將動力傳輸至有摩擦力的車輪。本題主要考慮高速公路情況，在此就不展開介紹越野性能了。
關於在高速公路究竟兩驅好還是四驅好，依據以上特點來看，從經濟性考慮，不論是生產製造成本，還是實際使用成本，均是兩驅車勝出。可在安全性上，很多人認為四驅車在遇見雨雪天氣及緊急情況下比兩驅車安全，這是真的麼？
其實在ABS及ESP越發成熟的現代，兩驅車應對雨雪天溼滑及緊急避讓工況下，並不遜色於四驅車。ESP“電子穩定程序”，它通過分析傳感器採集的車輛行駛狀態信息，然後向ABS、EBD等發出指令，幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。老司機們為了能體驗加速樂趣開出車輛的極限性能，往往需要關閉ESP來釋放車輛控制狀態，可見ESP能夠很好的控制車輛運行狀態。有感興趣的小夥伴可以瞭解下“麋鹿試驗”。
同時在使用養護上考慮，四驅車機械結構複雜，養護成本高。
故，只是在高速公路上行駛，兩驅車完全可以勝任。
歡迎大家積極參與討論。
每日學點汽車知識
這個問題其實很難回答，四驅分為好幾個種類，並不是所有的四驅都適合公路、高速行駛；如果您能出個好價錢，入手個全時四驅，那麼跑高速的理論安全係數肯定要更高一些，當然只是理論，畢竟全時四驅要比前驅、後驅的極限更大，所以從理論上看，全時四驅要更穩定一些！不過也要清楚一點，全時四驅極限大、不易出現打滑，但它同樣有極限，一旦突破了極限狀態，全時四驅反而是最難救的！
為什麼鄙人會說全時四驅跑高速，理論上安全係數更高？實際上這就是一個仁者見仁、智者見智的問題，如果路況良好、風和日麗，實際上開前驅、後驅都不會有問題，只不過在遇到突然狀態的時候，四驅功能往往就能派上用上了，比如車輛單邊過水、單邊過冰時，具備全時四驅的車子會更容易穩定住車身，而採用前驅、後驅的車子或許會失控！但這裡往往也要結合駕駛者的實際水平進行考量，所以這個問題就沒法說的太過於明白，往往只是在理論上拼個高下！
高速公路的路況
高速公路與其它的公路不同，高速公路的特點就是路直、沒彎、速度高，所以如果我們將場景設置為風和日麗的環境，那麼還真就用不著什麼四驅，前驅、後驅其實都足夠；因為這種路況沒有能用到四驅的場景，又不需要去進行越野、又不需要去高速過彎，風和日麗的有無雨、無雪（高速清理積雪還是很快的，來不及清理就會關閉路段，真正可怕的是某路段上的突然降雨、降雪），所以這種情況下其實兩驅就足以應對了；所以在一些非極端特殊環境下行車，四驅對比兩驅並無太大優勢！
三大四驅之—分時四驅
分時四驅可以說是最古老的四驅方式，結構也比較簡單，在平時不開啟四驅模式的時候，配備分時四驅的車子就是一輛前置、後驅車，由於前、後橋是利用分動箱進行的硬連接，又因為沒有中央差速器，所以一旦開啟四驅模式之後，前、後橋之間不允許存在轉速差，而車輛在進行轉彎時，前後輪必然存在轉速差（實際上左右車輪也存在轉速差，但被前後橋差速器給吸收掉了）。。。
由於分時四驅沒有中央差速器，所以在開啟四驅模式的情況下，只能依靠走泥濘路況時輪胎打滑來化解轉速差，但這是在與輪胎附著力不足的泥濘路況上，而鋪裝公里（板油馬路）與車輪的附著力相當大，所以輪胎不可能出現打滑，所以也就沒辦法化解轉速差；所以分時四驅在鋪裝公路上根本沒有辦法使用四驅，即便高速公路比較直，難道不進行變道麼？所以分時四驅在高速上根本用不上，所以跑高速分時四驅沒有兩驅好，根本不能用還談什麼好與壞呢？
實際上配備分時四驅的車型，跑高速風險係數最大（只是理論）；上文也說了分時四驅跑高速時只能保持兩驅，而配備分時四驅的車型沒有轎車，大多數都是高底盤、高重心的大型越野車，而不啟動四驅時的分時四驅車只不過是輛重心超高的後驅車，後驅車高速狀態下操控難度不低、再因為重心太高，所以很容易因為過高的車速、過高的重心，而導致車輛失去控制！這就是高重心、後驅車的最大劣勢，所以分時四驅對於跑高速沒任何作用！
適時四驅
適時四驅的種類繁多，不過大體上也不過是換湯不換藥；適時四驅實際上是以橫置前驅為雛形，只不過會在有需要的時候，將前軸的動力傳遞一部分到後軸上，利用後軸上LSD內部的多片式離合來實現，離合接駁時、後橋就有動力，離合分開時，就是普通的前驅車！實際上適時四驅對於車輛跑高速也沒有什麼實際的意義，它所謂的四驅在高速狀態的鋪裝公路上也幾乎用不上，所以絕大多數適時四驅跑高速時都是前驅車！
正常的兩驅車，前後橋上都會有差速器，用於化解轉彎時左右輪的轉速差；而由於是兩驅的形式，所以前後輪各做各的，所以涉及不到前後輪轉速差！車輛在轉彎時，前後輪、左右輪都會出現轉速差，而在保持四驅時，左右輪轉速差可以利用前後橋差速器來同步，而前後輪轉速差則必須由中央差速器來同步，同步不了就別跑鋪裝路面！那麼問題來了，適時四驅同樣沒有中央差速器，所以跑鋪裝路面時進行轉彎、變道，同樣沒辦法化解前後輪轉速差！
所以適時四驅跑高速公路時，根本就是個兩驅車，因為沒有中央差速器，一旦保持四驅在鋪裝路面上高速行駛，轉向會很費勁、很容易導致車輛失控，所以適時四驅在跑高速公路的時候，根本無法啟動四驅模式（若啟動了，誰來消除前後橋轉速差？），而啟動不了四驅模式時，它就是輛橫置、前驅車，跑高速公路不啟動的四驅，還有必要談好不好麼？根本就是輛兩驅車呀！況且多片式離合容易出現散熱的問題，所以車速稍微高點就會立刻斷開，高速上最低80千米的時速，放心吧適時四驅是根本不會啟動四驅模式的！
別說適時四驅沒用，它只是跑高速公路沒啥實際作用，不過它在城市內、用偏低的車速跑雨雪路面，就有實際效果了，因為輪胎在雨、雪路面上容易打滑，所以可以利用輪胎打滑來化解前後軸轉速差，所以適時四驅在這種條件下防滑效果最理想，保持前驅行駛呢，突然監測到打滑，隨即給後橋分一部分力、實現四輪驅動，從而將失控邊緣的車子給拽回來！所以適時四驅的主場不是高速公路，而是市內偏低速度下的雨雪天氣！ 
全時四驅
全時四驅可以全天候、無條件的保持四驅模式行駛，換句話說它沒辦法兩驅、只能無時無刻的保持四驅；憑藉前、中、後三副差速器，可以完美的化解左右、前後的轉速差，真正在高速公路上行駛、而提高車輛極限的只有全時四驅，因為它能在高速行駛中保持四驅，而另外兩種做不到，做不到四驅就是兩驅，所以分時四驅、適時四驅在車輛處於鋪裝路面高速行駛時與普通的兩驅車沒什麼差別；但全時四驅系統則不然。。。
全時四驅系統最初是用於提高車輛過彎時的極限（連後驅、前驅極限都沒體會到的朋友請別空談四驅），當然高速上沒有彎道，所以這個極限過彎能力用不上了；但在高速上會遇到單側車輪過水、過冰的狀況，這個時候全時四驅的優勢就來了，當單側車輪在高速狀態下出現打滑，全時四驅系統可以立刻分配動力到其它車輪，及時進行調整，從而避免出現嚴重的事故，這就是全時四驅在高速公路上可以去使用的場景；而如果四輪同時打滑，也就啥用都沒有了，全輪出現打滑，甭說四驅，八驅都沒有用！
所以我們要清楚的理解四驅，不要把四驅給神話了，就比如跑高速，分時、適時四驅都沒有什麼實際意義，那麼我們就可以說跑高速公路用兩驅比分時、適時四驅更好，因為安全方面差異不大，兩驅價格還便宜，所以更好！但兩驅要對比全時四驅，那在安全方面，理論上看還是全時四驅更完美；但話又說回來，全時四驅價格也貴啊，對吧？市面上95%的車子是兩驅，剩餘那一點點才是四驅，而在這剩餘部分之中，適時、分時能佔了快99%，真正高品質的全時四驅太少見了！所以有的時候我們談四驅、談四驅的性能往往太過於空洞，真正有性能的全時四驅沒幾個人碰過，而大家侃侃而談的適時四驅對於車輛在鋪裝路面、高速行駛中所提供的幫助幾乎為零。。。 
現在就是這樣，沒開過大排自吸的、天天在那喊大排自吸是王道（大排量渦輪增壓難道不是更王道？），沒碰過四驅的、整天幻想四驅多麼厲害，沒錯四驅是有厲害的，但並不是都厲害，厲害的價格也貴，有幾個能承受得住？路面上95%以上的車子都是兩驅，也沒看誰不安全啊？換句話說，有四驅固然好，但也不要過分誇大四驅，四驅有極限，一旦肆無忌憚的突破極限，四驅車最難救；與其去比較跑高速兩驅好還是四驅好，不如謹慎駕駛來的實在；裡面上那麼多兩驅車難道還不跑高速了？長跑高速公路可以選擇入手全時四驅車型，如果覺得貴，那麼也沒必要選擇適時四驅，因為跑高速公路用不上！ 
非專業車評
說到四驅可能很多人首先想到的是越野、脫困等，四驅系統在這些方面確實相當的重要，也基本上成為了一輛越野車的標配，因此無論跑高速還是普通道路也就沒有好與不好之說了，但畢竟越野車在整個汽車銷量中佔比較低，更多的還是非承載式車身的非越野車型為主，尤其現在越來越多的城市SUV開始加入四驅系統，那這些車型還是有必要說一說的。
四驅系統並不是簡簡單單的四個車輪同時轉動，電腦會根據車輪受力情況而進行動力分配，讓整車達到一個最佳的平衡點，相比前驅或者後驅車型而言，四驅車型的另外兩個車輪也能帶來一定的抓地力，因此能夠提升整車的穩定性，這一點在跑高速的時候更加明顯，但具體效果做的怎麼樣就得看每個廠家的實際水平了，因為四驅還具體分為好多種類型，每種類型在動力的分配上也會有所區別，並不是說只要帶有四驅系統就一定會達到怎樣的效果，至於不足往往是會在油耗上有所增加，整車的價格也會相應提高。
而跑高速的時候到底是四驅還是兩驅好就得看每個人的理解了，就同一款車型而言，首先在正常直線行駛的情況下，四驅版本開起來雖然更加穩定，但考慮到油耗和價格都高，所以帶來高穩定性看似屬於合理，並算不上特別明顯的優勢，可是跑高速並不是只有直線行駛，如果遇到一些緊急變道等情況，那其穩定性上的優勢才能真正發揮出來，降低側滑甚至失控的概率，這時候多花的錢就很值或者說超值了，當然也不是說四驅車型一定不會出現問題，起碼從概率上來看要低。
綜上所述，如果跑高速想要經濟實惠，主要目的就是為了跑完這段路程，那兩驅憑藉著油耗上的優勢相對更好一些，但如果想要跑高速的這段過程中有著更高的行駛穩定性和安全性，那顯然是四驅的會更好一些，而且整車穩定了以後無論駕駛還是乘坐都會感覺到更加舒適。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
一直以來四驅和ESP一樣被過度神話了。只要提到四驅那就必須和安全，通過性，高速行駛的穩定性聯繫起來。殊不知四驅系統也是有很多類型的，而且其性能差距非常大。
家用車裡最常見的就是適時四驅，這種四驅系統主要是為了增加通過性。正常行駛中是前驅模式，前輪打滑到一定程度後聯軸節把動力傳遞給後輪幫助脫困。這種車跑高速時還是一個前驅車，對安全沒什麼幫助。
分時四驅主要見於一些越野車，駕駛員手動選擇四驅模式，正常情況下還是兩驅車，而且分時四驅系統沒有中央差速器，一旦進入四驅模式那麼前後軸就沒有轉速差了，如果高速上這樣跑隨便一個變道就會導致傳動系統內部較勁兒，容易引起翻車。
全時四驅理論上來說對高速行駛的穩定性會有一點幫助，因為四個輪子都有動力，但能有多大幫助誰也說不準。而且還要看全時四驅的類型，不是所有的全時四驅都很牛，比如有些車前後軸扭矩分配比例為95：5，後軸只有一丁點動力，但也自詡全時四驅，這種四驅系統對駕駛感受可能有點提升。但對安全性的影響感覺不明顯。有些高級的全時四驅系統有主動扭矩分配功能，電控系統響應速度很快，理論上來說對安全性有一定的幫助，但這類車基本上價格都不會便宜。
作為一個保守的駕駛員我一直認為好的駕駛習慣和正確的駕駛技巧是避免危險和事故的第一法寶，在一定速度範圍內一些安全輔助功能也許能提供一定的幫助，但是車速高到一定程度後任何安全輔助功能也都只能望洋興嘆。說個最有意思的現象，每到冬天大雪封路的時候我們這裡總能見到各種撞得面目全非的豪華車和四驅越野車，我想很大的可能是車主認為車好而無視基本的物理學原理，結果就是各種砰砰亂撞。相反被認為安全性差的普通兩驅車小心翼翼地開反而不容易出危險。
由於四驅系統太多，各個廠家的四驅系統也各有特色，因此這個文章也只能粗略地描述，無法深究，有不足之處還望各位多多指正。
愛車大家說
先說結論，高速公路上開兩驅就可以了，四驅沒多大必要。
我們知道四驅系統可以細分為分時四驅、適時四驅和全時四驅三大類。這幾種分類方式是根據四驅狀態的“時刻”來命名的。
1. 分時四驅英文為PART-TIME 4WD，意思就是部分時刻是四驅模式，特點是需要手動切換兩驅和四驅；
2. 適時四驅英文為Real-Time，意思是適當時刻是四驅模式，特點是可以在必要時刻由電腦自動切換兩驅和四驅；
3. 全時四驅英文為All Wheel Drive，意思是時時刻刻都是四驅模式，自然也就不存在兩驅和四驅切換一說了。
要說這三者有何不同，可以理解為它們的適用環境不同。
1. 想要強悍的越野、脫困能力，並且接受平常只能跑兩驅，那就選分時四驅；
代表車型：鈴木吉姆尼、JEEP牧馬人等。
2. 想有一定脫困能力，並且操作簡便，兼顧油耗表現，那就選適時四驅；
代表車型：別克昂科威、本田CR-V、豐田RAV4等。
3. 想保持高速穩定性、循跡性，並且有一定脫困能力，那就選全時四驅。
代表車型：奧迪Q7、大眾途銳、奔馳GL等。
當然了，以上說法並不具有絕對性。四驅系統雖然花樣不是很多，但玩出特點的也不是沒有。比如帕傑羅的超選四驅就號稱“上得山崗，下得夜場”，它的特點是將分時四驅和全時四驅相結合，具備2H、4H、4HLC、4LLC四個檔位。第二代超選四驅系統還採用了電控系統，更加智能方便。
總結以上來說，除了全時四驅外，分時四驅和適時四驅在高速路上的幫助並不會特別大。相比之下，兩驅車型成本低、重量低這些優點更貼合高速公路的使用環境。
東拉西車
在高速公路上四驅車的意義不大，無論是前驅還是後驅車在高速公路的日常駕駛中都要比四驅更有優勢，不僅結構簡單故障率稍微低一些，整體負擔的自重也更少，燃油經濟性會更好，沒有必要花額外的車款去負擔不必要的配置，這是最直接的好處。
可能有人會說四驅系統的安全穩定性會更好，的確如果在砂石和越野路況下四驅系統比兩驅還是要有優勢，但作為路況標準非常好的高速公路來說四驅系統反而變成了一種累贅，尤其是ESP之類的電子穩定程序的誕生，完全可以讓兩輪驅動的汽車擁有比僅僅有全時四驅的汽車擁有更好的冰雪等溼滑道路行駛穩定性。
拋開非鋪裝路面和越野路況這些我們都清楚四驅有明顯優勢的路況來說，單說柏油路這類鋪裝路面，全時四驅最優優勢的就是那些經常會積雪或結冰的山路，四驅車會有更好的爬坡能力和主動尋跡能力。
當然兩驅車也可以通過更為經濟有效的防滑鏈來應對，此外四驅車在公路上確實意義並不大，更多的是心理作用。
全時四驅如果出現故障是不而能直接用拖車繩長距離拖車的，需要用板車來馱著走，這也是全時四驅相比兩驅車更麻煩的地方之一。
感觸汽車影像特效
現在網絡上神話四驅的聲勢特別厲害，恨不得只要是四驅，安全性和操控性就能無往而不利，彷彿任何四驅SUV都能像霸道、陸巡一樣走遍地球上各種爛路。單純說高速這一種工況的話，雖然不能說四驅車不好，但完全可以說四驅車不會比兩驅車更好。
先說越野為什麼需要四驅，因為地形複雜多變，四個車輪的附著力經常不一樣（比如陷車），甚至會有部分車輪離地的狀態出現（比如交叉軸）。這時候，如果有四驅並且四驅系統的標定比較優秀，它就能把更多的驅動力分配到抓地力更好的車輪上，從而讓車子通過這段險境。對兩驅車來說，如果你附著力低甚至離地的車輪剛好是驅動輪，肯定就困住了，對吧。所以在這種非鋪裝路面上，四驅當然是有必要的。
高速上路面狀況非常好，四輪抓地力沒有質的區別，四驅系統在這種路面下沒什麼用武之地，反而增加了你的購車成本、維保成本並且因為四驅系統的自重和傳動損耗拖累動力和燃油經濟性。要知道，四驅系統對一臺車本身的剎車距離和側向抓地極限其實沒有任何提高，只要超過這個極限，不管四驅還是兩驅都會失控，並不會因為有了四驅就能以更快的速度過彎。它僅僅對於驅動性有幫助，比如在急彎狀態下可以幫你把驅動力有效分配在抓地力更好的車輪上。可能你覺得四驅有點兒用的原因是為了應對冰雪和溼滑路面了，但我想說，這種情況下輪胎對於安全性和操控性的作用遠遠大於四驅系統。一言以蔽之：輪胎不行，有四驅也沒大用；輪胎行，有沒有四驅都無所謂。
對於不太懂車的人來說，如果為了跑高速而買四驅，某種程度上反而是件壞事。因為四驅系統會讓這種人高估車子的操控極限，更容易把駕駛者帶入險境。比如一條平時限速120的高速，此時下起了暴雨，路面溼滑、能見度差。從安全角度，車距應該拉長，車速應該放慢，尤其是彎道。這時候，四驅系統就會讓他一種安全上的迷之自信：“不怕，我的車有四驅，操控好，前面那些兩驅車不減速不敢過的彎，我這車行。”你可以說人家兩驅車“車弱人慫”，但人家起碼知難而退，減速慢行，確保了自己和周圍車輛的安全。但你仗著有四驅，就以為自己的車不會打滑、不會失控，於是肆無忌憚地在極（作）限（死）的邊緣瘋狂試探，這樣的話四驅不僅沒有帶來安全，反而提高了危險係數。
學究又不正經的雜貨鋪
我是大魔王，我來分享
看了有些回答真是不負責任，高速上開車什麼最重要？難道說經濟性少費油比安全性還重要嗎？？高速上開車首當其衝肯定是安全性最重要啊，時速在120km/h下發生事故能和60km/h一樣嗎？
我們知道四驅也分幾種形式，比如適時四驅，這種形式一般的情況下動力全部分配在前軸，只有在前軸打滑的時候動力才會被適當分配到後軸，所以在平時行駛的時候也就是一部前驅車，現在絕大多數城市SUV都是使用的這種四驅方式，這種對於高速上行駛安全性是沒有幫助的。
還有就是分時四驅，通過手動的方式來切換到四驅模式，但這種四驅是前後軸之間的剛性連接，完全適用於越野脫困的時候用，高速上也不能用，過彎的時候很危險會翻車。
高速上最實用主動安全性最好的驅動方式無疑就是全時四驅
就是四個輪子時時都會有動力，但是前後軸，軸之間也不是那種專業越野車鎖止的剛性連接，有中央差速器和多片式離合器來分配動力。為什麼高速上說全時四驅的主動安全性高呢？
因為彎道提高車輛的主動安全性和行駛極限；因為傳統的前驅車或是後驅車在彎道如果入彎速度過快很容易會出現轉向不足和轉向過度的情況，造成車輛的失控，尤其發生轉向過度除非你是專業賽車手不然有ESP也很難救回來。但是有了四驅就不同，因為四個輪子都會分擔整體的驅動力，分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者後驅車上的都要小，所以每個輪胎在過彎時的極限就相對較高，不容易出現轉向不足或是轉向過度的情況。但這是能滿足這種情況的必須是全時四驅，分時四驅和適時四驅都不行，只有全時四驅系統有提升行駛主動安全性的能力。
舉例，當車輛入彎速度快發現前輪抓地力不足即將發生推頭現象，全時四驅會立即將前軸的動力減少給它減負，將它的動力更多分配給油抓地力的後輪，這樣一來前輪的負荷就變小，卡姆圓中向前的驅動力變小整體的牽引力就變小，前輪就會從新獲得抓地力。
所以，有了全時四驅系統的幫助，車輛在彎道內的極限就更高，你可以用更快的速度入彎出彎而不用擔心傳統兩驅車推頭和甩尾現象的發生。
我們要抱著嚴謹的態度分析問題，那些說前驅和四驅高速上差別不大，這麼信口開河的我真的也是無語了……
出現吧大魔王
感謝邀請！
大家好，我是車保社，很高興能夠與大家一起聊聊車、說說保險、談談理賠，更希望大家關注支持我，我會在汽車保險投保理賠方面給你們最真誠的諮詢服務，讓你的愛車投保無憂、理賠無患，關注我，一定助您文明行車、杜絕危險駕駛、遠離交通事故。
在高速上開四驅車肯定要比兩驅車好，這是毋庸置疑的。高速上正常規定車速行駛時，正常天氣下兩驅車完全可以勝任行駛功能及安全性，只是遇到特殊天氣、特殊路面時，兩驅車無法滿足安全行駛條件，這個時候四驅車優勢才能體現出來，但是高速上任何超極限車速都無法保證安全，四驅車同樣存在打滑、側翻等現象，還是那句話：十次事故九次快。
四驅車有什麼優勢呢？
四驅車分為適時四驅、分時四驅和全時四驅，全時四驅是安全度最高性能四驅行駛，其他兩個驅動形式是根據特殊路況設置的驅動形式。
全時四驅直白來說就是四個車輪在任何情況下都是動力輪，四個輪胎行駛時與地面都產生動力摩擦，抓地力更強，前後均衡，不會產生側滑、甩尾等現象；另一點全時四驅一般都有三個差速器，前後輪、左右輪之間根據特殊路況分配動力，保證前後輪、左右輪在一方輪遇到特殊路面（有冰、積水等）防止一方打滑、空轉，尤其是在車輛高速行駛中轉彎時，能夠強有力稀釋離心力，能夠正常保證車身穩定性。
總結：全時四驅車擁有極好的車身穩定性和操縱性，其這種特性在越野環境下更能發揮的淋漓盡致；如果單純家庭城市道路使用，兩驅車也滿足日常需求，若資金允許，建議選擇全時四驅車。
